Hibrid üzemmódban szépen kapcsolgatja ki-be a benzinmotort, rázkódás és szinte hangmentesen. A menetzaj sem nagy, a belsőégésű motort persze a fokozatmentes váltó magas fordulatszám használata miatt lehet hallani, de csak nyélgázon tolakodó a hangja, úgy meg amúgy sem "illik" egy ilyet hajtani. A fogyasztás normál használat mellett 3 liter környékén tartható, városban villanyos módban használva, pályán pedig a 130-as tempót autózva. Alapvetően kényelmes haladásra ösztökél, a forgalom gyorsabb ritmusát hibrid módban elég nehéz a benzinmotor használata nélkül tartani, ahhoz simogatni kell a pedált, hogy csak villanyos módban haladjon. Újabb díj a Prius Plug-in Hybridnek - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Toyota Prius – a nyugalom szigete A vezethetőségről felesleges egy ilyen autónál beszélni, a futómű egész jó hangolású, szépen kisimítja az úthibákat, ám mégsem billegős az autó. A menetkomforton egyébként a ránézésre komikusan kicsi, 15 colos felnik és a ballonosabb gumik is javítanak. A kabin alapvetően mentes a vibrációktól, a tetemes súlyt viszont érezni az autó mozgásán.
Opcionálisan rendelhetünk hozzá napelemet Ebben persze nagy segítséget nyújt a tetőbe épített napelem panel (900 ezer forintos felár), amely nem csak a fogyasztók áramellátását pótolja ki, hanem az akkumulátor töltöttségébe is besegít folyamatosan. Ezzel 5-10 kilométer plusz range érhető el, ami nem elhanyagolandó – ráadásul, ha ügyesen vezetünk, ez is kitolható 20 kilométerig akár méréseink szerint, ennyi sikerült. Toyota Prius 3 Használt Teszt – Olcsó autók. Lehet, akár magasabb értékek is kivitelezhetők – nyilván ezt is nagyban befolyásolja vezetési stílusunk. A Toyota Prius Plug-in Hybrid egyébként gyorsan és hatékonyan tölthető fel konnektorról, ehhez úgy 3 órára van szükség. Így a töltöttség ténylegesen 100 százalékon van, és máris folytathatjuk utunkat EV-ben, minimális üzemanyagot égetve. Hibridhajtás a maximumra járatva 4 hengeres, soros elrendezésű DOHC vezérlést kapott VVTi benzinmotor dolgozik a ToyotaPrius Plug-in Hybrid orrában, 1788 köbcentiméter hengerűrtartalommal. Az egység önmagában 98 lóerőt mozgósít 5200-as percenkénti fordulatszámon.
Hazai körkép következik nagyfeszültséggel, rettegett aksikkal. De a legolcsóbb itthoni villanyautóban más érdekes is van. Több mint 20 éve vannak már tömeggyártásban hibrid autók, sokan mégis idegenkednek tőlük a mai napig.
Nyilván lehetne benne nagyobb hely, lehetne szebb, lehetne minőségibb anyagokból a beltér, lehetne jobb vezetni, és azt az émelyítően idegesítő tolató sípolást simán be kellene tiltani. De ezek már mind másodlagos kérdések, ha a legfontosabb szempont a gazdaságos, nyűgmentes közlekedés. Arra nem biztos, hogy van jobb megoldás. [TESZT] Toyota Prius 1.8 Plug-in Hybrid e-CVT Executive – az igazán élhető megoldás | Elektromos autó mánia. Kattintson ide a műszaki adatok megjelenítéséhez! Műszaki adatok Hajtás 1800 cm3, soros 4 hengeres benzin+elektromos Teljesítmény 136 LE @ 5200 RPM Nyomaték 142 Nm @ 4000 RPM Erőátvitel fokozatmentes autómata Gyorsulás 0-100 km/h-ra 11. 4 másodperc Végsebesség 180 km/h Tömeg 145 kilogramm Átlagfogyasztás 3, 8 liter
A márka hibridjei már most is túlteljesítik a Németországban 2021-re előirányzott 95 g/km-es CO2-kibocsátási normát, vagyis a Prius Plug-in és testvérei világosan bizonyítják, hogy meg lehet felelni ezeknek az előírásoknak. Nem véletlen, hogy a piac legszélesebb környezetbarát hibrid modellportfólióját kínáló Toyota, és prémium márkája, a Lexus értékesítései világszerte, így hazánkban is szárnyalnak: míg Magyarországon az első félévben a személyautó- és kishaszongépjármű piac mindössze 13, 5%-al bővült, a Toyota 57, 1%-al, a Lexus pedig 139, 6%-al növelte értékesítéseit, amellyel mindkét márka jelentősen javította hazai piaci pozícióját. A két márka egyébiránt az első félévben a hazai hibrid piac több, mint 80%-át hozta el, miközben a Toyota eladások mintegy 33%-át és a Lexus értékesítések 98%-át tették ki a hibrid modellek. A Toyota hibrid modelljei fontos szerepet játszanak a Toyota 2050-es Környezetvédelmi Kihívásában, amelyben a japán autógyártó szinte minden tevékenységében ambiciózus fenntarthatósági célokat határozott meg.
Nagyon kíváncsi voltam arra, mit tud az új Prius, hiszen nagyon sok víz lefolyt a Dunán, mióta 1997-ben megjelent az első típus. A több mint két évtizedes intervallum alatt egy nagyon kiforrott autó lett a most már duálmotoros, konnektorról is tölthető hibrid Toyota. Mint szerkezet egy nagyon kifinomult rendszer, a japánok nem véletlenül fektettek ekkora energiát a hibridek fejlesztésébe. Aztán megláttam az árcédulát, és minden egy kicsit átértékelődött. De erről majd később… A plug-in hibrid kivitel egyértelműen egy célszerszám, mely azoknak való, akik a környezettudatos felfogás miatt vesznek ilyen modellt. Olyan felhasználóknak lehet reális választás, akik naponta nem nagyon tesznek meg 50 kilométernél többet, azt is inkább városi környezetben. Racionális érvet ugyanis elég nehéz találni arra, hogy kinek éri meg egy nem kifejezetten szép, de legalább drága hibridet venni. Az viszont biztos, hogy a Prius megtanít értékelni az energiát, egy nyugodt és átgondolt vezetési stílusra késztet.
Biztosak akartunk lenni abban, hogy plug-in hibrid technológiánk olyan könnyen kezelhető és takarékos, ahogyan azt elvárjuk, ezért fejlesztési programunkba beiktattunk egy hároméves próbaüzemet a franciaországi Strasbourgban. Projektpartnereink között hetven autót osztottunk szét, és mindegyiket felszereltük adatrögzítő berendezéssel, hogy elemezhessük, milyen utakat tesznek meg az autósok, milyen messzire utaznak, és milyen gyakran töltik fel az akkumulátort. Az autók négymillió kilométert futottak, s az ezalatt gyűjtött információk segítségével finomhangoltuk a Prius Plug-in modellt, hogy a lehető legtakarékosabban és leghatékonyabban működjön. A fejlesztés során az autó elektromos hatótávolságát is meghosszabbítottuk, hogy biztosan elég legyen a legtöbb tipikus városi út megtételéhez.