Mindennek tetejébe ezt az elképzelést egy igencsak látványos megjelenéssel szeretnék társítani – a napokban megjelent látványtervek azonban inkább megosztóak lesznek az eddigi rajongói megnyilvánulások kapcsán, ugyanis az irány meglehetősen futurisztikusnak fest. "Amikor elkezdtünk ötletelni a 2021-es autók kapcsán, az elsődleges célnak azt tűztük ki, hogy az autók képesek legyenek egymás ellen versenyezni. Elbúcsúztak a 2018-as autók: Leclerc volt a leggyorsabb az utolsó tesztnapon | M4 Sport. Jelenleg ugyanis amint egy autó a másik közelébe ér, leszorítóereje 50%-át elveszíti, ami jelentős teljesítménycsökkenés. Aztán megértettük, mi miatt van, és miként tudunk rajta javítani. Örömmel mondhatom, hogy már 80%-nál tartunk" – osztotta meg első gondolatait a bő két év múlva érkező autók kapcsán a Forma-1 sportigazgatója, a korábbiakban a Ferrari, a Honda, a Brawn GP és a Mercedes háza táján megfordult és elismert szakembernek számító Ross Brawn. "Az idő előrehaladtával pedig újabb elsődleges célokat fogalmaztunk meg: jól kinéző autókat akartunk készíteni. Azt akarjuk, hogy jobban nézzenek ki, mint egy videojátékban, és olyan autók legyenek, amelyeket a gyerekek kiragasztanak a falukra poszter formájában.
Danyiil Kvjat (Fotó: XPB) Strollhoz hasonlóan a negyedikként rangsorolt Valtteri Bottas is korán megfutotta legjobbját, a mögötte végző Carlos Sainz viszont az utolsó órában volt a leggyorsabb. A McLarennel ismerkedő spanyolt a Renault tesztversenyzője, Artyom Markelov követte, őt pedig George Russell, aki a délutáni órákban vette át a Williamst Robert Kubicától. Kubica mellett ezúttal egy másik visszatérő is volt a mezőnyben, a Toro Rosso ugyanis ezt a napot Danyiil Kvjatnak adta, aki legutóbb 2017-ben dolgozott velük, jövőre viszont ismét igazolt pilótájuk lesz. Visszarázódása jól kezdődött, az orosznál több kört ugyanis senki sem futott az utolsó tesztnapon, amit egyébként délután egy piros zászlós szakasz erejéig megszakítottak, Antonio Giovinazzi alatt ugyanis megállt a Sauber. A svájciak tehát a keddi tesztnaphoz hasonlóan a mait is egy műszaki hibával zárták (tegnap Kimi Räikkönen volt kénytelen félreállni füstölgő autójával). Forma 1 2018 autók 5. A mai napon tehát elbúcsúztak a 2018-as versenyautók, és a csapatok a kétnapos "túlóra" után végre megkezdhetik majd téli pihenőjüket, igaz, teljesen azért nem áll le az élet, hiszen gőzerővel kell dolgozniuk új versenygépeiken, melyekről januárban/februárban hull majd le a lepel, mielőtt megteszik első köreiket Barcelonában, az első téli teszt alkalmával, február 18-án.
Igaz, akik figyelemmel kísérték az e-járművek fejlesztéseit, azok előtt ez a tény már eddig is ismert volt. Végtére is a Forma-1 elektromos autók számára kiírt változata, a Formula-E versenysorozat már a negyedik évadánál tart. A Formula-E-t az elektromos járművek töltési technológiája és a villamos vezérlőrendszerek terén globális vezetőnek számító ABB is szponzorálja, a versenysorozat hivatalos neve: ABB FIA Formula-E bajnokság. A gépjárműgyártás történetével foglalkozó szakemberek jól tudják, hogy az elektromos autók mindig is képesek voltak helytállni a versenypályán. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint az a tény, hogy a világon a 100 mérföld/óra (161 km/óra) sebességhatárt először átlépő autó egy elektromos motorral szerelt Baker Torpedo volt. Több száz óra munkával F1-es Ferrari készült kartonpapírból (videó). A jármű ezt a sebességhatárt az 1902-es sebességpróba során törte át, s előzte meg ezzel a belső égésű motorokkal hajtott vetélytársait. A kezdeti sikerek ellenére, a 20. század nagyobb részében a technológia és gazdaság inkább a benzin- és dízelmotorokat helyezte az előtérbe.
Padlógázzal senki sem jönne ki egy versenytávon a szabályok által megengedett 105 kilónyi naftából. Ugyan Barcelona nem túl kritikus a fogyasztás tekintetében, de aki 2 másodperccel – vagy jelentősen gyorsabban – autózik, mint egy éve, az több benzint is éget el. Más oka is van a nagyobb fogyasztásnak: alacsony külső hőmérséklet, új aszfalt, nagyobb tapadás, és persze a tesztekkel járó kisebb forgalom a pályán. "Versenyen mindig mások határozzák meg a tempódat. Így mindig lassabban haladsz"- magyarázta egy Mercedes-mérnök az AMUS-nak. A hosszú etapokból az is napvilágot látott, hogy a Mercedes még mindig előnyben van ezen a téren. Katonai és Forma 1-es csúcstechnológiával törné meg egy magyar brand az autóiparban a német hegemóniát . Már tavaly is állt, hogy olykor 10 kilóval kevesebb üzemanyag volt a kocsik fedélzetén, mint a Ferrari kban. A Renault többnyire valahol középen helyezkedett el ebben a tekintetben. "Ezen a téren láthatóan semmi sem változott"- állapítja meg a lap. Bottas csak az utolsó etapban, az utolsó körben vette vissza a sebességet: ezzel 1:19. 7-ről 1:21. 9-re nőtt a köridő.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.
2019. május 20. Brad Pittel való házassága is arra mehetett rá, hogy nem lett gyereke Jennifer Anistonnak. Az idén 50 éves színésznő szeretett volna, de nem jött össze a gyerek, azóta sem. Így más megoldás után nézett. A Woman's Day nevű lap szerint Aniston féltestvére, Alexander John Aniston mindkét gyermekéről lemondott, és a színésznő azt fontolgatja, hogy örökbe fogadja a 4 éves Ryat-et és a 3 éves Kirát is. A két gyermeket jelenleg édesanyjuk, Adriane Hallek neveli, a színésznő pedig pontosan tudja, hogy a csemeték milyen nehéz helyzetben vannak most, az apjuk nélkül. Jennifer éppen ezért mindent megtenne azért, hogy olyan lehessen a gyermekek számára, mint egy második anya, hiszen a színésznőnek nagy fájdalma, hogy nem lehetett saját gyereke. A lapnak egy informátor elárulta, hogy színésznő és féltestvére, Alexander már egy évtizede nem beszéltek egymással, és hogy igazából Jennifer még nem is találkozott a két kisgyerekkel. Nagy alexandra gyereke md. A válás azonban arra késztette őt, hogy belássa, fontos a családja, és szívesen gondoskodna a rokon gyerekekről.
A gyermekünkkel is beszélgethetünk, semmiképpen sem vádaskodva, a tanárnőtől hallott problémákat ismételve, hanem arról érdeklődve: Hogyan érzi magát a tanórákon? Mi tetszik neki? Mi az, ami zavarja az iskolában? Mi az, amit nem szeret? Kikkel barátkozik? Szerinte vannak-e ott olyanok, akik jól megértik őt? Milyennek tartaná ő az ideális iskolát? Hogyan érezné magát jobban? Index - Kultúr - Egy NER-lovag, aki bármire képes a saját gyerekéért. Ha már sejtjük és megtaláltuk az okokat, arról is tudunk beszélgetni a pedagógussal, gyermekpszichológussal, miért ilyen reakcióval – verekedés, piszkálódás – reagál a problémás szituációra a gyerek? A fiúnkkal, lányunkkal pedig elindulhat egy beszélgetés arról is: miért gondolja, hogy ezek a tettek célra vezetőek? Képzelje magát annak a helyébe, akit megüt – hogyan érezheti ő magát? Mit tenne ő a helyében? Mit érezne, ha őt bántanák? Mit érez akkor, amikor megzavarja az órát? Amikor beszól a pedagógusnak? Ha az osztályban már a gyerekünk fejére ragasztották a láthatatlan cetlit, amin ez áll: az osztály rossz diákja – nem lesz könnyű szabadulni ettől a szereptől, akkor sem, ha a gyerek szeretne változtatni.