Budapest – Pénz nélkül szívesen hozzájutott volna dr. Veress László, az Országgyűlés elnökének kabinetfőnöke egy fotóművész alkotásához. Amikor azonban nem ajánlották fel ezt a lehetőséget ingyen, engedély nélkül másolatot készíttetett a műből. Dr. Veress Lászlónak az Együtt-lét – hagyományos kultúrák együttélése a Kárpát-medencében című nemzetközi fotópályázaton tetszett meg Páczai Tamás egy Tusnádon készült képe, amiből ki akart akasztani egy kópiát az irodájában. Az alkotó ehhez örömest hozzájárult, azzal a feltétellel, hogy a másolatot ő maga készíti el meghatározott paraméterek mellett, a mű ára pedig hetvenezer forint. A kabinetfőnök ezt sokallta, egy darabig nem is válaszolt az ajánlatra. Amikor Páczai rákérdezett, azt a választ kapta Payer Beátától, az EU elnökség parlamenti kulturális programok koordinátorától – aki dr. Veress László nevében járt el –, hogy a megszorítások miatt erre most nincs mód. "Ekkor még az sem tűnt föl különösebben", mondta Páczai, "hogy Veress László honnan szerezhette meg azt a nyomdai minőségű fájlt a fényképről, amit én a Magyar Fotográfusok Háza szakmai partnerségével működtetett – a pályázat hivatalos weboldalának tekintett – www.
Veress László Laudáció Vannak az életben olyan pillanatok, amelyekről az ember azonnal tudja: nem fogja elfelejteni sohasem. Nekem is van számos ilyen pillanatom - s az egyik egy fiatalemberhez kötődik. Nem sokkal megismerkedésünk után ez a fiatalember azt mondta nekem: nézd meg barátom! Hatalmas erők, embert próbáló s embert nyomorító hatalmak munkálkodtak azon, hogy ez ne történhessen meg. Arra gondolok, hogy itt vagy te, a budai "úrifiú", aztán itt van a mi Gábor barátunk a Csallóközből, és itt vagyok én, a székelyudvarhelyi gyerek. Hatalmas erők munkálkodtak tehát azon, hogy mi hárman soha az életben ne találkozhassunk. És most itt ülünk egy asztalnál, beszélgetünk a világ dolgairól, és barátok vagyunk. Ha őszintén belegondolsz, ez tényleg csoda... Nos, tisztelt hölgyeim és uraim, az a székelyudvarhelyi gyerek, aki ezt mondta nekem, s aki ezzel a gondolatával örökké tett egy pillanatot, az a "gyerek" az én barátom, Veress László. A gondolat kikezdhetetlen igazsága és csodája lett örök.
Továbbá 35 millió forintot adtak az Erdélyben bejegyzett Ábel Egyesületnek. Az egyesület elnöke az a Stefán Károly Róbert, aki megalapította a Magyar Tehetségekért Határtalanul Alapítványt. Az alapítvány pénzügyi beszámolója szerint mindössze egyetlen, méghozzá nemzetközi forrásból kapott adományt, összesen 322 millió forintot. Ezt egy Probillion Limited nevű cég adta, de a nevükön kívül semmit se közöltek róla a papírok. A utánajárt, és több forrásuk jelezte, hogy a támogatás feltehetően Frank Liu tajvani milliárdos üzletember köréből érkezhetett, aki Magyarországon is ismert adományozó és befektető hírében áll, és az Index tavalyi cikke szerint jó barátja Veress László főnökének, Kövér László házelnöknek. Az alapítvány mégsem került fel a külföldről támogatott szervezetek listájára. A dolog itt nem ér véget, további, izgalmas részleteket Frank Liu és az alapítvány kapcsolatáról a cikkében olvashat.
További érdekesség, Frank Liu Kövértől kapta meg ünnepélyes keretek között a magyar állampolgárságot. Idén nyáron a magyar-kínai gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok fejlesztéséhez hozzájáruló munkája elismeréseként Semjén Zsolt miniszterelnök-helyettes Magyar Arany Érdemkereszttel jutalmazta az üzletembert, ugyancsak Kövér kezdeményezésére. Ám Liu cégei képviseletében egy hazánkban alapított társaság vezérigazgatója megkeresésre azt válaszolta: Az említett alapítványról nincs tudomásunk, és nem adományoztunk ennek a szervezetnek. Majd az MTHA megkeresése után egy újabb válaszlevelet küldtek a cégcsoporttól, melyben az állt: A Magyarországon egyéb adományozásairól is ismert Frank Liu úr magánbefektető közreműködésével, az ő külföldi partnereitől kapott az Alapítvány 2019-ben magántámogatást. Mindebből nem derült ki egyértelműen, konkrétan mely cégtől és milyen tulajdonosi háttérrel kaptak adományt. De a portál szerint a Kövérrel jó kapcsolatot ápoló Frank Liu üzleti köre finanszírozhatta azt a luxuslakást, amit a házelnök beosztottja, Veress László és családja használ.
"A történtek fényében rágalmazásnak tekintem, hogy magatartásomat rosszhiszeműnek minősítik", jelenti ki Páczai Tamás. "2011. május 13-án megkértem Payer Beátát, hogy a lehető leggyorsabban magyarázzák meg, hogy szerezték meg, és mi történt Trágyadomb című fényképem hozzájárulásom nélkül készített másolataival. Érdemleges választ egy hétig nem kaptam, ezért május 19-én a nyilvánossághoz fordultam. " Hallotta már, főnök úr? … Az Amerikai Népszava olyan szakjogászt kérdezett meg az ügyben, aki nyilvánosan csak anonim nyilatkozhat, de számos szerzői jogi vitában járt már el. Véleménye szerint még csak határesetről sincs szó, nem kérdés, hogy Páczainak pénz jár. Mivel az összeg egymillió forint alatti, fizetési meghagyást érdemes beadnia – ezt bármelyik közjegyzőnél megteheti –, de pontosan tudnia kell, kivel áll szemben: "A Lab4Art által a nagyításról kiadott számlán szereplő természetes vagy jogi személy a kötelezett", közölte a szakjogász. "Lévén szó fizetési meghagyásról, ebben az esetben a kötelezettet, a későbbi alperest terheli a bizonyítási eljárás. "
Arról azonban nincs információjuk, hogy melyik cég mekkora összeget adott. Rövidesen maga az alapítvány is reagált a lapnak. Azt közölték, hogy Liu közreműködésével, az ő külföldi partnereitől kaptak 2019-ben magántámogatást. A szervezet ennek ellenére sem regisztrálta magát külföldről támogatott civil szervezetként, holott a 2017-ben elfogadott civiltörvény szerint ezt meg kellett volna tennie. Az alapítvány a lakás mellett egy Audi A6-ost is vásárolt 13 millió forintért; az autót Visontai használja, állítása szerint "tiszteletdíjként, kompenzációként", fizetést ugyanis nem kap a kuratóriumi munkájáért. A támogatásból a szervezet vásárolt még egy visegrádi telket, 35 millió forintot adtak az Erdélyben bejegyzett Ábel Egyesületnek, 2, 4 millió forintot pedig négy magánszemélynek támogatásként. Közülük az egyik nem határon túli magyar, viszont Visontai sógornője. A kuratórium elnöke szerint a családtagja azért kapott pénzt, mert ő és a férje is elveszítette a munkáját a járvány idején, de "amit kapott, azt majd támogatás formájában vissza fogja adni valamikor az alapítványnak".
Ez az autó azt tudja nagyon jól, amire a hétköznapokban a városi embernek nem igazán van szüksége: elmegy mindenhol, ahol a több tízmilliós terepjárók. Nem véletlen, hogy a Suzuki Jimny 4×4 egy igazi világautó lett, s mindig is jól fogyott, 1970 óta 2. 85 millió darabot adtak el belőle, mintegy 194 országban. Sajnos a jövőbeli itteni sikert az Unió hivatalnokai elgáncsolták a nagy zöldülésben, az EU útjai pedig lehet, hogy szegényebbek lesznek egy egyéniséggel és egy tökéletes célszerszámmal. Suzuki Jimny 4×4 1. 5 műszaki adatok Motor: 1462 cm3 Teljesítmény: 102 LE, 130 Nm Végsebesség: 145 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 15 s Suzuki Jimny 4×4 1. 5 fogyasztás: 7, 4 l/100 km Suzuki Jimny ár: 6 295 000 Ft Suzuki Jimny 1. Tesztvezetés - Suzuki. 5 4WD GL tesztautó ára: 6 415 000 Ft Suzuki Jimny 4×4 1. 5 vélemények Külső: 5 Belső: 3 Ár/érték: 3 Előny/hátrány + Aranyos forma, remek terepképességek, elnyűhetetlen – Csomagtartó hiánya, nagy tempónál hangos beltér, egyszerű utastér
Egy rendes vízhőfokmérőt viszont illet volna a sofőr elé kihelyezni! Suzuki Jimny – szívóban az erő Az új Suzuki Jimny egyetlen, a K15B motorcsalád legfrissebb szívó benzinmotorjával kapható. 1. 5 literes, 16 szelepes, négyhengeres jól bevált erőforrásról van szó, és a korábbi 1. 3 literes, 81 lóerős motorral ellentétben immáron 102 lóerőt teljesít 130 Nm-es maximális nyomaték mellett. Az ötfokozatú manuális váltóval párosulva 14, 1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t álló helyzetből, de a Jimny esetében ez a szám irreleváns. Sokkal érdekesebb, hogy terepen kettes fokozatban gyakorlatilag minden helyzetben marad benne tartalék, az egyest csak nagyon ritkán kellett használnom drivingcampes mókázásunk során. Imádnivaló, ahogyan a motor minden rezdülését átadja a váltókaron keresztül, pont ahogyan a régi Nivák tették és teszik immáron 4x4 néven. Suzuki Jimny teszt: örökké - JÁRMŰIPAR.HU. Egy terepjárótól ezt várja a sofőrje. 400 000 forintos felárért kérheted 4 fokozatú automata váltóval, ha számít valamennyit is a komfort, de hidd el, a manuálissal sokkal nagyobb élményt nyújt.
Ott van az alapfelszereltségű tesztautónk, amely közel sem sivár: ülésfűtés, sávelhagyásra figyelmeztető, automatikus távolsági fényszóró és klíma is van a fedélzeten. Persze az akciósan 5, 4 milliós ár tekintetében ennyi el is várható. Könyörgöm, ne vegyen Suzuki Jimnyt! - Blikk. 600 ezer pluszért nagyon csábító a csúcsra szerelt változat egyébként, különösen, mert ott már az Apple CarPlay-képes központi rendszert is megkapjunk – nekünk csak az hiányzott a tesztautóból. Persze van még 400 ezerért négyfokozatú automata váltó, de mivel az ötös manuális egység jól és könnyen kapcsolható, ráadásul külön élmény a felül kiélesedő 1, 5-öst saját vágyunk szerint forgatni, mi maradnánk ennél a "macerásabb" megoldásnál. Végülis, valahol élményautóról beszélünk, ez pedig hozzátesz az élményhez. Reméljük, hogy csak átmeneti lesz a búcsú Néhány szóban Most egy kicsit megértjük a briteket: mi sem szívesen élünk egy olyan EU-ban, ahol egy olyan mókás, karakteres célszerszámnak nincs helye, mint a Suzuki Jimny. A könnyű, ezáltal terepen különösen hatékony és megfizethető kisterepjárónak nincs igazi helyettese, de nem csak azoknak fog hiányozni, akik munkára használták volna.
Aki ennél gyorsabban akar menni a Jimnyvel, ott már felmerül az autókínzás vádja, és akkor ott van az a tény is, hogy a szerény hangszigetelés és a nem éppen áramvonalas forma miatt a motor- és szélzaj is jelentős. Azért sem való hosszú utakra, mert egyenesfutása bizonytalan, a parányi testet csak úgy tudjuk az autópálya sávjában tartani, hogy folyamatosan korrigálunk – nem éppen pihentető a vezetése. Érdekes, de a hosszában beépített, 1, 3-as szívó benzines élénken reagál a gázadásra, és kis lökettérfogata ellenére meglepoen nyomatékos. Városi és elővárosi használatra még elegendő az ereje, azzal viszont számolni kell, hogy a hatótávolság kicsi. A 40 literes üzemanyagtank és a 8, 0 liter körüli fogyasztás miatt a jimnysek gyakori vendégek a benzinkutaknál. Oldalnézetből is jól látszik, milyen parányi terepjáró a Jimny, tengelytávolsága 2250 mm A mindössze 3, 5 méteres hossznak nem csak terepen van előnye: városban lényegében ugyanolyan könnyu vele parkolni, mint akármelyik miniautóval (a fordulóköre tíz méter alatti), sőt a magas üléspozíció és a nagy üvegfelületek miatt a körkilátás sem korlátozott.
Terepen viszont kisimulnak a vélt hibák, kioltják egymást az autó és az út hupái. Haikuért kiáltó harmónia, nem véletlenül kérnek a jobb állapotú, majd' húsz éves darabokért is közel kétmillió forintokat. A rövid, 2, 25 méteres tengelytáv és a 210 mm magasan ülő alváz miatt a rámpaszöge 28°, a rövid túlnyúlások miatt pedig magabiztosan neki lehet menni a nagyobb akadályoknak is, elöl 37°, hátul 49° a terepszög, amin csak javítanak a lökhárító lecsapott alsó sarkai: óvatosan, két ujjal felemeli a szoknyáját, hogy ne szakadjon el. Fordulóköre 4, 9 méter, erdőben, fák között jól jön, hogy apró. Az AllGrip Pro összkerékhajtást és a felezőt is old school módon, dedikált karral kell választani, érezni és hallani a mechanika klattyanását a lemezek alatt, a lejtmenet-vezérlő pedig egy gombnyomásnyira van. Klasszikus difizárat viszont hiába keresünk, a tapadást vesztett, adott esetben levegőben lógó kerekek fékezésével (LSD) mozogja ki a helyzetet az autó. Nem kell a babodi elitizmus - ha a Jimny fő piacainak számító Ausztráliában és Kelet-Ázsiában elég ez a rendszer, akkor higgyük el, hogy Magyarországon is az.
Nincs ugyan elektronikusan vezérelt hegyrõl leereszkedõ funkciója, de minden gond nélkül teljesíti a lejtõket motorfék segítségével felezõben. Sík terepen a Jimny egyszerû karosszériája élvezetes autózást tesz lehetõvé, bár belül minden kicsit szûkös és ódivatú. Daihatsu Terios Ezzel ellentétben a Terios sokkal modernebb. Míg a Jimny olyan, mint egy összement Defender, a Daihatsu inkább hasonlít egy városi autóból lett 4x4-esre. Az utastér kényelmes és a mûszerfal az anyacég Toyota Yarisából való. De hogyan viselkedik terepen? Meglepõen jól. Nem teljesíti a Suzuki extrém terepszögeit, de még így is könnyedén elboldogul árkokban és sziklákon. Bár a felfüggesztésbõl hallatszó nyikorgás miatt az embernek olyan érzése támad, hogy a keményebb körülmények a Terios-t jobban megviselik, mint a Jimny-t. Egyszerûen nem érzõdik olyan praktikusnak és elpusztíthatatlannak, mint a Jimny, bár az állandó összkerékhajtással és differenciálzárral jól kapaszkodik. A Terios nem olyan magabiztos meredek lejtõkön, mint a Jimny, de laza kavicsos talajon jobban megy és stabilabb fékezéskor, mint a Suzuki.
Nem is hiányzik belőle tolatóradar vagy kamera, pontosan látja a vezető, hogy hol van az autó vége. Ami a belső egyéb tulajdonságait illeti, itt minden a funkcionalitásról szól. Egyszerű, könnyen tisztítható műanyagok vannak az utastérben, látszik, hogy nem is volt szempont bármilyen téren is divatozni, mármint 1998-ban. Semmi sincs túlbonyolítva, a minimális mennyiségű kapcsolószám pedig tulajdonképpen arra utal, hogy a Jimny csak a legszükségesebb extrákat vonultatja fel (manuális légkondicionáló, elektromos ablakok). Automata világításvezérlésről, automata klímáról, netán tempomatról ne is álmodjunk. Jól bevált, tartós konstrukció az 1, 3-as benzines, a rövid áttételek miatt nem is érződik erőtlennek A helykínálat terén kellemes meglepetéssel szolgál a hátsó sor: a csomagtartó rovására (jelképes, 113 literes a raktér) amennyire csak tudták, hátratolták a két hátsó ülést, így átlagos termetűek még épphogy elférnek a második sorban. A vezetőnek viszont csak akkor van jó dolga, ha nem nőtt nagyra.