"Nem szeretnék az az öregasszony lenni, akit nem lehet a színpadról elküldeni. Tudjam, hogy mikor van itt az ideje annak, hogy már nem kell szerepelni" – ecsetelte Südi Iringó, aki azt is elmondta, táncos műsort szívesen vállalna, mert azok nagyon meghatározó szerepet töltöttek be az életében, azonban a más típusú felkéréseket eddig sorra elutasította. "Nagyon sok helyre hívtak: menjek főzni, dzsungelbe, menjek, ide menjek oda. Az nem én vagyok! Lehet, hogy meg tudtam volna csinálni, csak nem biztos, hogy jól éreztem volna magam benne" – mesélte a táncművész, akit éneklős műsorba is hívtak, de ő nemet mondott, mert szerinte ügyetlen az éneklésben, emiatt a feladatokat nem tudná viccesre venni.
Emlékszel még az álomszép Südi Iringóra a Szombat Esti Lázból? Nem hiszed el, de ezzel foglalkozik most: - Az állad leesik! Südi Iringó nevét és arcát a Szombat Esti Láz című műsorban ismerhette meg a nagyközönség. A mosolygós, csodaszép táncosnőt hamar a szívébe zárta az ország. Saját táncstúdióját egyébként már közel 13 éve, 2007. szeptember 24-én a százhalombattai sportcentrumban nyitotta meg. Bár ma már csak nagyon ritkán látni a nyilvánosság előtt, továbbra is nagyon sokat dolgozik, és öregbíti hivatása tekintélyét: tánciskolája ma már Budapesten kívül még további 2 vidéki, valamint 2 felvidéki helyszínen is működik. Gyermekeket tanít és készít fel versenyekre. Iringó férjével, Zsoltal nyitott varrodát, a varroda mellett egy harmadik vállalkozásba is belefogtak: papír alapú szívószálat gyártanak. "Békéscsaba mellett, Békésen átvettük azt a varrodát, amelyik korábban nekem állította össze a táncruháimat, és ma már több sportág egyenruhái is ott készülnek. Zsolt hetente kétszer ingázik Budapest és Békés között, de hamarosan másik irányba is kell majd mennie, mivel Székesfehérváron is nyitunk egy üzemet: ott papírból készítünk majd szívószálat" – árulta el Südi Iringó a Story magazinnak.
Südi Iringóról a legtöbbeknek a tánc és a Szombat Esti Láz jut eszébe, ám a hölgy most a partnerekről és az udvarlásról mondja el véleményét. Südi Iringó szerint az igazságra kevesen kíváncsiak "A hiúságát mindenkinek az legyezgeti, amit szeretne hallani. Az igazságra szerintem kevesen kíváncsiak. Ha egy nő azt mondja, hogy fogyókúráznom kell, mert felszedtem két-három kilót, és a kedvese is azt mondja, hogy igen drágám, nem ártana fogyókúrázni, az marha rosszul esik. " Mostanában inkább a nők azok, akik nyomulnak.. "Eldurvult annyira a világ, hogy inkább a nők azok, akik nyomulnak a férfiakra. Én a régi korban szeretek élni, amikor az urak azok, akik keresik a hölgyek társaságát, és ők azok, akik udvarolnak. Egy nő inkább csak jeleket ad, hogy szimpatikus neki az a férfi. Szerintem a pillantások nagyon sok mindent elmondanak, egy-egy összenézés, egy-egy tekintet. " Forrás:
Nagy élmény volt, mert argentin tangót még soha nem táncoltam. Utána átmentünk egy salsa-bárba, ahol egy másik oktatóval táncoltam. De Brazília csalódást hozott. Hiába volt szambafesztivál, ott csak a felvonuló szambaiskolák bemutató táncait követhettük figyelemmel. A lelátón rengeteg ember közé voltunk bezsúfolva, így a tánc igazi élménye nem jött át. A Rettegés fokában is szerepeltél. - Szeretem megismerni a saját határaimat. A legborzasztóbb élményt az jelentette, amikor bekötötték a szememet, és sokáig várnom kellett arra, hogy kiderüljön, milyen szörnyűség vár rám. Félelmemben sírtam egy sort, de miután tapasztaltam, hogy a többiek túl tudták tenni magukat a kezdeti undoron, én is megcsináltam. Ezután a fizikai megmérettetés már gyerekjáték volt. Kifejezettem élveztem az ügyességi feladatokat, és nagy büszkeséggel töltött el, hogy rajtam kívül maximális ponttal csak két fiú tudta venni az akadályt. A táncműsor után sorra kaptad a televíziós felkéréseket. Nem kételkedtél abban hogy megállod a helyed ebben a műfajban - Tény, hogy nehéz jó kérdéseket feltenni, de arra gondoltam, ha a csatorna felkér egy ilyen jellegű műsorra, akkor elég talpraesettnek tartanak hozzá.
Az új és a használtautók is egyre drágulnak, de a fiatal japán klasszikusok között is találni kiugróan meredek árakat. Igaz, hogy a különlegesebb R34-esek is már 400 ezer dollárokért mennek el, de a 2 millió dollár ( majdnem 700 millió forint) a legenda ellenére is kicsit soknak tűnik egy 1998-as R33-asért. Persze nem akármilyen R33-ért kérnek ennyit. Mutatjuk az egyetlen Nissan Skyline GT-R R33-at, amit kombivá alakítottak. 14 Galéria: Nismo 400R #40 A 400R a Nismo gondozásában készült, és olyannyira limitált széria, hogy csak 40 készült belőle az eredetileg tervezett 100 helyett. Ám ez csak egy tényező a sok közül: hivatalosan már csak 19 épen megmaradt darabról tudni; ez a példány a negyvenedik, tehát az utolsó elkészült darab a szériából; alig 61 ezer, jól dokumentált kilométer van az autóban; de tovább emeli az értékét, hogy a gyűjtők rajonganak a ritka színekért, ez a 400R pedig az utolsó, amit Marine Blue kékre fújtak. Ja, és a 2016-ban a Goodwood Festival Of Speeden a Nissan/Nismo standon is ő képviselte a márkát. A Nissan a '90-es években még nagyon erős volt a motorsportban, a 1995-ös GT-R LM, a 1996-os LM Limited mellett a 400R állított emléket az elért sikereknek, így természetesen a Nismo-féle versenytechnikából is jutott beléjük: a duplaturbós, 2, 8 literes RB-X GT2-t az a REINIK építette, ami az A-csoportos verseny Sklyine-ok motorjaiért is felelt.
Az alapmotor 8250-es fordulatánál is tovább, egészen 9000-ig elforog, 400 lóerőt (és 469 Nm-t) tud, ami különösen nagy szó volt a maga korában: Japánban ekkor a gentlemen's agreement alapján elvileg senki nem épített 280 lóerőnél erősebb autókat, de a kortárs Ferrari F355 teljesítménye is megállt 375 lóerőnél. 4 másodperc alatt volt meg a 100, a végsebességet pedig 300 km/h környékére teszik. A motoron kívül is jutott különlegesség a 400R-be bőven, kezdve a karbon kardántengellyel, a kompozit anyagokból készült, állítható aeroelemeken, a kovácsolt LM-GT1 felniken és a Brembo F40 fékeken át egészen a Bilstein csillapítókig. A beltérben az extraként kérhető Nismo bőr váltógomb és az ülések a legfinomabb részletek, na meg a 24 éves kor ellenére is szinte új felületek. Talán így is túlzásnak tűnhet a 2 millió dolláros ár, de a kitűnő állapot és a gyártási szám mellett az autó kora is közrejátszhat benne: egy év múlva már legálisan lehet majd importálni az USA-ba, aminél affinisabb és fizetőképesebb piac kevés van.
A body kit 50 mm-rel szélesebb, mint az eredeti karosszéria. Sajnos a versenyre kiélezett hathengeres RB26DETT motort kicsit visszafogták, de ez még így is 300 lóerőt jelent a 400 helyett. Az utastérben viszont már a stock R33-as belsőt pillantjuk meg, az Alcantara Nismo versenykormányt és a csípőt körülölelő üléseket kivéve. A homologizálást letudva, a Nissan 2 R33 LM autóval szállta meg Franciaországot és a Le Mans-i pályát. Azonban az olyan óriások ellen, mint a McLaren F1 és a Ferrari F40, a GT-R-nek meggyűlt a baja. A 22-es számú autó 34. helyen kvalifikált és végül összesítettben 11. helyen ért célba, míg a kategóriáján belül 5. helyen, 4 McLaren mögött. A 23-as számú Nissan, igaz hajszálnyit gyorsabb volt, de a 157. kör után vissza kellett vonulnia a váltó meghibásodása miatt. 1996-ban a Nissan egy még erősebb és gyorsabb R33-mal tért vissza, ám a programot a tervezettnél 1 évvel korábban befejezték és ennek többnyire a megállíthatatlan Porsche 911 GT1 volt az oka. Ennek ellenére a Nissan GT-R Skyline R33 LM utcai változata a Nissan motorsport hagyatékának igazi ékköve.