Sajtóhírek szerint az új csapat két pilótája a német Pascal Wehrlein és a spanyol Alex Palou lesz. Ross Brawn augusztusban kijelentette, meglepően sokan jelezték érdeklődésüket a csatlakozásra, aminek az lehet az oka, hogy 2021-től bevezetik a csapatok költségvetésének felső határát, és további új szabályokat hoznak létre az egyenlőbb versenyfeltételek biztosításához. A Forma-1-es csapatok elfogadták a 2021-re szóló költséghatárt - Eurosport. Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy szerinte tíz csapattal működhet egészségesen a mezőny, ráadásul sok kisebb csapat volt már a sorozat történetében, amely "csak jött és ment". Salvatore Gandolfo szerint a költségvetés korlátozása, illetve a további pénzügyi, műszaki és sportszakmai szabályok nagyszerű lehetőséget kínálnak a kisebb csapatok számára a csatlakozásra, a Forma-1-nek pedig arra, hogy ismét érdekesebbé és kiegyensúlyozottabbá váljon. MTI Forma 1 Porsche és Audi a Forma-1-ben – jövő héten válhat hivatalossá 31/03/2022 13:38 Forma 1 Vége a kényszerpihenőnek, az Ausztrál Nagydíjon már elindulhat Sebastian Vettel 31/03/2022 10:12
Sauber Az évek óta folyamatos anyagi nehézségekkel küzdő svájci istálló mára a Formula-1 negyedik legrégebbi résztvevőjévé vált a három tradicionális nagycsapat, a Ferrari, a McLaren és a Williams mögött. A hinwiliek négy éven át a BMW gyári csapataként szerepeltek a sportágban, de a Sauber név ekkor sem tűnt el az F1-ből, s az istálló a bajorok kiszállását is túlélte... Megszűnt csapat: Lotus A 2011. és 2015. Forma 1 2021 csapatok 1. között Lotus néven futó csapatnak tulajdonképpen semmi köze a legendás Team Lotushoz, hiszen a gyári Renault-istálló utódjaként vették fel ezt a nevet. Az első két év igazi sikertörténet volt számos dobogóval és egy-egy futamgyőzelemmel, a nagy szabályváltozás viszont alaposan visszavetette az enstone-i istállót az erősorrendben... Megszűnt csapat: Manor Már az is valóságos csoda, hogy a Manor egyáltalán még létezik, hiszen az istálló elődjével, a Marussiával szemben 2014 végén hosszú hónapokon át tartó csődeljárás indult, s három héttel a 2015-ös szezonnyitó előtt még autója és versenyzője sem volt az istállónak.
A tavalyi szezont pont nélkül záró Williams bejelentette, hogy 2021. március 5-én mutatja be új autóóját, az FW43B-t. A McLaren sokkal jobban szabályozná a B-csapatok mozgásterét. Ez lényegében a továbbfejlesztett változata lesz a 2020 FW43-nak, amint az a névadásból is kikövetkeztethető. A Williams történetében a 2021-es év lesz az első olyan idény, amely során nem lesz a vezetőségben a Williams család egyetlen tagja sem, miután a nyáron a Dorilton Capital amerikai befektetési vállalat felvásárolta a patinás múltú istállót. A Sir Frank Williams és Sir Partrick Head által alapított brit csapat nem változtat nevet, sőt, a székhely is marad az Egyesült Királyságban található Grove-ban. A Williams Racing a 2021-es pontvadászatot a tehetségét már a Mercedes színeiben is megvillantó brit George Russellel és a kanadai Nicholas Latifivel kezdig meg a fedélzeten. Egyelőre aligha lehet más célja a csapatnak, mint hogy elkerülje, hogy története során másodszor is pont nélkül zárjon egy teljes évet, ami tekintettel arra, hogy 10 versenyző is pontot kap egy futamon, igen szégyenteljes teljesítmény volna.
Hosszú távú szerződéssel rendelkezik a Mercedeshez magát 2023-ig elkötelező Lewis Hamilton, a szintén 2023-ig a Red Bullt választó Max Verstappen. A McLaren párosa, Daniel Ricciardo és Lando Norris is elmondhatja, legalább két évig még marad, ahol van. Charles Leclerc és Esteban Ocon egyezsége eközben 2024 végéig szól a Ferrarival, illetve az Alpine-nal, Valtteri Bottasról és George Russellről annyi tudható, hogy több évre írtak alá. Infláció és költséglimit miatt aggódnak a csapatok. Előbbi versenyző korábban elkotyogta, hogy három évet kapott az Alfa Romeótól, ám hogy ez stabil szerződés-e, vagy opciós jogokkal szól eddig, az nem derült ki. Így áll fel a Forma–1 2022-es mezőnye: Mercedes: Lewis Hamilton, George Russell Red Bull: Max Verstappen, Sergio Pérez Ferrari: Charles Leclerc, Carlos Sainz McLaren: Lando Norris, Daniel Ricciardo Alpine: Fernando Alonso, Esteban Ocon Alpha Tauri: Pierre Gasly, Cunoda Juki Aston Martin: Sebastian Vettel, Lance Stroll Williams: Nicholas Latifi, Alexander Albon Alfa Romeo: Valtteri Bottas, Csou Kuan-jü Haas: Mick Schumacher, Nyikita Mazepin
A sorozat rendezői, az Oscar-díjas James Gay-Rees (filmjei: Amy, Senna) és Paul Martin (Diego Maradona) rejtett kamerákat is bevetettek, hogy megmutassák a Red Bull és a Mercedes csapatok közötti ádáz rivalizálást a világbajnoki címekért, vagy a Ferrari és a McLaren csatáját a futamgyőzelemért, illetve a dobogós helyezésekért. Címlapfotó forrása: F1/Netflix
Két kocsit a felsővezeték jégtelenítésére alkalmas automata permetező berendezéssel is ellátnak majd. A gyártó által kiadott látványtervek alapján a prágai rendeltetésű kocsik hagyományos, függőleges frontkialakítással érkeznek majd a döntött homlokfalas MetroStyle arculat helyett. A trolibuszok energiatárolóinak feltöltése a 119-es jelzésű viszonylat két végállomásán, a Letiště és a Nádraží Veleslavín megállóhelyeken létesített töltőállomásokon keresztül történik majd. A vonal villamosításához szükséges infrastruktúra előkészítése az ütemterv szerint zajlik, a 600 V-os vontatási feszültségű felsővezeték kiépítése a Nádraží Veleslavín végállomás és a repülőtér 3-as terminálja között várhatóan 2022 év végén kezdődhet meg. Busz Karlovy Vary ↔ Prága | FlixBus. A trolibuszok a 3-as terminál épülete és reptéri Letiště végállomás között fognak csak önjáró üzemmódban, azaz a beépített vontatási akkumulátorokra hagyatkozva közlekedni. A Solaris 2001 óta kínál trolibuszokat, az azóta eltelt több, mint két évtizedben mintegy 1800 ilyen járművet szállított különböző európai megrendelők számára.
A prágai rendeltetésű E'City-k feltöltése hagyományos plug-in csatlakozón, illetve a buszokra felszerelt kétpólusú pantográfos áramszedőn keresztül is történhet, utóbbi a meglévő 600 V/750 V-os vontatási feszültségű trolibusz/villamos infrastruktúra felsővezetékéből is áramhoz juttathatja az autóbuszok fedélzeti, galvanikusan leválasztott töltőberendezését. A pantográfos töltéshez szükséges infrastruktúrát a Vršovice garázsban, illetve a Strašnická és a Želivského végállomásokon telepítették. A gyártó sem az energiatárolók gyártójáról, sem pedig a kapacitásáról nem közölt részleteket; a vélhetően a svájci Leclanché cégtől származó akkupakkról egyelőre csupán annyit lehet tudni, hogy 100 kilométer hatótávot garantál a járműnek egyetlen feltöltéssel, s hogy az akkumulátorok 150 kW-os maximális töltési teljesítménnyel tölthetők. Totalcar - Magazin - Budapesten élnek legtovább az öreg Ikarusok. A 12 095 mm hosszú, 19 tonna legnagyobb gördülő össztömegű autóbuszok utaskapacitása 69 fő, ebből a fedélzeten 28 főnek jut ülőhely. A kocsik mozgatását biztosító villanymotorról csak annyit árult el a gyártó, hogy egy 160 kW csúcsteljesítményű központi villamos vontatómotor került a buszokba, viszont a Škoda termékpalettája alapján valószínűsíthető, hogy a csehek jól ismert, 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkronmotorjáról van szó.
A kocsik önjárási képességét a második kocsitest tetejére kerülő, 60 kWh összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) akkupakk fogja biztosítani. A 38 000 kg legnagyobb megengedett össztömegű trolibuszok a beépített kisegítő akkumulátorokra támaszkodva 11 kilométert lesznek képesek megtenni önjáró üzemmódban a kényelmi segédüzemek (például a légkondicionáló és a fűtés) használata mellett, bármilyen üzemi és éghajlati körülmények között. A Solaris és a Škoda szállíthatja Prága duplacsuklós trolibuszait | Magyarbusz [Info]. A gyártók 96 hónapos teljes járműgarancia mellett az energiatárolókra 180 hónapos akkumulátor-élettartam garanciát vállalnak. A beszerzés a járművek leszállítása mellett tartalmazza a trolibuszok akkumulátorait monitorozó, fedélzeti diagnosztikai funkcióval is rendelkező energiamenedzsment szolgáltatást is.
Busz Karlovy Vary ↔ Prága | FlixBus Hírek a hálózatról Információ az aktuális utazási lehetőségekről. Részletek Kényelem a fedélzeten Autóbuszaink kényelmes ülésekkel, nagy lábtérrel, mellékhelyiségekkel, wifivel és konnektorokkal vannak felszerelve. Fedélzeti szolgáltatásaink Kiterjedt európai buszhálózat Válassz több mint 2500 úti cél közül 35 országban és fedezd fel Európát a FlixBus-szal. Irány a hálózat Foglalj akár útközben Alkalmazásunkkal könnyen és gyorsan tudsz foglalni, foglalásodat módosíthatod is. További információk Ezen az oldalon Utak: Karlovy Vary Prága (2022. 04. 06) Karlovy Vary Prága Buszmegállók a következő városban: Karlovy Vary Figyelem: a jegyed tartalmazza a legfrissebb címadatokat. Karlovy Vary - Prága: Gyors információk Online fizetés Igen Távolság 113 km Közvetlen kapcsolat Igen Környezetbarát utazás? Igen A fedélzeti szolgáltatások a rendelkezésre állástól függően
Nemrég írtuk meg, hogy a BKV ötven éve állította forgalomba az első kettő Ikarus 200-as sorozatú autóbuszát. Most úgy néz ki, hogy Budapest nem csak az első, de az utolsó olyan nagyváros, ahol forgalomban van még az ikonikus magyar jármű. 6 Bukarestben már 13 éve nincs Ikarus 260-as. Azóta már kétszer cserélték le az autóbuszállományt a román fővárosban Galéria: Budapest lesz az utolsó, amely leselejtezi az ősöreg Ikarusait? Bukarest például már 2009-ben leselejtezte az utolsó Ikarus 260-asát, amelyeket új Mercedes Citarókra cseréltek. Érdekes tény, hogy a román főváros 2020-ban már a Mercedes Citarókat is lecserélte új Otokar Kent LF típusú buszokra. Ez azt jelenti, hogy amíg Budapest egyszer sem, addig Bukarest már kétszer is megújította a teljes autóbuszállományát. Az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy Bukarestben még közlekednek Ikarus 415T trolik, összesen száz darab, de a tervek szerint idén azokat is lecserélik. Kijevben 2011-ben, Moszkvában pedig 2012-ben selejtezték le az utolsó Ikarus 280-ast.
Ha minden a BKV tervei szerint alakul, akkor ezek az autóbuszok ez év végén elbúcsúznak Budapesttől. Azonban az is igaz, hogy ez a céldátum, már 2017 óta minden évben tolódik egy évvel. Ha kivonják ezeket az öreg Ikarusokat a forgalomból, akkor azokat általában áruba bocsájtja a BKV, és bárki megvásárolhatja őket. Így ez lesz az utolsó lehetőség, hogy hozzájussunk egy kék-szürke fényezésű budapesti Ikarushoz, amelyeknek a meghirdetett fogyasztói ára nagyjából 1, 5-2, 5 millió forint körül szokott mozogni. Azonban mielőtt a BKV-hoz rohannánk, hogy lefoglaljunk magunknak egy öreg Ikarust, érdemes alaposan átgondolni a vásárlást. Ezeknek a buszoknak nem csak sok hely kell a tárolásához, de rengeteg pénzt is felemészthetnek. Az elöregedett, elrozsdásodott vázszerkezet javítása már önmagában is több tízmilliós tétel, és ezekhez a járművekhez sincs már olcsó gyári, vagy a gyárihoz nagyon hasonló alkatrész. Az utángyártott alkatrészek silány minőségűek és horror áron lehet hozzájuk jutni. Tehát egy ilyen busz üzemben tartásához rengeteg türelem és még több pénz kell, ha esetleg a birtokunkban akarunk tudni egyet.