Szeleta-barlang Miskolc-Lillafüred Lillafüredről északkeleti irányban, a hegy gerincén, az országút fölött 96 m magasságban, meredek sziklafalban nyíló barlang. Miskolctapolca Barlangfürdő**** Miskolc-Tapolca A természet alkotta Barlangfürdőben páratlan élmény a hegy mélyéről fakadó kellemes hőmérsékletű termálvízben fürödni, élvezni a tiszta, barlangi klímát. Gyógyító hatása is a karsztvíz és az egyedi kl... További látnivalók Bogács programok 30 km-es környékezében Mikulás A Barlangban án Tematikus barlangi túra a Mikulás ajándékával Húsvét Bogács Közösségi Ház Majális Rendezvénypark További programok
A legfestőibb rész, az erdővel kö... Szilvásváradi Ménesgazdaság - Szilvásvárad Az Állami Ménesgazdaság Lipicai Ménesének lovait a világ a fogathajtó sportban elért kimagasló eredményeiken keresztül... Református templom - Cserépfalu Bogács határából a falu felé közeledve már látható a református templom kimagasló teteje. 1897-98-ban építették fel... Berezdaljai pincesor - Cserépfalu A legtöbb pince itt, a berezdi pincesoron található, amelyek közül több is szeretettel várja a bor- és nótatúrára indul... Berezdi sétány - Millenniumi Kilátó - Cserépfalu A Berezdi sétány egy rekultivált kőbányából lett kialakítva. Frézi-Lak Vendégház Bogács - Szallas.hu. A Bezerédi sétányon található a Csete György Kossuth-d... Kisamerika - Cserépfalu "Kisamerika" barlanglakások: szegény családok lakóhelye az 1920-as évekből. Nevét a református gúnyolásból kapta. Mészégető kemencék - Cserépfalu A falut elhagyva észak felé, a hór-völgyi elágazásnál jobbra fordulva találhatók a mészégető kemencék. Cserépfaluban... Suba-lyuk barlang - Cserépfalu A faluból kiérve 1, 5 km-re található a Suba-lyuk barlang.
Ezek a források a 13. századot jelölik meg a templom építési idejével kapcsolatban, és megjegyzik, hogy körülötte temető volt, fallal körülvéve. 1730 és 1739 között két harangot öntöttek a hívek Szent Márton tiszteletére, majd 1758-ban Kálmán János kanonok küldött egy nagy harangot a templom részére. Ekkor már orgonája volt a templomnak, és megtalálható a keresztelőkút a rajta lévő Keresztelő Szent János szobrával. 1824-ben készült el a templom mellett álló Nepomuki Szent János szobra. 1972-ben a templom az Országos Műemlék Felügyelet előírásai szerint megújult. 1984-ben új sisakot kapott a torony. 1992-ben nyerte el a szentély a mai alakját. Látnivalók bogacs környékén . Kilátó A Bogács fölé magasodó dombtetőn álló kilátóról láthatjuk Bogácsot és a környék településeit, megcsodálhatjuk a panorámát a Bükkaljára. Északi irányban a déli Bükk évszázados erdőkkel borított szépségében, dél felé tekintve pedig az Északi-középhegység alatt elterülő Dél-borsodi mezőségig és a Hevesi-síkságig is elláthatunk. A millennium évében épült, hatszögletű kilátó magasságát nem lépcsők adják, hanem a domb amire épült.
Látnivalók egerben és a város környékén A Dobó István tér Eger történelmi belvárosának főtere. A nagyjából trapéz alakú, hosszúkás tér hossztengelye északkelet–délnyugati tájolású. A tér határa délkeleten a Minorita rendház, a Minorita templom és a városháza, délnyugaton barokk lakóépületek, északnyugaton a Centrum Áruház épülete, míg északkeleten az Eger-patak, de a patak túlsó partját is a térhez számolják, és gyakran kis Dobó térnek nevezik. Eger belvárosában a Dobó téren találjuk a Városházát és a Minorita templomot. Az egri Minorita templom vagy Szent Antal-templom a város főterének, a Dobó István térnek meghatározó épülete (Dobó tér 4. ) Keleti oldalán az 1773–75 között épített, egykori Minorita rendház áll, nyugati oldalán pedig a Városháza. Az egykori rendházban jelenleg a Szent Hedvig Középiskolai Leánykollégium működik. A palotát 16. századi épületek felhasználásával Erdődy Gábor püspök kezdte építtetni: az 1715–1732 között elkészült részeket Giovanni Battista Carlone tervezte.
A Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség nagyjából egy éve döntött úgy, hogy a Mitsubishi márkát fenntartja Európában, annak ellenére, hogy a japán gyártó teljesen leállította a kontinensre szánt fejlesztéseit. Áthidaló megoldásként úgy döntöttek, hogy a Renault tervezhet és gyárthat két új típust, a Clio és a Captur alapjaira. Ezek közül az előbbi kapja a Colt nevet. Úgy néz ki, az alaptervvel már el is készültek, bár nyilván hátra van még az alapos tesztelés és hibajavítás, illetve a gyártás előkészítése, ami bármilyen új autó esetén elkerülhetetlen, durván két éves folyamat. Totalcar - Magazin - Colt néven jön az új, Renault alapú Mitsubishi. Nyilván ennek köszönhető, hogy a gyáriak csak 2023 őszére ígérik a forgalmazás beindítását. Az is kiderült már, hogy az új Mitsubishit a Renault törökországi gyárában állítják majd elő, Bursában, ahol jelenleg a Clio, és a Mégane szedán változata készül. A típus kapcsán, egyelőre konkrétumok nélkül, villanyosított hajtásrendszert is emlegetnek, ami valószínűleg Renault E-tech hibrid rendszer átvételét jelenti.
A beltér nem sokat változott, itt-ott bekerült egy kis puha bőr, fűtött kormány, miegymás. Ami számomra hasznos, és sok mai autóban hiányolom, a sok USB port. Manapság azért gyakran van szükség a menet közbeni töltésre, így nem árt, ha nem csak a pendrive-om tudom bedugni. Az L200 itt nem vallott szégyent, még a hátsó utasok is kaptak két csatlakozót. Az elsők meg bónusznak egy HDMI dugót, amit nem igazán tudtunk hova tenni, bár láttunk már ilyet. Hátul utazni nem volt fájdalmas, az hátsó sor előre dönthető háttámlája mögé pedig laposabb dolgokat (pl elakadásjelző háromszög) rejthetünk. Viszont munkára/szállításra használni a második sort korlátozottan lehet, mert a padot nem lehet felhajtani, így csak a sérülékeny műbőrre tudunk pakolni. Itt a 2019-es Mitsubishi L200 | Alapjárat. A motort nem variálták túl, egyféle van (ez egyébként kezd trend lenni a pickupok között) 2, 2 literes dízel 150 lóerővel és 400 Nm-rel. Ha abból indulok ki, hogy az esetek nagy többségében az Isuzu D-max (ezzel elég nagy tapasztalatom van) 160 lóerő körüli, de "csak" 360 Nm-es nyomatékú motorja is bőven elég mindenféle vontatásra, szállításra, akkor gyanítom, az L200 se lesz olyan rossz, akár hosszú távon sem.
Mivel a platón semmiféle teher nem volt, pont jól jött, hogy szinte mindegyik autó telekocsi jelleggel ment, a pogácsán hizlalt újságírók leterhelték kicsit, és nem is pattogott túlságosan. Mivel, mint minden európai pickup, ez is 1 tonna körüli terhelhetőségre van méretezve, nem olyan meglepő, hogy üresen pattog a hátsó laprugós tudómű. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mitsubishi L200 - 2019.. Amit amúgy kicsit átterveztek (gondolom, felhasználói javaslatra), így erősebb lett, és plusz egy rugólappal is megtoldották. Szintén hasonló visszajelzés eredménye lehet, hogy az első fékek új, nagyobb féktárcsát és kétdugattyús fékeket kaptak. Itt mondjuk sajnálatos, hogy se teher, se vontatmány nem volt, úgy azért izgalmasabb lett volna egy fékezés. 25 Galéria: Mitsubishi L200 facelift sajtógaléria Az autó a magasabb felszereltségeknél megkapta a ma szokásos személyautós biztonsági extrákat, mint a koccanáselkerülő rendszer vagy a gyalogosérzékelős automata fék, meg persze a lassan sztenderdként mindenhova bekerülő 360 fokos kamera, vagy az automata távfény.
Frissítve 2018-11-09., 14:48 Az L200 története elég kacifántos, elméletileg az ötödik generációja fut, ám mivel eleinte belpiacos autó volt, így gyakorlatilag a negyedik szériáról is beszélhetünk jelenleg. Így vagy úgy, a Mitsubishi 40 éve kínál ilyen modellt az "egytonnás" pickupok kategóriájában. A Fiat Fullback-kel is megegyező típus elég népszerű, így a Mitsubishi érdemesnek látta modernizálni a konstrukciót, hiszen nagyon nagy a konkurenciaharc a szegmensben. A ráncfelvarrott változatot Bangkokban mutatták be, és 2019-től lesz megvásárolható. A gyáriak szerint több mint 2400 változtatás történt, mely elég jelentősnek mondható. Az L200 azon 11 új, vagy felfrissített modell egyike a Mitsubishinál, melyeket 2020-ig be szeretnének mutatni. Ez része a japánok növekedési stratégiájának, miután a Nissan bevásárolta magát a konszernbe. A bő három éve futó pickup kívülről jelentősen megváltozott, az egész frontrészt átalakították. Újak a fényszórók, a hűtőrács és a lökhárító kialakítása is.
Aki pedig a terepen használná néha, segíthet a kapcsolható hátsó difi és az négyállású (kő, sár/hó, homok, szikla) offroad kapcsoló, ami az ESP-vel igyekszik az a sofőr által kitalált útvonalon tartani az autót. Az első ponton, egy Gyenesdiás feletti elhagyott kőbányában mindjárt ki is próbálhattuk, mit tudnak terepen: volt minden, oldaldőlés, homok, átlózás, kb. bármi, amit az erdőszéli földutakon szembe jöhet. Én egy kézi váltós modellel mentem, szépen átment minden akadályon. Gyakorlatilag a többségén egyes felező alapjárattal felhúzta magát, persze komolyabb akadályoknál a gázra kellett lépni, és emlékezni a fő szabályra: hogy sose vegyünk el. A szervezőknek talán kicsit öröm, hogy száraz időszak volt, sárban azért ezekkel a kvázi utcai gumikkal lehet, hogy hívni kellett volna a helyi traktorost. Na meg azért sose felejtsük el, ezek nem terepjárók, hanem inkább jó terepjáró képességű teherautók. Ez számszerűleg elöl 30, hátul 22 fokot jelent terepszögileg, míg oldalvást 45 fokig merészkedhetünk, csak ezután érintjük rosszabb esetben a tükörrel a földet.