Ha tehát egészséges a karosszéria, azaz nincs átrozsdásodás, és nem érte jelentős töréskár, illetve egészséges az SRS rendszer (légzsákok, övfeszítők és -erőhatárolók együttese), akkor ma is biztonságosnak ítélhető a kis Alfa. Hiába kapok majd ezért dühös olvasói leveleket, azért az Alfák nem a tökéletesen megbízható működésről híresek. Amit csak megerősít, hogy a tulajdonosok is viszonylag elnézőek az apró zavarokkal kapcsolatban, amíg jól megy a gép és térdrogyasztóan néz ki – ha nem nyílik a bal hátsó ajtó, hát majd használjuk a jobboldalit. Persze jól mutat pirosban, de azt azért pusztítja a napfény - szabad feketében, vagy akár kékben is venni Galéria: Használtteszt: Alfa Romeo Mito 1. 4 – 2009. De ez a konkrét Mito, meg úgy általában a típus egy kicsit eltér ettől. Hiszen sportosságban nem nő fel oda, ahol a rendes nagy Alfák tanyáznak, cserébe azonban a fenntartása is egyszerűbb valamivel. A formája meg olyan, hogy amikor áll, akkor is piszok gyorsnak néz ki, nagyon telibe van ez találva.
Bár hivatalosan a Peugeot 3008 lett a 2017-es év autója, nálunk inkább a tőle csak néhány ponttal lemaradó Alfa Romeo Giulia zsebeli be a rangos címet. És benne helyet foglalva nagy vigyorral integetünk a szembejövő alfásoknak, merthogy ez a szokás nem városi legenda, hanem egy összetartó mikroközösség nagyon is valós és kedves gesztusa. © László Ferenc
E két összkerékhajtású modellt egészen 2007-ig gyártották, holott a többi 156-os 2005-ben lekerült a gyártósorról, hogy átadják helyüket utódjuknak, a 159-nek. A 159-es ugyancsak négyajtós és kombi karosszériával képviselte a márkát 2011-ig, vagyis utódja, a Giulia megjelenéséig közel fél évtizeden át középkategóriás típus nélkül várt az Alfa Romeo sorsa jobbra fordulására. Az Alfa 156 utasterében is egyértelműen tetten érhető a 2003-as ráncfelvarrás Az ínséges években legfeljebb másodkézből juthatott közepes Alfához a márka rajongótábora, így megnéztük, hogy jelenleg milyen kínálat fogadja a használt 156-ost keresőket a Használtautó rendszerében. Röviden: színes. 160 ezer forintért (sőt, vállaltan hiányos állapotban akár olcsóbban is) éppúgy kínálnak 156-ost, mint tízszer ennyiért. A kínálat zömét azonban a 400 ezer és egymillió forint közötti áron hirdetett példányok teszik ki. Egymillió forint felett képek alapján abszolút meggyőzőnek tűnő, ráncfelvarrott modelleket kínálnak, bár egy-két kivételesnek tűnő ajánlat egymillió alatt is akad.
Modern motorral, duplakuplungos váltóval és start-stop automatikával turbózták fel a legkisebb Alfát, de utóbbi kettő inkább ártott neki. Ettől még a MiTo nagyon is szerethető. A hagyományos Alfa-értékekhez térne vissza (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Mi ez, és mi benne az újdonság? Három éve, a márka centenáriuma alkalmából mutatta be az Alfa Romeo a Mini vetélytársának szánt legkisebb Alfát, a MiTót. Akkor az olaszok azt a szent célt tűzték ki maguk elé, hogy újra visszahozzák a márka hagyományos értékeit, vagyis gyönyörű, temperamentumos, a vezetési élményről szóló autókat fognak gyártani. Olyanokat, melyekhez a tulajdonosok érzelmileg kötődnek, tíz-húsz év után is legendásak és szépek. A MiTo az első gyermek, nevét a Milánó és Torinó szavak rövidítéséből kapta, de a neve mítoszt is jelent. A lámpák melletti műanyagdísz színe választható Hogy néz ki? A formája mögött is komoly koncepció van, a márka mostani brandépítő modelljéről, a 8C Competizione szupersportautóról vették a stílusjegyeket.
Az All Weather állás télen jöhet jól. A kemény futómű kanyarokban jól jön Milyen vezetni? Ha a sportos karaktert keressük az autóban, akkor érdemes azonnal a DNA kapcsolót D állásba pöckölni, és jöhet a játék. A kezdeti könnyű kormányzás felkeményedik, de az elektromos rásegítés miatt sosem lesz tökéletes az érzés. A gázpedál érzékenyebb lesz, így olyan érzés, mintha más autóban ülnénk. A 135 lóerős 1, 4-es turbómotor alapállásban (Normal) nem ficánkol, csak csendben teszi a dolgát. D-állásban viszont elkezdünk hinni abban, hogy van ilyen erős, igaz a fogyasztása is megugrik. 8 liter alatti átlagot nem sikerült produkálni, városban inkább 9-10 liter/100 km a reális, forgalomtól függően. Vannak azonban negatívumok is. A start/stop rendszer nem képes megfelelő összhangban működni a váltóval: sokszor olyankor is leáll, amikor nem kéne, utána meg lassan indul újra be. Először nem hagytam magam a kezdeti rossz tapasztalatok által eltéríteni, bátran használtam a rendszert, de több nap bosszankodás után az utolsó napok mindig úgy kezdődtek, hogy az autó beindítása után hatástalanítottam az elektronikát.
Kutyaszart keres? Meg akar ütni? Én úgy látom, ez a duci, kissé púpos emberke azt vizslatja gúvadó szemeivel, mibe is lépett bele. Winkler szerint pedig úgy néz, mint az utcai harcos, akit épp lefognak, hogy meg ne üsse azt, aki beszólt a nőjének. Viszont akár butuska kancsalítást, akár őrült, véreres dühöt látunk az arcába, van pár objektíve elismerésre méltó részlete. Innen még nekem is bejön Például a színe. Nagyon örültem, hogy nem pirosban kaptuk: jól áll neki az is, de egy piros olasz autó mindig közhelyes. Ez a bársonyos csontfehér viszont érdekes, izgalmas, szép. A csáprágós frontspoiler is nagyszerű dolog, meg a bura nélküli hátsó körlámpa is. És azok a csodás felnik! És olyan jól egybe' van az egész autó, tömör, masszív benyomást kelt, nem látszik rajta, hogy úgy fogatták össze pici alkatrészekből. És odabe'? Belül sokkal kevésbé formabontó a Mito. Vannak szép kerek légbeömlői, jó fogású háromküllős kormánya, ahogy ez el is várható egy Alfától. Tesztautónkban lakkozott műanyag betétekkel díszítették a kormányt és a középkonzolt – és mennyivel jobb ez, mint egy hideg fémbetét vagy a szánalmas műkevlár, műkarbon!
Javarészt Marc Jacobsnak köszönhető, hogy a Louis Vuitton logóját ma már mindenki ismeri, de a divattervező most úgy tűnik, bánja, hogy a luxusmárkák a tömeget is kiszolgálják, nemcsak a szűk elitet. Ha kimegyek az utcára, nem sportcipőben és melegítőben teszem. Felveszem a maszkom és rendesen felöltözöm. A legcsilivilibb kabátomat és a legmagasabb sarkú cipőmet húzom fel. Semmi mást nem szeretnék látni, csak azt, hogy a lányok egyenruha helyett flitteres ruhában lépnek utcára. Az egészségügyi dolgozókon akarom látni az egyenruhát, nem pedig az utcán. Ott olyan embereket akarok látni, akik kifejezik magukat. Idén eddig csak egy embernek nőtt a vagyona a világ tíz leggazdagabbja közül. Szabadnak kellene lenni, nem pedig megfelelni. Én szabad vagyok – ezzel zárta a Cutnak nemrég adott interjúját Marc Jacobs divattervező, aki Instagramja, pontosabban a róla készült fotók alapján tényleg úgy tűnik, mintha tényleg tudná, mi az a szabadság. Ő egyébként azt mondja, nem nagyon érti az internetet és ezt az egész közösségi médiás dolgot. Sőt, úgy fogalmazott, hogy szerinte már bőven a koronavírus-járvány előtt létezett a social distancing, vagyis a távolságtartás, mert mindenki telefonfüggő, valójában senki nincs jelen, az emberek legtöbbször csak a saját virtuális világukban léteznek, ami miatt Jacobs már évekkel ezelőtt is arra kért mindenkit, hogy a divatbemutatóin a közönségben ülők ne a telefonjaikkal foglalkozzanak, hanem a ruhákkal.
Drága táskánál maradva egyébként a Patchwork elnevezésű darabért kérik a legtöbbet, úgy 8, 7 millió forintot ér és nagyjából úgy néz ki, mint egy átlag second hand boltban található "inkább hozzá sem érek" darab, viszont a nagyobb utazótáskáik valóban eleganciát és biztos minőséget sugallnak. Érdekességképpen elmondható, hogy az apáról fiúra szálló cégben minden férfi használja második névként a mai napig a Louis nevet. Louis vuitton alapító okírat. A mellett, hogy Uma Turmantól Jennifer Lopezig rengeteg híresség volt már a márka arca, sok érdekes emberrel dolgoznak, a Monogram Graffitit Stephen Sprouse graffiti művész alkotta meg. Ami talán a legérdekesebb, de nyilván urban legend, hogy a cég az el nem adott darabokat elégeti, hogy ne kelljen akciósan árusítaniuk. Fotó:
Töltsd le alkalmazásunkat Töltsd le alkalmazásunkat
A CNBC szerint akár a másik Google-alapító, Larry Page, Brin is egy Toyota Prius vezet. Egyes források szerint Brinnek egyébként egy saját tulajdonú zeppelinje is van. 8. Larry Ellison – egy komplett gyűjtemény 2018-as Audi R8-as. Fotó: Getty Images Az Oracle alapítója 76, 2 milliárd dolláros vagyonának érezhető részét költötte drága és extravagáns autókra, melyeket szívesen váltogat, ha el akar jutni A-pontból B-be. Az LA Times szerint a milliárdos járműparkjának a része többek közt egy Audi R8-as, egy McLaren F1-es, egy Lexus LFA és egy Lexus LS 600h L – ezek mind prémium minőségű luxusautók. A kedvenc autója viszont állítólag egy Acura NSX. 7. Louis vuitton alapító bag. Larry Page – Toyota Prius Kollégájához, Sergey Brinhez hasonlóan Larry Page is állítólag egy Toyota Prius vezet, melyet 77, 6 milliárd dolláros vagyonának töredékéből szerzett be. A milliárdos emellett támogat egy repülő autókat tervező céget is, az Openert, nem lenne meglepő, ha az ő modelljükből is beszerezne, ha egyszer sikerül forgalomba helyezhető modelleket produkálniuk.
Kattints a következő oldalra és megmutatjuk neked! Fotó: Au Départ Paris