Az autóban két méretes kijelző meredezik, egy a sofőr előtt, itt lehet leolvasni a töltöttséget, sebességet, fogyasztást és azt, hogy mennyit tölt éppen vissza az autó. Középen egy nagy tablet szerűség figyel, aminek kimagaslóan szép a felbontása, itt lehet a levegőztetőt, médiát vezérelni a gyors, írásfelismerő iDrive felületén. Érdekesség, hogy a fűtés hőszivattyús rendszerrel van megoldva, mivel az belsőégésű motor hiányában nem keletkezik hő, amivel fűthetnénk. Az okos navigációs rendszer képes a terepviszonyokat is számításba venni az útvonaltervek tervezésénél, így spórolva némi energiát, negatívum viszont, hogy nincs Apple CarPlay és Android Auto, amiknek segítségével könnyebben üzeneteket küldhetnél, hívásokat fogadhatnál vagy épp navit indíthatnál. Mivel a kényelmes ülések alatt helyezkednek el az akkumulátorok, ezért viszonylag magas pozícióban kell vezetni, bár ez kevésbé volt zavaró tényező. A BMW i3-ban csupán négy biztonsági öv található, így három embert meg se próbálj bepréselni hátra, azonban a csomagtartó a maga 260 literével elegendő helyet kínál négy kisebb csomagnak.
A kiegészítő benzinmotor hétköznapi körülmények között 150 kilométerre elegendő plusz energiával toldja meg az akkumulátor kapacitását. A benzinmotor ugyanakkor nincs hatással a BMW i3 csomagtér-térfogatára, annak térfogata minden esetben 260 liter. A 94 amperórás akkumulátorral szerelt BMW i3 saját tömege a Range Extender opció esetében 120 kilogramm plusz súllyal gyarapodik, a 0-100 km/órás gyorsulás ez esetben 8, 1 másodperc. A 94 amperórás akkumulátorral szerelt BMW i3 már messziről azonnal felismerhető lesz a kizárólag ehhez a modellváltozathoz elérhető Protonic Blue élénk metálkék fényezésről, amely mindeddig kizárólag a BMW i8 plug-in hibrid sportautó kiváltsága volt. Az autó 2016 nyarán érkezik meg a piacra, ez alkalomból pedig a bajor gyártó a vadonatúj BMW i Wallboxokat is bemutatja, amelyek még kényelmesebbé és még gyorsabbá teszik az otthoni, illetve a privát parkolóhelyeken történő járműtöltést.
Mikor először bekapcsolt elszörnyülködtem a hangján, azonban fontos szerepe van, hiszen így jön ki ideális esetben a 300 km-es összesített hatótáv, mely egy közvetlen károsanyag-kibocsátás nélküli, városi autótól meggyőző teljesítmény. A BMW i3-at tölteni a jobbhátsó kerék felett található töltőnyíláson vagy az apró, első csomagtartóban elhelyezett kábeleken lehet. A 230 voltos hálózati töltés akár 15 órát is igénybe vehet, de aki előrelátó az iWallboxszal oldja ezt meg 3-6 óra alatt. Hasonló idővel lehet számolni az ELMŰ Type 2-es gyorstöltőinél, a villámtöltők pedig közel fél óra alatt tele pumpálják árammal az akkukat. Érdemes tudni, hogy az i3 a CCS szabványt használja villámtöltésre, nem a CHAdeMO-t és hogy a menüből választható ki az alkalmazott töltőáram mennyisége energiafelvételnél. BMW i3: Szlalomot ne erőltesd Ahogyan a legtöbb elektromos autó, az BMW i3 REx is egypedálos járgány. A féket szinte alig kell használni, hiszen a gázpedál visszaengedésével erélyes motorfék keletkezik azonnal begyűjtve a fékenergiákat, így óvva a féktárcsákat.
Az új, 94 amperórás akkumulátor kapacitását a külső méretek változtatása nélkül fejlesztették tovább a mérnökök. A BMW és a Samsung szakemberei az egyes cellákon belüli energiatároló egységeket több elektrolittal és némileg módosított anyag-intenzitással optimalizálták tovább, a végeredmény így 94 amperóra tárolókapacitás és 33 kilowattóra energiateljesítmény lett, amelyből érdemben 29 kilowattóra használható fel. A BMW i3 elsőgenerációs, 60 amperórás akkumulátora ezzel szemben 22 kilowattóra energiateljesítményre képes, amelyből 19 kilowattóra hasznosítható a gyakorlatban. Az új akkumulátor beépítésekor csupán az intenzívebb hűtést kellett megoldaniuk a mérnököknek, a BMW i3 szerkezeti felépítésében semmiféle strukturális változtatásra nem volt szükség. A modul lemerülése esetén a teljes akkumulátor helyett továbbra is elegendő csupán az adott egységet kicserélni, akárcsak a BMW i3 elsőgenerációs akkumulátora esetében. Ez az autóipar egészét tekintve egyedülálló innovációnak számít. Az akkumulátort úgy tervezték meg a mérnökök, hogy az teljes életciklusában kiszolgálja a BMW i3 modellt.
Az énekesnő 37 éves volt. Elhunyt Kandech Evelyne, aki a Megasztár című televíziós tehetségkutató első évadának szereplőjeként vált ismertté. Halálának híréről egykori megasztárosok, énekesek számoltak be a Facebookon. Tóth Vera így búcsúzott tőle: "Drága Evelyne… Énekeld tovább az angyalokkal a Csillagdalt… Nyugodjék békében örökké lázadó lelked… Kandech Evelyne élt 37 évet. Döbbenet. " Torres Dani is búcsút vett tőle: "A halál a legkegyetlenebb tükör. Beleordítja az arcunkba, mennyire fontos az, hogy élünk, és tehetünk. Bármit. Kandech Evelyne hazatért. Mi itt maradtunk. De az Öreg összeköt minket örökre. " Kandech Evelyne halálának oka egyelőre nem ismert. Az apai ágon Sierra Leone-i származású Kandech Evelyne 1984. február 28-án született. Pécsen ének-zene tagozatos általános iskolába járt, évekig énekelt kórusokban, csellózott. Később klasszikus zenei formációkkal dolgozott együtt, majd a könnyűzene felé fordult, akkor jelentkezett a Megasztár első, 2003-ban és 2004-ben zajló szériájába, ahol a negyedik helyen végzett.
A csodás hangú énekesnő csupán 37 éves volt s bár halálának körülményeiről egyelőre nem lehet sokat tudni az azonban biztos hosszú betegség után hunyta le. A Blikk is beszámolt róla hogy meghalt a Megasztár első szériájának felfedezettje Kandech Evelyne. Az első helyen Tóth Vera végzett a második Oláh Ibolya a harmadik Gáspár Laci lett. Kandech Evelyne 1984-ben született édesapja Sierra Leone-i. Vannak féltett titkaimel is mondom majdHa egyszer mégis kéredha érint bárhogy tégedVannak boldog perceims ez tévedésbe hajta szerepem lettemelbujtat a testem. Meghalt Kandech Evelyne a Megasztár első szériájának versenyzője. Kandech Evelyne - Gangxsta Zolee - Im real Megasztár 1. Halálhírét Torres Dani osztotta meg a közösségi oldalán ahol sorra érkeznek a részvétnyilvánítások azóta pedig több pályatársa is elbúcsúzott tőle. Pronunciation of Kandech Evelyne with and more for Kandech Evelyne. A borzalmas hírről először az énekesnő pályatársa Torres Dani majd pár perccel később Tóth Vera tájékoztatta a nyilvánosságot.
16 éves versenyzője. Egyik utolsó interjújában egy budapesti fellépése után mesélt az életéről és megrázó részleteket mesélt őszintén a múltjáról amikor még nem találta a helyét a világban. Kandech Evelyne a 2003-as Megasztárban mutatkozott be az egész országnak. Döbbenet Kandech Evelyne a tehetségkutató első szériájában versenyzett 2003-2004ben akkor a legjobb 12 közé jutott. A naphirehu információja szerint a Megasztár tragikus sorsú énekesnője elhunyt. Képeken a Megasztár harmadik szériájának rég nem látott arcai. Édesanyja egyedül nevelte fel miután Sierra Leone-i édesapjának aki egy nemzetközi program keretében tanulhatott közgazdásznak Magyarországon katonaként vissza kellett térnie a hazájába. Torres Dani Facebook-oldala A rovat további cikkei Szórakozás. Az utóbbi időben keveset lehetett hallani róla az éneklést nem adta fel zenés darabokban lépett színpadra de a megélhetésért mellette civil munkákat is. A három barát azért kereste fel a Blikket. Kandech Evelyne súlyos állapotáról csak a legközelebbi barátai tudtak.
– írta… TRAGÉDIA! Balesetben vesztette életét a Sztárban sztár leszek versenyzője – VIDEÓ Szörnyű hír rázta meg a Sztárban Sztár leszek című műsor stábját. A fiatal, 16 éves Csontos Karina Kárpátaljáról érkezett. A Show középdöntőjéig jutott Tóth Gabi csapatában. Sajnos autóbalesetet szenvedett, amiben az életét vesztette. Pénteken a hajnali órákban az út szélén parkoló autómentőbe rohant egy személyautó Nagylucskán. A…