A glikémiás index (GI) fogalmáról sokat lehet hallani napjainkban, nemcsak a cukorbetegség kezelésekor, hanem a különböző diéták és fogyási tippek kapcsán is. Ennek oka, hogy a mérőszám szoros összefüggésben áll a vércukorszint szabályozásával. Cukorbetegeknél a cél minden esetben az egyenletes, normál tartományba eső vércukorszint kialakítása és megtartása, ebben segíthetnek az alacsony glikémiás indexű ételek. Cikkünkben bemutatjuk a glikémiás indexszel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, és glikémiás index táblázat segítségével ismertetjük az ételek GI-jét. Mi az a glikémiás index? A glikémiás index egy számérték, amely a táplálékokat a vércukorszintre gyakorolt hatásuk alapján sorolja be egy 0-tól 100-ig terjedő skálán. Ezt eredetileg a cukorbetegek vércukorszintjének ellenőrzésére fejlesztették ki, de ma már ismert a diétázók és a fogyókúrázók körében is. A glikémiás index megmutatja, hogy az adott élelmiszerben lévő szénhidrát milyen gyorsan szívódik fel, ezzel együtt pedig azt, hogy ez mennyire tartósan emeli meg a vércukorszintet.
Dúsíthatja az ételeit zöldségekkel, olajos magvakkal, vagy egyszerűen alkalmazzon alacsonyabb GI értékű alternatív hozzávalókat. Csökkentse a főzési időt A főzési idő növelésével a keményítőtartalmú ételek GI-je folyamatosan növekszik, így a vércukoremelő hatásuk is. Ezért amikor burgonyát, tésztát vagy rizst készít csökkentse a főzési időt. Cukorbetegeknek és mindenki másnak is különösen ajánlott a Glikémiás index (GI) diéta, melyhez ajánljuk a következő oldalunkat, ahol találató egy könnyen használható Glikémiás index (GI) táblázat. Az alkoholok glikémiás indexéről többet megtudhat ezen az oldalon. kaló - Fogyókúra, diéta egészségesen, Online Táplálkozási Napló, Kalkulátorok, Kalóriatáblázatok, minden ami kalória.
A jelentős inzulintermelést követően a vércukorszint hirtelen esik vissza ingadozó vércukorszintet okozva. A visszaeső vércukorszint hamar éhséget okoz, mely ismételt evésre kényszeríti az embert és az ördögi kör folytatódik, mely gyors elhízáshoz vezet. Az ingadózó vércukorszint az elhízás mellett számos egészségügyi probléma forrása is többek között szív és érrendszeri megbetegedéseké, valamint a cukorbetegségé is. Az élelmiszerek többsége 0 és 100 közé eső glikémiás indexel rendelkezik és a 100-as glikémiás index a glükóz (szőlőcukor) GI értékének felel meg. Néhány étel pl. : aszalt datolya vagy bizonyos cukrok, még a 100-as értéket is meghaladják egy kicsivel. Mitől függ a glikémiás index Az élelmiszerek glikémiás indexe rengeteg tényezőtől függ, így azt csak vizsgálattal lehet meghatározni. A GI értéket elsősorban az adott élelmiszer szénhidráttartalma és a szénhidrátok összetétele határozza meg, melyet az élelmiszer fehérje, zsír, rost és számos egyéb tényezője fogja befolyásolni.
Az ételek glikémiás indexe, a hozzá elfogyasztott egyéb táplálék összetételétől függően is változik, ezt nevezzük "glikémiás load-nak", minél több zöldség fogyasztása tanácsolt a szénhidrátok mellé, így az adott táplálék GI-je csökkenthető.
Az ételek szénhidráttartalmukon túl különböző mértékben emelik a vércukor szintet. A glikémiás index azt fejezi ki százalékban, hogy milyen az adott táplálék elfogyasztását követő vércukoremelő hatása a szőlőcukorhoz viszonyítva. Egyes élelmiszerek GI-e jelentősen változik attól függően, hogy az étel milyen konyhatechnikai eljárással készült. Minél könnyebben lebontható, rostmentes a táplálék, annál nagyobb a vércukor emelő hatása. A durumlisztből készült tészta azért emeli lassabban a vércukorszintet, mint a hagyományos száraztészta, mert a durumliszt keményítőszerkezete más, nehezebben bontható az emésztés során, mint a sima búzaliszt keményítője. A konyhatechnikai eljárásokra jó példa a burgonya különböző elkészítési módjainak különböző vércukor emelő hatása: a főtt burgonya glikémiás indexe 25-30%-kal nő, ha a burgonyából pürét készítünk. Egy-egy étel vércukorszintre gyakorolt hatását legjobban vércukormérésekkel tudja ellenőrizni. Időnként ellenőrizze a vércukorszintjét étkezés előtt, majd étkezés után is.
AZ ÚJ E-PACE R-DYNAMIC BLACK A karakteres megjelenésű új R-Dynamic Black változat az E-PACE R-Dynamic S felszereltségi szintre épül. Olyan, gondosan összeválogatott stíluselemeket alkalmaz, amelyek még dinamikusabbá, még kifinomultabbá teszik az E-PACE megjelenését. Az R-Dynamic Black az E-PACE palettáján elérhető összes színben rendelhető, beleértve az új Ostuni White árnyalatot is. Jaguar E-Pace Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ez a karakteres fényezés rendkívül mély, erőteljes színt kölcsönöz az autónak, és tökéletesen harmonizál az E-PACE modern külső formatervével. Az E-PACE modellcsalád legújabb tagja többféle 2, 0 literes Ingenium mild hybrid erőforrással rendelhető, a takarékos D165 és D200 dízelmotoroktól a finom járású, nagyteljesítményű P200 és P250 benzinmotorokig. Minden esetben az alapfelszereltség része a kilencfokozatú automata sebességváltó és az összkerékhajtás. A fejlett összkerékhajtási rendszer (AWD) a második generációs 'Standard Driveline' technológiát alkalmazza, amely automatikusan osztja meg a hajtóerőt az első és hátsó kerekek között, optimális tapadást és erőátvitelt biztosítva.
Magas hasmagassága, nagyszerű geometriája, hosszú futóműve és jó összkerékhajtása a gyors és tartós Haldex tengelykapcsoló alapján. Sőt, a csúszós felületeken történő jobb szerencsejáték-kezelés érdekében a tengelykapcsoló úgy van kialakítva, hogy bizonyos üzemmódokban a nyomaték nagy részét át tudja vinni a hátsó tengelyre. Ilyen esetekben a crossover tipikus hátsókerék-hajtási szokásokkal rendelkezik, ami egyáltalán nem várható el egy keresztirányú motorral rendelkező autótól. És ez is magával ragad - a Volvóval való konfrontációban én inkább. Ne gondolja, hogy a svéd crossover nem rossz. Ez egy kiváló autó, jó dinamikával, átlátszó vezethetőséggel és puha, engedelmes karakterrel. De már rengeteg ilyen példamutató autó van ebben az osztályban. Az E-Pace-hez hasonló fényes öngyújtót pedig nehéz megtalálni. A Jaguar Land Rover gondoskodik az I-PACE akkumulátorainak másodlagos felhasználásáról | Agrotrend.hu. Ivan Ananiev: "Őszintén akarom vezetni az XC40-et, nem szükségből, mert ez az a helyzet, amikor a vezetőülésen ülve vezet, és nem csak vezetni". Egy évvel ezelőtt, a Barcelona közelében végzett első teszten a Volvo XC40 nagyon komolytalannak tűnt, és ehhez a környezet legalább hozzájárult.
Minimálisan átalakult a 2019-es Év autója, amely még mindig kiváló menetteljesítményekkel kápráztat. Ez nem a véletlen műve: sokat tesztelték a hajtástechnikát a versenypályákon. Kezdésnek egy fontos megjegyzés a 432 darab, az LG Chem által gyártott cellát hordozó autóhoz: érdemes beruházni az otthoni fali töltőbe. Ugyanis a nagy teljesítményű akkumulátort (90 kWh) rengeteg idő a 230 voltos hálózatról visszatáplálni. Bőven több mint egynapos elfoglaltság… A 100 kW-os töltést is elviselő autó áramtárolója a nálunk gyakrabban előforduló 50 kW-os töltővel viszont már sokkal könnyebben, 1, 5 óra alatt húzható fel 80 százalékra. Még pár napig tankolhatunk hatósági ár alatt. A hatótáv az optimista WLTP szabvány szerint 480 km, de az amerikai EPA értéke mutatja a valós távot: 390 km. Városban ez odafigyeléssel túlszárnyalható, főleg erősre állított visszatermeléssel. Ilyen helyzetben a fogyasztásmérő 17 és 20 kW-ot mutat 100 kilométerenként. Természetesen autópálya tempónál a legnagyobb a fogyasztás. Tesztautónkban az utastéri kijelzőrendszer és a felvonultatott elektronikai háttér a friss.
Látványosak a 19 colos kerekek, a vörös féknyergek és küszöbbetétek. Hátul is egyértelmű az üzenet, a (nem kamu) dupla kipufogóvég és a diffúzor-szerű kialakítás jelzi, itt nem babra megy a játék. Az első lökhárítóba valódi légterelőket vágtak, ez szintén nem megszokott ebben a kategóriában. Nagy autónak túlzás lenne nevezni, inkább egy emelt kompaktról van szó, ezzel a crossover fogalmát ki is meríti a Kona N. Hossza 4215, szélessége 1800, magassága pedig 1565 mm, ehhez 2600 mm-es tengelytáv és 17 centis hasmagasság társul. Nem a beltér az erőssége Ahogyan a külső, úgy a Hyundai belső dizájnja sem a kedvencem. Komor, közepes fekete anyagok mindenhol, a kategóriájában pedig átlagosnak mondható a helykínálat. Az összeszereléssel nincs gond, nem mozog és nem nyöszörög semmi, azonban a 361 literes csomagtér sem óriási, a hátsó pad ledöntésével viszont 1143 literre bővíthető. Az első ülések kényelmesek, bár az oldaltartásuk lehetne kicsit komolyabb, ha már ilyen sportos modellről van szó. A magasabbaknak probléma lehet, hogy nem tudják elég mélyre engedni az ülést, de ez sajnos a hobbiterepjárók velejárója.
Tesztautónkban az utastéri kijelzőrendszer és a felvonultatott elektronikai háttér a friss. A külső és a hajtás viszont nem változott. Ez jól mutatja, hogy a mai járműveknek melyik a leggyorsabban avuló eleme. A vezető előtt 12, 3 colos panel található, ami személyre szabható és a grafikája igazodik a különféle menetprogramokhoz. A középkonzolon két érintőképernyő található. A műszerfal közepére került 10, 2 colos monitoron jelenik meg az okostelefon képe, amit könnyű tükrözni. A rendszer már két telefonnal tud kapcsolatot teremteni, és megjelent a vezeték nélküli töltés funkciója is. A hajtásrendszer jól bírja a nyüstölést, köszönhetően a Formula–E-ben érlelt szabályzási technikának, és annak, hogy az i-Pace Tropyn is sokat nyúzták az autókat A központi képernyő alatti 5, 5 colos képernyőn és a mellette található tekerőkapcsolókkal lehet szabályozni a klímát és más funkciókat. A tolatókamera képe kiegészült a tetőantennába épített "visszapillantó" közvetítésével, ez parkoláskor megkönnyíti az életet.
A svédek már rég megtanultak crossovereket készíteni, a britek pedig csak új szegmenseket próbálnak ki maguknak. Mindez azt jelenti, hogy a német trojkának egyre több versenytársa van. A prémium kompakt crossoverek szegmense a leggyorsabban növekszik, és az elmúlt 2018 új termékek teljes szétszóródását kínálta. A stílusos BMW X2 belépett a piacra, az új Audi Q3 és Lexus UX úton van. De még két modell kész versenyezni a nagy német hármas örök uralmával: a Volvo XC40 és a Jaguar E-Pace. Mindkettő kiváló dízelmotorokkal rendelkezik, amelyek mellett az ár ésszerű marad, az üzemanyag- és adóköltségek pedig meglehetősen ésszerűek a prémium szegmensben. David Hakobyan: "Az E-Pace tipikus hátsókerék-meghajtási szokásokkal rendelkezik, ami egyáltalán nem várható egy keresztirányú motorral rendelkező autótól". Ha nem lennének olaszok a világon, akkor a svédeket lehetne a legbefolyásosabbnak nevezni az autótervezés területén. Ők vezettek be rengeteg ötletet, amelyeket az egész iparág még mindig sikeresen használ.
A Jaguar E-PACE a takarékos, háromhengeres P300e plug-in hybrid hajtáslánccal, valamint a legmodernebb négyhengeres benzin- és dízelüzemű Ingenium motorokkal egyaránt elérhető. Utóbbiak mild hybrid technológiát alkalmazva kínálnak nagyobb teljesítményt, finomabb működést és kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást. A P300e plug-in hybrid hajtáslánc a 200 lóerős, 1, 5 literes háromhengeres Ingenium benzinmotort a hátsó kereket hajtó (Electric Rear Axle Drive, ERAD), 109 LE (80 kW) teljesítményű villanymotorral kombinálja. A modell 6, 5 mp alatt gyorsul 0-100 km/óra sebességre, átlagos CO 2 -kibocsátása akár 44 g/km, üzemanyag-fogyasztása akár 2, 0 l/100 km (WLTP TEH, vegyes ciklus szerint. ) A fejlett P300e hajtáslánc háromféle (hybrid, elektromos és töltésmegtartó) üzemmódban használható: HYBRID üzemben a rendszer együtt, a lehető legrugalmasabb, legtakarékosabb módon működteti a benzin- és a villanymotort, intelligens módon váltogatva a tisztán elektromos üzem és a benzinmotor működtetése között EV (tisztán elektromos) üzemben a jármű károsanyag-kibocsátás nélkül halad, akár 55 kilométeren át TÖLTÉSMEGTARTÓ üzemmódban a rendszer akár 85 százalékra képes feltölteni az akkumulátort, lehetővé téve a későbbi tisztán elektromos üzemet (pl.