A tömegeloszlást itt a szórási kísérlet után úgy írta le, hogy az atommag a teljes atommérethez képest nagyon kicsi, de mégis itt található az anyag legnagyobb része. Ez az atommodell hibás, mivel az állandóan gyorsuló elektronoknak sugározniuk kellene, emiatt előbb-utóbb a magba esnének a csökkenő sugarú pálya és az így még jobban növekvő sugárzás miatt. Bohr-féle: a Rutherford-modell javított változata, az elektronok nem keringhetnek tetszőleges pályákon, hanem csak meghatározott energiaszinteken, ezek a pályák pedig állóhullámokként írhatóak le. Ha az elektron pályát vált, akkor vagy energia kell hozzá, vagy energia sugárzódik ki foton formájában.
Az atommag szerkezetéről a Rutherford modell idején még semmit nem tudtak (a protont és a neutront csak 1926-ban és 1932-ben mutatták ki kísérletileg), ezért a Rutherford-modellben nem helyes az atommagot úgy ábrázolni, hogy kisebb golyókból tevődik össze. Az elektronok keringése a modellben csupán egy logikus feltevés (annak érdekében, hogy ne zuhanjanak be a magba, hisz az atomok a tapasztalat szerint stabil képződmények), tehát nem megfigyelt jelenség. Az elektronok keringési pályáit a modell nem volt képes pontosan leírni (lásd később). A fenti ábra az elektronok keringési módjai közül a legegyszerűbb esetet, a körpályán zajló keringését mutatja, és az egyszerűség kedvéért azt is úgy, mintha az elektronok egy közös síkban keringenének (a bolygók a Nap körül nagyjából ezt teszik, de annak van oka, a csillagrendszer kialakulásakor az összehúzódó anyagban érvényesülő perdületmegmaradás). Az atomi elektronok esetében azonban a közös síkban zajló keringést semmi alapunk nincs feltételezni.
2010. 09. 06 12:10 Októberben jelentősen emelni fogják áraikat a főbb németországi és európai acélgyártók, különösen az autóipari és gépipari felhasználók számára - írta hétfői számában a Handelsblatt. A német gazdasági lap az Arcelor Mittal, a világ legnagyobb acélipari vállalatának egyik vezetőjét idézi, aki szerint a társaság várhatóan 5 százalékkal emeli a melegen hengerelt acél árát, tonnánként 620 euróra a nyersanyagok árának az utóbbi időben tapasztalt drágulása miatt. Az Arcelor Mittal szerint hasonló lépésre készülnek más nagy európai acélgyártók is, köztük a német ThyssenKrupp és a Salzgitter. Acél világpiaci art contemporain. Az acél világpiaci ára tavaly március óta kisseb-nagyobb megszakításokkal folyamatosan emelkedik, az autóipar számára kulcsfontosságú nyersanyagok árának több mint fél éve tartó folyamatos emelkedése és az euró dollárral szembeni gyengülése miatt akár 80 százalék körüli mértékben visszaeshet a roncsprémium programok kifutásával eleve nehéz helyzetbe került autógyártók üzemi eredménye. Az autókba beépített nyersanyagok árából átlagosan 60-65 százalékot tesznek ki az acélköltségek, a nyersanyagköltség pedig a végtermék - az autó - költségének hozzávetőleg 7 százalékát adja.
A megugró kínai belső kereslet, és a korábban szándékosan leépített kínai gyártóipari kapacitás miatt 2016 februárját követően jelentősen lecsökkent az országból Európába szállított acélipari termékek mennyisége, ezért jelentősen nőttek az árak a kontinens piacán. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy félévvel ezelőtt a nagy tömegben érkező olcsó kínai import miatt szinte megszűnt az európai alapanyaggyártás, ezzel az európai piac teljesen kiszolgáltatottá vált az ázsiai ország gazdasági ciklusával szemben, mutat rá acél- és műanyagipari termékek nagykereskedelmével foglalkozó Carboferr Zrt. A különböző tömeggyártott acélipari termékek árai február óta rendkívüli mértékben emelkedtek Európában, ezzel lezárult egy korábbi, csaknem másfél éves ciklus, amelyben a kínai acélipar nyomott árakon árasztotta el a tengerentúli és európai piacokat. Drasztikus az áremelkedés az európai acélpiacon | 24.hu. Az építőiparban használatos melegen hengerelt lemezek árai átlagosan 120 euróval ugrottak meg a március végi időszakhoz képest, míg a betonacél tonnánkénti ára európai szinten mintegy 150 euróval emelkedett február vége óta.
Az antidömping-vám esetleges további emelése kapcsán – melyet az Európai Bizottság jelenleg több termék vonatkozásában is vizsgál – Fazekas Roland elmondta: Európában rendkívül változékonnyá váltak a nyersanyag árak, a globális versenyben az unió piaca teljes mértékben árkövetővé vált, a térség acélfelhasználási súlyának drasztikus csökkenése következtében. Acél világpiaci arab. Ez egyet jelent a tervezhetőség hiányával a gazdasági szereplők számára. Jelentős veszélyeket rejt, hogy a kínai árutőzsdén bekövetkező – nem egyszer spekulatív – ármozgások vagy éppen a kínai építőipari konjunktúra határozzák meg az alapanyagárakat az európai és a magyar építőipari, gépipari és egyéb nehézipari cégek számára, jelentősen befolyásolva azok versenyképességét. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a magasabb mértékű antidömping-vámok képesek lennének a külső hatásokat megfelelő mértékben mérsékelni annak érdekében, hogy az európai nehézipar a saját gazdasági ciklusát tudja folytatni. Hozzátette: "Nem szabad, hogy a hangsúly az antidömping jellegen legyen, hiszen a versenyképesség alapvető fontosságú.
A kivetett vámok mellett az Európában – köztük Magyarországon – szárnyaló építőipar is jótékony hatással van az európai acéliparra, mivel a beruházások jelentős mennyiségű nyersanyagot igényelnek. A hazai építőiparral kapcsolatos optimista hangulatot a Központi Statisztikai Hivatal (KSH) februári jelentése is alátámasztja, amelyből kiderül, hogy 2017 decemberében a megelőző évhez képest több mint harmadával (35 százalékkal), a januártól – decemberig tartó intervallumra vonatkozóan pedig 29, 6 százalékkal bővült a hazai építőipari termelés az egy évvel korábbi időszakhoz képest. Ebben az évben 3, 4%-os drágulásnál jár a fém. Palládium: A palládium unciánként árfolyama gyakorlatilag 2016. Fémek - Árfolyam Grafikon: Acél - Árfolyam grafikon - 5 év. eleje óta töretlenül emelkedik és ez a trend az idei évben sem tört meg eddig. Az unciánkénti árfolyam 1355 dollár közelében jár, amely csak az idei évben mintegy 7, 4%-os drágulást jelent. Figyelem! A fenti vélemény kizárólag a CAST LINE szakmai álláspontját, valamint piaci helyzetértékelését tükrözi és általános ismertetést tartalmaz.
Emellett a dráguló alapanyagárak miatt még kevésbé indokolt a jellemzően állami támogatással fenntartott veszteséges európai hengerművek léte – állítja Fazekas Roland, az acél- és műanyagipari termékek nagykereskedelmével foglalkozó cég vezérigazgatója. Szerinte ez a jelenség Magyarországon is több ezer munkavállaló állását is veszélyeztetheti. Antidömping lehetett volna az ellenszer Az acélipari szakember szerint, ha teljesen nem is lett volna elkerülhető, de legalább nagy mértékben tompítható lett volna a kínai konjunktúra változásának európai piacokra gyakorolt hatása, ha időben bevezetik a magas kulcsú antidömping-vámokat. (Az év elején holland és német vezetéssel az Európai Unió 9, illetve 13 százalékos antidömping-vámot vetett ki a Távol-Keletről érkező acélbugákra, melegen hengerelt acélipari cikkekre és betonacél termékekre, annak ellenére, hogy az unió vezetése korábban további emelést helyezett kilátásba, a tervek ugyanis egy 40 százalékos antidömping-vámról szóltak. Az Egyesült Államokban egyébként 266 százalékos importvám van érvényben a Kínából érkező hidegen hengerelt acélipari termékekre. Hogyan befolyásolják a világpiaci árak az alapanyagok extrém áremelkedését?. )