Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2020. aug 7. 7:33 Kiderült, mikorra fejeződhet be a M0-s hídjának felújítása / Fotó: Fuszek Gábor Augusztus közepére várható az M0-s Deák Ferenc (Hárosi) Duna-hídjának műegyetemi vizsgálata, az ezt követő, a felújítással kapcsolatos intézkedések ütemezése ezután veszi kezdetét. A Blikk is megírta, hogy márciusban korszerűsítési munkálatok kezdődtek a Deák Ferenc (Hárosi) híd északi oldalán. Augusztusra fejeződhet be az M0-ás Duna-hídjának műegyetemi vizsgálata - Blikk. Emiatt az M0-s déli szektorának bal pályáján a 2x3 sávos autóút teljes forgalmát egyetlen hídra terelték át. Júliusban azonban az RTL Klub megtudta, a híd szakértői vizsgálata még néhány hónappal később is várat magára, a felújítási munkálatok ezért a vártnál is tovább húzódhatnak. ( A legfrissebb hírek itt) Csütörtökön a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) honlapján közölte, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Hidak és Szerkezetek Tanszék által elvégzett vizsgálatok befejezése és az eredmények teljes körű értékelése augusztus közepére várható.
Jövő szerdától augusztus végéig teljes szélességében lezárják az M0-s autóút Deák Ferenc (hárosi) hídjának az M1-es autópálya felé vezető hídját felújítás miatt – közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. Az M5-ös autópálya felé vezető hídon a terelés kiépítését már szombaton megkezdik; itt június közepétől augusztus végéig mindkét irányban két sávon haladhat majd a forgalom. Június 16-án reggel lezárják a Deák Ferenc híd M1-es autópálya felé vezető északi hídját, és forgalombiztonsági okokból a halásztelki csomópont északi oldali felhajtóágát is. A szakemberek új hídsarukat építenek be, de elsőként meg kell erősíteni a régi acél hídszerkezetet a saruk környezetében, ehhez acélbordákat hegesztenek be a hídtest belső részein. Jövő szerdától lezárják a hárosi Duna-híd északi hídját felújítás miatt - Blikk. A munkálatok idejére a hidat mindenképpen le kell zárni, a szerkezetet ugyanis hidraulikus sajtókkal megemelik, és ideiglenes támaszokra helyezik. A híd szerkezetét megerősítő munkák befejezését követően kerülhetnek helyükre az új fazéksaruk – írta a NIF.
Évek óta zajlik az M0 autóút Deák Ferenc (Hárosi) Duna-hídjának a felújítása, a munkálatok elhúzódását az okozta, hogy a beépített hídsaruk hibásak voltak, ezért az elemeket ismét ki kell cserélni. A felújítások idején hatalmas, időnként tíz kilométeres torlódások alakultak ki a nagy forgalmú autóúton, amelyen a Budapestet elkerülő tranzitforgalom halad. A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő most közölte, hogy a híd északi, M1-es autópálya felé vezető hídszerkezetén a tavaly elvégzett vizsgálatsorozat eredményeképpen kialakították a híd közép- és hosszú távú üzemeléséhez szükséges koncepciót, ezért a jövő héttől jelentősen megváltozik a forgalmi rend a hídon. A munkák első ütemében március 22. és június 14. között a Deák Ferenc híd déli, M5 autópálya felé vezető hídján a szélső forgalmi sávot lezárják, és elvégzik a zajvédő fal befejezési munkáit. Június 15. Használt hidak Budapesten? – Nem most merült fel először az átkelők újrahasznosításának ötlete | PestBuda. és szeptember 1. között pedig a Deák Ferenc híd északi, azaz az M1 autópálya felé vezető oldal hídját teljesen lezárják a beavatkozások megvalósításának idejére.
A Duna nagy vízi medre feletti hídrész pillérein elvégzendő sarucserékhez bárkákon álló darukat használnak majd. Közölték azt is, szeptember 1-jétől a forgalomterelés megszűnik, de decemberig hétvégente az északi pálya hídján rövid ideig (legfeljebb egy-két óráig) tartó forgalomkorlátozásra kell számítani. Hírlevél feliratkozás Nem akar lemaradni a Metropol cikkeiről? Adja meg a nevét és az e-mail címét, és mi hetente három alkalommal elküldjük Önnek a legjobb írásokat! Feliratkozom a hírlevélre
Kiemelt kép: Terheléspróba az M0-áson – Forrás: Facebook/M0-ás csoport – Köszönjük a kép készítőjének, hogy fotójával segíti mások hiteles tájékoztatását.
Ha pedig a jelen címet akarod megváltoztatni, az átnevezéssel megoldható. Üdv. -- Linkoman vita 2021. szeptember 10., 13:06 (CEST) [ válasz] Az átnevezéssel még várnom 96 órát (most olvastam). Ezért nem ment. Nem baj, kivárom. Köszi. Átadták az új Tisza-hidat. – ~~~~ Unentity vita 2021. szeptember 10., 13:37 (CEST) [ válasz] @ Unentity: -- Áruld el, mi lenne a cikk új címe? -- Linkoman vita 2021. szeptember 11., 19:58 (CEST) [ válasz] Csupán: "M44 Tisza-híd", mivel konkrét elnevezésig a híd rövid neve ez. Unentity vita 2021. szeptember 12., 21:19 (CEST) [ válasz] @ Unentity: -- Szia! Ha ez nem végleges elnevezés, nem érdemes átnevezni, a kereső úgyis megtalálja ezt a szócikket, ha valaki beírja. Azért a szócikkel is kellene kicsit foglalkozni, mert nem tudjuk, mi a szöveg forrása. És a szöveg hosszú, szakszerűséget tükröző mondatait is érdemes lenne úgy fogalmazni, ahogyan az más, hidakról szóló szócikkeinkre jellemző. szeptember 13., 00:08 (CEST) [ válasz]
Egészen 1927-ig kellett várni a munkálatok elkezdéséhez. Az átadás 1929. október 17-én volt, a szalagot vitéz Nagybányai Horthy Miklós kormányzó vágta át. A híd négynyílású acélszerkezetet kapott 52, 66 m + 103, 19 m + 103, 19 m + 52, 66 m hosszakkal. Az acélszerkezet tömege 1514 tonna. Szélessége 5, 3 m. 1944-ben a visszavonuló német csapatok felrobbantották, újjáépítése 1952-ben készült el. Ettől fogva közös közúti-vasúti hídként üzemelt, ami időnként problémákat okozott a rugalmas közlekedésben. Ezt később a keskeny szélesség miatti egy irányú kamionforgalom és a vasúti sorompón kint lévő "30 percnél tovább zárva tartható" tábla is csak fokozta. Eljött az idő a híd vasúti és közúti forgalmának elválasztására. M44 tisza híd 4. Az építkezés 2000-ben kezdődött és 2001-ben fejeződött be. Innentől különvált a híd vasúti és közúti forgalma. Az M44 és a híd A terv, hogy az egyre forgalmasabb 44-es főutat tehermentesítsék, a 2000-es évek közepétől egyre égetőbb probléma lett. A folyamatos terv-, és nyomvonal változások után az első ütem, a Tiszakürt - Kondoros szakasz kivitelezése 2017 elején indult, és 2019 őszén zárult le.
Projekt adatok Helyszín: Tiszaug, Magyarország 2019 első felében kezdődtek meg a munkálatok az M44-es legújabb szakaszán, a Nagykőröst Békéscsabával összekötő Lakitelek-Tiszakürt szakaszon. A beruházás leglátványosabb műtárgya az új tiszaugi Tisza-híd, mely Európában egyedülálló szerkezet lesz. A híd vasbeton pilonjai deformált ellipszis alakúak, melyek a szerkezetet egy ekhós szekérhez hasonlítják. A ferdekábeleken függesztett hídpálya legyező formájú szabad kábel elrendezéssel lesz a pilonokhoz rögzítve. A híd teljes hossza 556 méter lesz, melyből a 307 méter hosszú mederhíd szakasz biztosítja majd a folyó feletti közlekedést. A hídpilonok végső magassága több mint 50 méter lesz. Projekt követelmények Az acél főtartós beton pályalemezes öszvérhíd zsaluzás szempontjából legérdekesebb elemei a 3. Kilencven kilométeresre hízott az M44-es, átadták a Tiszaugi hidat is. és 4. mederpillérek ellipszis alakú pilonjai. Ezek a 10, 5 méter magas pillér tetejéről még további 41, 6 métert emelkednek, 3 méter x 2, 5 méter alaprajzi méretek mellett. Ügyfél A-Híd Zrt. Egomax Kft.
Az alapkihívás mellett – melyet a minden öntési ütemmel egyre jobban dőlő, és folyamatosan változó sugarú pilonszár lekövetése jelentett – komoly feladatot jelentett még, hogy a konzolok munkaszintjeinek folyamatos vízszintre állíthatóságáról is gondoskodni kellett, tekintve, hogy az első és a tizedik öntési ütem közötti szögeltérés 24. 2°. Mindeközben az SCS konzolra szerelt, és ezáltal egyben emelhető VARIO táblák önsúlyát is a daru teherbírása alatt kellett tartani, ami a darutengelytől távolabb lévő pilonszár esetében már komoly kihívást jelentett. A nagy pilonokon túl az ártéri pillérek is számos kihívást tartogattak. M44 tisza híd extended. Az ártéri szakaszon 1, 80 méter átmérőjű, és 11, 20 méter vasbeton pillérek kerültek kialakításra, VARIO pillérzsaluba épített íves kidobozolások segítségével. A fejgerenda tekintélyt parancsoló 1. 90 méter x 1. 72 méter keresztmetszetű szerkezete SRU acélfőtartós MULTIFLEX födémzsaluzattal, UP ROSETT teherhordó tornyokkal, és DOMINO oldalzsaluzattal lett kialakítva.
Duna-hídnak készült, Tisza-híd lett belőle –, 2021. október 19.
Ősszel megkezdődhet az egész Európában egyedülállónak számító új tiszaugi Tisza-híd műszaki átadása. A generálkivitelező Duna Aszfalt Zrt. az esemény alkalmából friss videót tett közzé, amelyet a vállalat megbízásából a Magyarépítő munkatársai készítettek. Ahogy korábban az is beszámolt róla, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) beruházásában az M44-es 10 kilométeres szakasza nettó 51, 3 milliárd forintból valósul meg. A beruházás különlegessége az 556 méter hosszú Tisza-híd, amely az A-Híd Zrt. alvállalkozásában, illetve a Pannon 2010 Zrt. generáltervezésének részeként az Uvaterv Zrt. M44 tisza híd cam. tervei alapján jön létre. Az új tiszaugi Tisza-hídnak olyan egyedülálló szerkezete lesz, amelyből Európában egyetlen sincsen, és a világon is csak néhány hasonló épült. A pilonok deformált ellipszis alakúak, ami nagyon egyedivé teszi a látványt, és a szerkezetet ekhós szekérhez teszi hasonlóvá. A közeljövőben megkezdődik a híd alatti területrendezés, illetve a Tisza folyó partélének védelme a híd alatti szakaszon 100-100 méter hosszban.