Ebből rövid távon semmi nem lett, Molnár László egy év után elment, én pedig korábbi eszmetörténeti érdeklődésemet követve a Magyar Szemle revíziós nacionalizmusáról írtam meg és védtem meg doktori dolgozatomat 1970-ben (az avatásra később került sor). A dolgozat legfontosabb fejezetei 1972-ben, a Történelmi Szemlében megjelentek. NP Poéta ajánló: Szabó Anett Zsuzsanna: Gyöngy (alliteráció) - Router Learning. A szociológiával való 1967-es felületes érintkezés nem múlt el nyom nélkül: sokat olvastam, részt vettem egy méltán elfeledett kutatásban is. Ennek volt aztán az az eredménye, hogy 1973-ban bekopogtam az ELTE akkor alakuló Szociológiai Tanszékére. Némileg magam is meglepődtem, amikor Huszár Tibor szerződéssel alkalmazott – de azzal az elképzeléssel, hogy alapvetően értelmiségtörténeti-eszmetörténeti kutatásokat fogok végezni (doktori disszertációm folytatásaként). Ez részben így is volt, kisebb munkák után ennek lett (egy TMB ösztöndíjjal is megsegített) eredménye a kandidátusi disszertációm, amelyet 1982-ben védtem meg, és amely A népi szociográfia címmel 1985-ben megjelent (lásd a publikációs jegyzék 1. tételét).
1989-ben MRTon Díjat kapott, Az év zenekara címet 2005-ben nyerték el a Háborúval. A Kórtalan – Az apám, Mohai Tamás című kötetet Mohai Marietta írta, a "zenés-dumás" ősbemutató június 3-án, csütörtökön lesz 18 órakor a Petz sörözőben. További információk a events/574722500176508/? ref= newsfeed oldalon olvashatók. A kötetet a címen lehet előrendelni.
Az eredmény mi más lehetett, mint egy könyv a klasszikus szociológiáról (lásd a publikációs jegyzék 5. Másrészt 2004 és 2006 között egy OTKA Tudományos Iskolák kutatási program vezetője voltam. A programba ösztöndíjasként és önkéntesként egy ambiciózus és tehetséges fiatal csapatot sikerült megnyerni. A közös munka eredménye egy szerintem impozáns könyv, tanulmánykötet lett (lásd a publikációs jegyzék 162. 2012-ben bizonyosan meg kell válnom összes hivatalos funkciómtól, a pálya végére érek. Székesfehérvár Városportál - Megjelent Mohai Tamás életrajzi könyve - ősbemutató június 3-án. Nem vagyok elégedetlen. *Az özvegy hozzájárulásával és közreműködésével. Letöltötte Némedi Dénesné Némedi Dénes (azóta megszűnt) honlapjáról: 2010. 11. (A publikációs jegyzékre vonatkozó zárójeles eredeti utalásokat a végleges Publikációk alapján módosította Némedi Dénesné, 2018. )
Egy 1987-es Suzuki Swift kezdett új életet egy 5. 7 literes V8-as Chevrolet motornak köszönhetően. Az apróság automataváltót és hátsókerék-meghajtást kapott, s most új gazdáját várja, hogy teljesen új életet kezdhessen. Ehhez alig egymillió forintra van szükség. Eredetileg egy Pontiac Firefly (ami egyenlő a Suzuki Cultus, Swift és Chevrolet Sprint néven árult modellekkel) gördült le a futószalagról még 1987-ben. Az olcsó kisautóban egy mindössze egyliteres háromhengeres benzinmotor kerepelt, amely elég volt ahhoz, hogy a 600 kilós testet vidáman és könnyedén hozza mozgásba, ráadásul létezett belőle turbós és GTI kiadás is. Persze ezek aligha mérhetők ahhoz, amit az alábbi példány tulajdonosa követett el kedvencével. A kis háromajtós 1. 0 literes motorja helyére ugyanis egy 350 köbinches, azaz 5. Régi suzuki swift tuning machine. 7 literes V8-as Chevrolet szív került, melyet egy TH350 automataváltó segít ki. A jócskán nagyobb nyomaték és teljesítmény a hátsó kerekekhez jut egy 23 centivel rövidített, 1988-as Pontiac Firebird kardántengelyen keresztül.
Ha jók a lengéscsillapítok, jók a gumik, nem csúszkál a sedan. A gyári gumiméret 155/70*13 Ezt mindenki tudja. Viszont azt is, hogy elmegy ez 150/70*13 al is. Ami OLCSÓBB!! Csak az a baj, hogy a menetstabilitás rovására. Amit ajánlani tudok, hogy 165/70*13 gumira cseréld a nyárikat. Természetesen a méretben megfelelő felnire szerelve! Nem fog csúszkálni a sedan, tuti. (tudom mindjárt írjátok, hogy akkor 10-12 literrel többet fogyaszt. Hát nem! ) A másik amit el szoktak felejteni, hogy a suzukinál a kézifék kötéllel állítasz utána hátsó fékeknek. Érdemes mindig ellenőrizned, hogy a kézifék 4-6 kattanásnál jobban ne bírd felhúzni. Mert ha felbírod húzni 6-10 kattanást is, akkor a hátsó fékbetéteid kopottabbak, ezáltal jóval nagyobb pedálerő hatására fognak csak működni, és akkor sem rendesen. Azaz csak az első fékeket vasalod. Régi suzuki swift tuning kit. Ami az első fékek mielőbbi kopásához, illetve menetstabilitási problémákhoz vezethet! Seadan menetstabilitása jobb, ugyanis feljebb említett stabilizátor karral van szerelve a hátulja is.
Ez azért van, hogy kanyarban a hátulja ne billenjen meg számottevően. Lényegében azért, hogy a hátsó kerekek mindegyike az úton maradjon. Én spec szoktam röhögni, mikor egy egy felvágós ezres suzit utolérek kanyargós úton, és látja hogy nem bír elhagyni, pedig küzd érte, és összevissza billeg a hátulja. Egyébként a hátsókerék mögött találod, a két hátsó lengőkart köti össze egy görbe cső.