Kezdőlap › Audi › Audi A4 (B6 8E) 1. 9 TDI (2000) - Gyorsulás szedán (lépcsőshátú), 4-ajtók, 5-ülések, méretek: 4548. 00 mm x 1772. 00 mm x 1428. 00 mm, tömeg: 1405 kg, hengerűrtartalom: 1896 cm 3, egy vezérműtengelyes (SOHC), 4 henger, 2 szelepszám, max teljesítmény: 130 hp @ 4000 rpm, max nyomaték: 310 Nm @ 1900 rpm, gyorsulás (0-100): 9. 90 s, végsebesség: 210 km/h, váltók (automata/manuális): 6 / -, üzemanyagfajta: dízel, üzemanyag fogyasztás (városban, országúton, vegyes): 7. 4 l / 4. 4 l / 5. 5 l, kerékabroncs: 7J X 15, gumiabroncs: 195/65 R15 Audi A3 Sedan (8V facelift 2016) 1. 0 TFSI ( benzin, 2016) 9. 90 s (115 hp / 200 Nm) Audi A3 Sedan (8V facelift 2016) 1. 0 TFSI S Tronic ( benzin, 2016) 9. 90 s (115 hp / 200 Nm) Audi A4 (B6 8E) 2. 0i 20V ( benzin, 2000) 9. 90 s (131 hp / 195 Nm) Audi 100 (C3, Typ 44, 44Q, facelift 1988) 2. 5 TDI ( dízel, 1989) 9. 90 s (120 hp / 265 Nm) Audi A4 (B7 8E) 2. 0 ( benzin, 2004) 9. Eladó audi a4 1.9 pd tdi - Magyarország - Jófogás. 90 s (130 hp / 195 Nm) Audi A4 (B6 8E) 1. 9 TDI ( dízel, 2000) 9.
És az Audi nem diktálja, inkább követi a divatot. Mindenesetre a második A4-es eltéréseit az ínyencek vennék észre első látásra. Csakhogy az ő tekintetük átsiklik felette. Nőtt, árnyalatnyit erősödött, a felszereltség is biztosan előnyére változott, a dizájn viszont maradt az óvatos kategóriában. A4 Avant - 2005 Az idei változattal a külső megjelenés karakteres változásokat hozott - köszönhetően főleg a homlokfalnak és a hátsó lámpának. Ha nem lenne ilyen döbbenetesen nagy az új Passat Variant vagy a Vectra Caravan, talán kevésbé csámcsogna a szaksajtó a még mindig spórolós méreten. De hát nincs kötelező összefüggés az ár és a centiméterek között. A futómű olyan, amilyet elvárunk tőle. Van jobb, hogyne volna, hiszen a dögnehéz blokk hosszában, az első tengely vonala elé került. És ez az alulkormányozottság garanciája. Ettől eltekintve a próbaúton semmi meglepőt, kellemetlent nem tapasztaltam. A fékeknél sem. Audi A4 (B6 8E) 1.9 TDI (115 hp, dízel, 2004) - Méretek (hosszúság, szélesség, magasság). Friss jogosítvánnyal is beülhet bárki, ennél jobbat nehezen talál. Sosem értettem, miért fizetnek jóval többet* az A4 vásárlói, mint amit a szűkös helykínálat és a szerény külső indokolna.
A külcsínről a próba után sem zengek ódákat, de a legkisebb dízel és az automata váltó párosításából álló műszaki belbecs várakozásomat messze felülmúlta. Ha egy ókonzervatív szemléletű, a benzinmotorhoz és kézi váltóhoz makacsul ragaszkodó személyt kéne meggyőznöm szemléletének idejétmúlt voltáról, ez az autó ideális eszköz lenne. Jól megy, kényelmes és takarékos - csak a közbizonytalanság szól ellene. *Árazás Egy vadonatúj A4 Avant, a kisebb TDI motorral, alapfelszereltséggel (még rádió nélkül) üti a 8 millió forintot. Nincsenek konkrét adataim az előállítás és a forgalmazás költségeiről, de hogy ebből minimum 2-3 a presztízs ára, mérget vennék rá. Nincs ezzel semmi gond, sőt örülök, hogy honfitársaim Audik nagyszámú vásárlásával bizonyítják a magyar gazdaság fejlődését. A használt példányok vételára nagyobb szórást mutat. Vannak elvakultak, akik az első szériából való, legalább 5 éves A4-eseket még hárommillióra tartják, de a józanabbak a '99 körüli példányokat 2-2, 5 közé árazzák, hogy legyen rá valós érdeklődés.
Az A4-es méretezésénél alig törekedtek az alsó-középkategória lepipálására. A bő arasznyi különbség jótékony ugyan az önbecsülésnek, de ha a hátsó lábteret és a csomagtartót nézzük, az előny odaveszett. Ültem, dehogyis, kucorogtam 185 centi körüli utas mögött - mondhatom, büntetésnek éreztem a pár percet. Inkább vessenek a tömlöc legszűkebb zárkájába, mint ezzel utazzak langaléták társaságában. Ha nem is túl nagy, legalább fantáziadús lehetne a megjelenése. Az izgalmas, formabontóan gömbölyű 80-as után az arculatfelelősök úgy vélték, az átlagba olvadás szélesebb vásárlóközönséget garantál. Biztosan. Így a szegény szakíróknak marad a marketingstratégák lózungjainak ismétlése: "letisztult forma, felesleges cicomák nélkül". Annyira jól sikerült a forma letisztítása, a cicoma eltüntetése, hogy a bemutatott autó legszínesebb részlete a tágulási tartály, az is a narancssárga hűtőfolyadék miatt. Kívül elegáns sötétszürke. És egyeseknek ugyanúgy törvényszerű, hogy a belső semmiképp sem lehet világosabb a fényezésnél, ahogy a sötét pantallóhoz nem illik világos zakót viselni.
2. 0 TDI (140 LE) quattro DPF Üzemagyagfogyasztás Üzemanyag fogyasztás (városban) 8. 7 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (autópályán) 5. 6 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (kombinált ütem) 6. 7 l/100 km Üzemanyag ellátás Szivattyú fúvóka (Befecskendező Egység) Ellenállástényező Cd 0. 29 Üzemanyagtank kapacitás 63 l Teljesítmény Motor teljesítmény 140 LE / 4000 ford/min. Nyomaték 320 Nm / 1750-2500 ford/min. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 10.
Használt vagy új, kategóriájának szerényebb szereplőinél nagyjából másfélszer drágább.
Átváltás Erre Eredmény Magyarázat 1 HRK EUR 0, 13249 EUR 1 horvát kuna = 0, 13249 euró, ekkor: 2022. 04. 06. 100 HRK EUR 13, 2494 EUR 100 horvát kuna = 13, 2494 euró, ekkor: 2022. 10 000 HRK EUR 1 324, 94 EUR 10 000 horvát kuna = 1 324, 94 euró, ekkor: 2022. 1 000 000 HRK EUR 132 494, 20 EUR 1 000 000 horvát kuna = 132 494, 20 euró, ekkor: 2022. 06. EUR átváltása erre: HRK
A Magyar Nemzeti Bank Euro (EUR) deviza-középárfolyamai Euro 2021. október 5., kedd 1 EUR = 357, 05 HUF 2021. október 1 EUR (euro) H K Sze Cs P Szo V 27 357, 71 28 359, 41 29 359, 47 30 360, 52 1 359, 21 2 3 4 356, 21 5 357, 05 6 359, 87 7 358, 42 8 359, 46 9 10 11 361, 58 12 359, 89 13 360, 34 14 359, 77 15 359, 76 16 17 18 360, 86 19 359, 99 20 362, 88 21 361, 65 22 363, 24 23 24 25 364, 46 26 365, 36 365, 34 363, 84 360, 8 31 Átváltás Táblázat EUR 2021. 10. 29. 2021. 28. 2021. 27. 2021. 26. 2021. 25. 2021. 22. 2021. 21. 2021. 20. 2021. 19. 2021. 18. 2021. 15. 2021. 14. 2021. 13. 2021. 12. 2021. 11. 2021. 08. Eur kuna árfolyam de. 2021. 07. 2021. 06. 2021. 05. 2021. 04. 2021. 01. 359, 21