Gyenes azután lett országosan ismert politikus, hogy egy orgián fehér port szívott fel egy meztelen nő hasáról. Akárcsak Mártha, ő is szeret hivalkodni a gazdagságával: volt már magánhelikoptere, szebbnél szebb autókkal jár, és még borászatot is nyitott. Nem sokkal karácsony előtt járták be az országos sajtót azok a képek, amelyek Mártha Imre playboy-életmódjáról tanúskodnak. Megtalálták Mártha Imre strómanját, az ügyvéd menekül és bujkál - Hírnavigátor. A budapesti közműcég-holding első számú embere jól láthatóan két kézzel szórja a pénzt, és látványosan habzsolja az életet. Az egyik nyilvánosságra hozott felvételen egy kerek fenekű hölgy társaságában süttette már így is napbarnította hasát egy yachton. Nem volt szégyenlős, és Instagram-oldalán utólag azt írta kommentként: home office. Mint kiderült, Mártha a Costa del Solon, a milliárdosok egyik kedvenc méregdrága partvidékéről kapcsolódott be a bizonyára kimerítő munkába. Ez csupán egyetlen apróbb mozzanat Mártha nem mindennapi életéből, a sort gyakorlatilag a végtelenségig lehetne folytatni. A Gyurcsány-érában a Magyar Villamos Műveket irányító céhvezető méregdrága karórákat visel, egy kétmilliárdot érő svábhegyi villában él, Bentleyt és más elitautókat vezet, valamint - ahogy a fenti eset is mutatja - költséges utazásokon vesz részt.
Tények röviden, 2022. április 7., csütörtök Tények röviden adás Hidegfront éri el térségünket időjárás-jelentés, 2022. április 7., csütörtök Tények teljes adás, 2022. április 7., csütörtök TRAGÉDIA - Újabb tragikus vonatbaleset, most Sárváron hajtott a sínekre egy autós, brutális volt az ütközés, a mozdony 400 méteren át tolta maga előtt a kocsit, a sofőr szörnyethalt. – SZÖRNYŰ - Előre megtervezett akció lehetett a bucsai mészárlás, a német hírszerzés állítja, orosz zsoldosok tudatosan mészároltak le, kínoztak meg több száz ukrán férfit, nőt és gyereket. – SZALMONELLA - Szalmonellával fertőzött édességek érkeztek Magyarországra, eddig hatféle Kinder csokit hívtak vissza, külföldön több mint száz gyerek kórházba került súlyos tünetekkel. Szellemvárossá vált Sanghaj Kijárási tilalmat vezettek be Sanghajban. Drasztikusan megugrott a korona-fertőzöttek száma, ezért a 25 milliós várost lezárták. A helyiek közül sokan arra panaszkodnak, hogy a beígért ételszállítás nem működik, míg mások a gyógyszereikhez nem jutnak hozzá.
Egy ilyen méretű cégnél – nagyjából ötezren vagyunk – az átalakítás minimum mintegy 1-1, 5 évig szokott tartani, mi 8 hónap alatt megcsináltuk. Fotó: Bodnár Patrícia / Index Említette korábban, hogy az implementációs fázis év végéig lezárul. Lezárul? Le. Emberek átirányítása, a duplikált rendszerek lekapcsolása, átképzések, folyamatok egyszerűsítése, ezek még zajlanak. Természetesen vannak döccenők, de folyamatosan orvosoljuk ezeket. Eredetileg az átalakítást 2023-ig akarták lezongorázni, de a kormányzati elvonások átszabták, felgyorsították a folyamatot. A januári interjúnkban ön azt mondta, a megszorítások miatt 3-3, 5 milliárd forintot terveznek megtakarítani, továbbra is ez a célszám? Bőven meglesz az éves 3, 5 milliárdos megtakarítás, de akár még több is lehet. Nem volt kimondott cél, hogy az összeolvadás révén javuljon a fogyasztói elégedettség, de nekem fogyasztóként jobb lesz? […] A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE! Forrás: *Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra e-mail címen!
Az erőforrás nagyon kemény és ütős lett. Talán egy kicsit intenzív a gázreakció, de egy ilyen adrenalin bombánál talán ezt el várjuk. Aprilia tuono v2 test d'ovulation. Váltója viszonylag jól működik, a kuplung pedig finoman adagolható, ezért nagyon könnyű vele keresztbe megérkezni a fordulókba, ami szintén színesíti a motorozás élményét. Visszatérve a városba már nem csak az újdonság élménye ragadott el, hanem apróbb részleteket is meg tudtam figyelni. Ugyan a visszapillantó mérete tökéletes lenne, a motor egyenletes járása miatt nem is állítódik el, viszont mindig ki kell hajolni egy picit, mert különben csak a saját vállunkat láthatjuk benne. Mindent összevetve egy nagyon kellemes gépről van szó, mely egyaránt alkalmas a járókelők lenyűgözésére, szerpentini adrenalin túrára, és akár kisebb kirándulásokra is.
Arra viszont, hogy a hátsó traktus sem ugyanaz, csak akkor lehet rájönni, ha elmondják. Más lett az ülésvég íve, nem húzták fel annyira. Továbbá a féklámpa sem csereszavatos a Millével, mivel a Tuono-é keskenyebb lett. De ha már az ülésnél tartunk, meg kell említeni, hogy alapvetően egy személyes, csak ha az ember eltávolítja a takaró műanyagot, akkor esetleg mazoistább hajlamú delikvensek, akár fel is mászhatnak a kakasülőre. Tekintsünk akkor bele az előzményekbe is. Eddig a Tuono, (olaszul villám) a régi Mille vázára épült. Csak most következett be a változás a motor történetében, és megkapta a második generációs ezres nagyvas vázát. Sőt. Ha valaki jól megfigyeli a kerekeket, ott is észre lehet venni egy apró kis figyelmességet a gyár részéről: ezek nem mások, mint a Mille Factory kerekei. És akkor már a Factory radiális Brembo féknyergei is jöhettek. Ezeket szépen kidolgozott Showa fordított teleszkópokra csavarozták. A fék, azon felül, hogy szépen néz ki, komoly lassulással kecsegtet.
Tökéletes! Nagyon finoman és jól adagolható és pillanatok alatt megzabolázza ezt a megvadult csődört. Az üléspozíció kényelmes, még nagy testmagasságnál is, csak hosszú órák után veszi észre az ember, hogy megtett pár kilométert. A kezdeti lassabb, szűkebb kanyarokban nagyon jól jött és vizsgázott a magasra ívelt széles kormány. A futóművet illető félelmeim sem igazolódtak. Később, mikor egy gyorsabb szakaszhoz értünk, ott mutatkozott néhány apróbb hiba. A gyors kanyarokban nem vészesen, de érezhetően hintázott a motor hátulja. Az is igaz, hogy a gödröket és az úegyenetlenségeket nagyon jól csillapította. Hasonlóan viselkedett az eleje is, de mivel teljes mértékben állítható egység, könnyen orvosolható a probléma. Ami viszont nem, az a szélvédelem. Már 130-nál is érezhető, ahogy belekap a szél a mellkasba. A kicsi plexi, nemhogy szélvédelmet nyújtana, inkább még jobban a pilótára tereli a levegőt. Talán ez az egy dolog, amiben a régi motor jobb volt. Ettől eltekintve mindenben veri az új Tuono elődjét.
De szinte teljes mértékben rendelhetőek ugyanazok a kiegészítők, mint a Mille Fctory-hoz, ezért pillanatok alatt Tuono Factory-t lehet varázsolni belőle, igaz jelentős felárért. Öhlins állítható futómű a sportosságért, Akrapovic slip-on a muzsika miatt… Ugorjunk. Kigurultunk az első kereszteződésig, ahol szerettem volna kitenni az indexet több másik kollégával együtt. Ebből hatalmas duda koncert lett. Ugye fel van cserélve az irányjelző kapcsoló és a hangkürt gombja, így rendszeresen le kellett néznem a kezemre, hogy tudjam mit csinálok. És ezzel nem voltam egyedül. Első körben a városi cirkálást tapasztalhattuk meg. Nem volt egyszerű. Annyira kihívó a motor, annyira erőteljes, hogy egyszerűen nem lehet vele lassan menni. Folyamatosan ott a vágy, hogy rácsavarja az ember a gázt vállból. Ebben az is benne van, hogy 3500-as fordulat alatt nem szeret menni a motor, rángat, csattog, pufog… Az első fék szenzációs adottságaiból már kaptam ízelítőt a városba, de igazi énjét a szerpentinnél lehet megtapasztalni.
Superbike- és MotoGP-masinák a márkamúzeumban, az állványon utóbbi sorhármas blokkja, az előtérben pedig a V2-es egység A sportmotorok szegmensében az Aprilia nagyon sokáig csak kétütemű motorjairól volt híres (AF1 50, AF1 125, RS 50, RS 125, RS 250 és RSV 250), a 90-es évek elejére azonban a világ motorospiacán egyre komolyabb szerephez jutottak a nagyköbcentis, négyütemű sportgépek, amelyek a superbike-vb által is egyre népszerűbbek lettek. Emiatt Ivano Beggio, a márka idén elhunyt egykori elnöke úgy döntött, hogy nekik is be kell szállniuk a superbike-gépek piacára. Az első gép tervezése 1993-ban kezdődött, de a fejlesztés különböző okok miatt 3 évet csúszott, így csak 1998-ban leplezték le a V2-es, 1000 cm3-es RSV Millét. Akkoriban csúcsnak számított a dupla alumínium hídváz, a "banán" lengővilla, a Brembo fékrendszer és a hidraulikus kuplung. Mindezt szériában! A modell a 2003-as frissítéskor új nevet kapott, immár RSV 1000-esnek hívták, s 2008-ig létezett. Az Aprilia első superbikegépe minden idők egyik legsikeresebb V2-es sportmotorja volt, amely több későbbi modell génkészleteként is szolgált.
Az öntvények minőségéből és néhány kevésbé szem előtt lévő részletből azért sejthető, hogy valahol meg kellett fogni a pénzt. És a Tuonóból sajnos egyéb fontos dolgokat is kispóroltak, amik az RS-hez alapból járnak. Bár az első villa húzófokozatának állítási lehetősége kevés utcai motorost fog zavarni, mégis hülyén néz ki, hogy csak a bal oldali villaszár tetején van állítócsavar. Azonban az IMU-t és a gyorsváltót is extralistára tették, pedig pont ezektől a modern kiegészítőktől lesz kerek a csomag. Ezt csak azért állítom szilárdan, mert egyszerre próbáltuk mindkettőt. Az öt lőerős decifit itt nyilván nem érezhető – erre minden bizonnyal az A2-es jogosítványhoz igazodó fojtási lehetőség miatt volt szükség. Ahogy már említettem, gyári kivitelben is férfiasan dübörög a kis kéthengeres, és mohón veszi a fordulatot. A kilencvenöt lóerőt kicsivel tízezres fordulat felett adja le, ehhez egészséges 67 newtonméter társul nyolcezerötszázon. Viszont már egészen lentről is meglepően tol, hiszen a nyomatékának nyolcvan százalékát leadja négyezren!