A gépkocsiban harminchárom szenzor található, beépítettek az autóba többek között tizenegy nagy felbontású kamerát, sőt működik benne LIDAR szkenner is. Négy Nvidia Orin chip dolgozza fel az adatokat. A NIO ET7-es induló beszerzési ára, állami támogatás nélkül, mintegy 69 ezer dollár körüli összeget tesz ki. Arra is lesz lehetőség, hogy olcsóbban, akkumulátor csomag nélkül vásárolják meg az autót. Aki ezt a konstrukciót választja, havi bérleti díjat kell hogy fizessen az akkumulátorért. Az autó szériagyártása és piaci forgalmazása, a cég prognózisa szerint, 2022 elején kezdődhet meg. Az autonóm közlekedést figyelembe véve, a NIO számára a Tesla hozzáállása, szemlélete a mintaadó. Az alapfelszereltség megléte kötelező érvényű a jármű biztonságos működtetéséhez, funkcióinak ellátásához. Az önvezetésnek természetesen ára lesz, havi előfizetéssel igényelhető, érhető el a szolgáltatás. Ajánlott tartalom Elektromos autóvá válhat a Vissza a jövőbe legendás DeLoreanja A Vissza a jövőbe ikonikus autómárkája, a DeLorean egy elektromos modellel térhet vissza a piacra: ha minden igaz, az első elektromos kocsi a filmből ismert, ikonikus DMC-12 új változata lesz.
2021-01-15 Elektromos autó, Zöld autó Világpremierjéhez érkezett a kínai NIO, példátlanul gyorsan fejlődő elektromos járműgyártó cég, ET7-es modelljével. Ezzel a rendkívül sokat ígérő villanyautó bemutatásával, a világ negyedik legértékesebb autógyártójaként, akár véget vethet a Tesla elektromos autógyártásban kivívott egyeduralmának. Az egyre nagyobb kínai piacon a cég elektromos terepjáróival már rangot szerzett, és tovább öregbítette sikereit azáltal, miként az elektromos járműgyártók közül elsőként kivitelezte, hogy villámtöltés helyett megoldható legyen a gépjárművek akkumulátorainak cserélhetősége. Jövőjük meghatározó célkitűzése a Kínán kívüli terjeszkedés. Az ET7 innovatív rendszerének minden meghatározó paramétere túlszárnyalja a Tesla azonos értékeit. Nagyszabású akkumulátor csomaggal érkezett meg a piacra és jövetele az autonóm gépjárműforgalom eddig meg nem valósított lehetőségeit kínálja. Ami a vadonatúj modell ismérveit illeti, a NIO megelőző gépkocsijainak hajtásláncát a ET7 tovább viszi.
Nem egyszerű egyértelműen arra a kérdésre válaszolni, hogy egy elektromos autó hány kilométert tud megtenni. Ezt a kérdést még maguk az autógyártók sem tudják könnyen megválaszolni és éppen ezekben a kérdésekben segítenek a mérési szabványok. Egy autó elektromos hatótávja sok tényezőtől függ, csak hogy néhányat említsünk: hőmérséklet, vezetési stílus, klíma, fűtés, terepviszonyok és egyéb nagyobb fogyasztók használata. Nézzük át, hogy milyen szabványok vannak most: EPA (US Environmental Protection Agency) – az amerikai szabvány Az amerikai EPA mérés laboratóriumi körülmények között történik. A mérési szabvány 1978-ban lett létrehozva és legutóbb 2009-ben lett frissítve. A számok alapján ez a legkisebb hatótávot adó szabvány, de a tulajdonosok tapasztalatai alapjá talán ez a legrealisztikusabb. NEDC (New European Driving Cycle) A neve ellenére (New European Driving Cycle = Új európai vezetési ciklus) a szabvány nem új, 1980-as években tervezték és azóta sokat változott az autók használata.
A szóban forgó időszakban 569 ezer villanyautó kelt el az uniós piacokon, míg benzines és dízeles társaikból több mint 4, 6 millió darab. Magyarországon a harmadik negyedévben 1099 teljesen elektromos új személyautót adtak el a kereskedők, míg a hagyományosokból közel 16 ezret. Mik az akadályok? A kuktatásban a 30-59 éves magyar lakosság jelentős része több fontos tényezőt nevesített, amelyek akadályozzák az elektromosautók tempósabb térnyerését. A legnagyobb probléma az elektromos autók ára: A válaszadók 78 százaléka szerint túl drágák a villanyautók, ez masszív többség, igaz, az egy évvel korábbi felmérésben még a válaszadók 85 százaléka mondta ugyanezt. 70 százalékuk véleménye, hogy az elektromos autóknak alacsony a hatótávolsága; 63 százalékuk úgy véli, nincs elég áramkút, ahol tölteni lehetne a villanyautókat; 62 százalékuk pedig azon a véleményen van, hogy drága a villanyautók javíttatása, szervizelése. A felmérés szerint a megkérdezettek 53 százaléka szerint túl lassan lehet csak feltölteni az elektromos autókat, 49 százalékuk véleménye, hogy nincs megfelelő szervizháttér.
* A Dacia Spring akár 230 km-es hatótávolsággal rendelkezik a vegyes* WLTP-ciklus szerint és 305 km-es hatótávolsággal a városi WLTP-ciklus szerint. Kompakt (27, 4 kWh-s) akkumulátorának teljes feltöltésével akár egy hétig is autózhat a városban. A vegyes WLTP mérési ciklus 57% városi utazást, 25% külvárosi utazást és 18% autóutat ölel fel. Új Spring vegyes fogyasztás l/100 km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0. Az üzemanyagfogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek, és bármikor módosíthatók. A jelen hirdetésben közölt adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Dacia Márkakereskedőjét, aki a Finanszírozó pénzügyi szolgáltatásának közvetítőjeként jár el.
MÉK Kft. Akkumulátor hulladék, papír hulladék, gumiabroncs hulladék fém hulladék, alumínium italosdoboz, elektronikai hulladék, műanyag hulladék. Átvételi árainkról tájékozódjon honlapunkon! A régióban a legkedvezőbb áron vásároljuk fel a vas, fém, papír, akkumulátor, elektronikai hulladékot. Cégünk a legkorszerűbb hulladékfeldolgozó technikát alkalmazza. E-hulladék Elszállítás. Ügyfeleinket hosszított nyitvatartással várjuk: hétfőtől péntekig 6-16. 20-ig, szombat 8-12-ig, vasárnap Zárva.
Az Inter-Metal Recycling a szükséges engedélyek birtokában gyűjt és kezel elektronikai hulladékot 2002. óta. A veszélyes besorolású hulladékok kezelése Palotai telephelyünkön, a nem veszélyes besorolású hulladék feldolgozása központi csepeli telephelyünkön történik. A veszélyes anyagok leszerelését és eltávolítását kézi bontással végzik munkatársaink. A kézzel nem bontható nagy mennyiségű hulladék berendezések feldolgozását a napi 20 t kapacitású aprító-válogató gépsorral végezzük Csepeli telephelyünkön. Újrafeldolgozás Az elmúlt évtizedekben piacra került és napjainkban hulladékká váló elektronikai eszközök 20-70% fémet tartalmaznak. A kézi szétszereléssel vagy gépi feldolgozással elkülönített fémek tisztítást és osztályozást követően újrafeldolgozásra kerülnek: az alumínium- és vashulladékot hazai kohókba, a réz, valamint egyéb színes- és nemesfémeket tartalmazó anyagokat külföldi feldolgozóüzemekbe szállítjuk.
[…] Mi az a termelési hulladék? A mindennapi életünk során keletkező, és egy idő után fel nem használható dolgokat hulladéknak nevezzük. A hulladék sokfajta formában megjelenhet: eltérő minőségű, halmazállapotú és méretű anyagot értünk alatta, aminek egyetlen közös nevezője az, hogy ezekre az embereknek az adott területen már nincs szükségük. A hulladékok csoportosítása, kezelése A különböző hulladékokat legtöbbször kétfelé osztják: a termelési Read more about Mi az a termelési hulladék? […] Previous Next