Sokszor nehéz eldönteni, hogy mikor célszerűbb autópályán egy hosszabb, akár egy rövidebb útnak nekivágni. Sokak szerint erre nincs jó válasz, nincs aranyközépút…torlódás, baleset, útépítés bármikor lehet. Ennek ellenére fontos átgondolni, hogy a nap melyik részén indulunk el. Kora reggeli vezetésről: Ide sorolhatjuk az 4. 30-6. 30 közötti indulásokat. Ekkor még el lehet kerülni az autópályákon kialakú reggeli csúcsforgalmat, az idegesen munkájukba siető autósokat. Szemelyauto palya matrica online. A levegő hőmérséklete is sokkal komfortosabb a vezetéshez (főleg nyáron). A reggeli órákban friss, kipihent állapotban tudunk elindulni. Célszerű a kocsis nyaralásokkor is ezt az indulást választani. Tippek: Mindig tájékozódjunk előre az adott útszakaszról. Lehet, hogy nincs nagy forgalom reggel, de egy útépítés is jelentősen megnövelheti a menetidőnket. Főleg nyári időszakban tervezzük meg pontosan az utunkat, szerezzünk információt a határátkelőhelyekről. Az éjszakai vezetésről: Éjszaka a hőmérséklet javarészt csökken a napközbeni hőmérséklethez képest, ezért sokkal kellemesebb körülmények között lehet vezetni.
Bővebb információkért és részletekért keresd fel a NÚSZ Zrt. honlapját.
Német autópályadíj. Megszavazták! Mennyibe kerül? Mikor lép hatályba? UPDATE 2021: eltörölték a német autópályadíjat személygépkocsik részére. Részletek ITT frissítve 2019 január 14: A német közelekedésügyi miniszter döntött: a német autópályadíj 2020 októberében jön. Elektronikus autópálya-matrica a Szlovák Köztársaságban. Ha hatályba lép, az autópályadíj német és külföldi gépkocsivezetőknek évi max 130 euró ba fog kerülni és max. 390 euró értékű bírságot fognak kiszabni. A média értesítései szerint az EU Bizottsága és a szövetségi kormány (2016 dec. 1) megállapodott a személygépkocsi úthasználati díjak bevezetésében. Az EU Bizottság úgy egyezett bele a megállapodásba, hogy kikötötte a jelentősen kedvezőbb árú rövidtávú matricák bevezetését külföldiek számára. A közlekedési miniszter azonban azt nyilatkozta, hogy az autópályadíjakat valószínűleg csak a 2017-es parlamenti választások után fogják bevezetni. Birságok Abban az esetben, ha első alkalommal kapnak el, hogy nem fizette ki az autópályadíjat, akkor 0 büntetőpontot vonnak le, előreláthatóan 150 euró büntetést kell fizetned, és nem tiltanak el a közlekedéstől.
Forrás:,, Ez is érdekelhet:
Gépkocsija szélvédőjét tartsa tisztán kívül és belül egyaránt. Soha ne vezessen álmosan, a rövid pihenőkre mindig hagyjon időt! Kellemes és biztonságos vezetést kívánunk!
A diktafonom ide-oda pattogott a kocsi légterében. Az egész manőver nem tartott tovább néhány másodpercnél, de úgy tűnt, mintha egy szélviharba vitorláztunk volna bele. Champion megállította az autót. Hátranéztünk, a Trailblazer elkapta a kapunál az egyik bóját. A bicikliző kisgyerek minden bizonnyal szörnyethalt. Champion a fejét csóválta. "Nagyon gumiszerű. Sokat csúszkál. Nem kapok túl sok visszajelzést a kormánytól. Esetlennek, nehézkesnek érzem. A hátulja oldalra húzott. " Következőnek én próbálkoztam az akadálypályán. Visszafogott 55 kilométer per órás sebességgel kezdtem bele, és gond nélkül végigmentem. Másodszorra 60 kilométer per órával indultam neki: ez a kis sebességnövekedés óriási különbséget jelentett. Az első balkanyar sikerült, kikerültem a bicikliző kisgyereket. De amikor vissza kellett volna kanyarodnom, hogy elkerüljem a képzeletbeli szembejövő tizennyolckerekűt, azon kaptam magam, hogy birkózom az autóval. Utcai terepjáró – Wikipédia. Az abroncsok ellenállása fülsértő volt. Megdöbbenve álltam meg.
). Utóbb megjelentek a hagyományos terepjárók "utcásított" változatai is, ahol az eredetileg puritánabb kinézetű és felszereltségű típust javították fel külsőleg és belsőleg. Meghajtás szempontjából lehetnek kétkerék-meghajtású (2WD) és négykerék-meghajtású (4WD vagy 4×4) változatok is. Működhetnek benzinnel, gázolajjal, és az utóbbi időben bioüzemanyaggal és hibridként is. A városi terepjárók térnyerése megállíthatatlan | Autoszektor. A benne ülőknek általában nagyobb biztonságérzetet nyújt, mint egy személyautó. Ütközéses karambolnál ez valóban így van, de a megemelt padlólemez miatt a kisodródás, felborulás veszélye nagyobb a magasabb súlypont miatt. További gond, hogy városi közlekedésben a viszonylag magas orr-rész miatt súlyosabb sérüléseket okozhatnak a gyalogosoknak gázolás esetén, mint a megszokott városi autók. Hátrány még a személyautókhoz képest nagyobb üzemanyag-fogyasztás, de mivel az utcai terepjárók ma státuszszimbólumnak számítanak, így főként olyanok vásárolják, akik a többletköltségeket megengedhetik maguknak. Egyes környezetvédők – a magas fogyasztás és az ezzel járó nagyobb mennyiségű károsanyag-kibocsátás miatt – vissza szeretnék szorítani az utcai terepjárók elterjedését, ám ez a kategória népszerűsége miatt nehéz feladat.
A lényeg annak megállapítása, hogy milyen gyorsan lehet az autót végigvezetni a pályán anélkül, hogy egy bóját is feldöntene. "Mintha egy kertvárosi utcán haladnál" – mondja Champion – "és egyszer csak eléd vág egy bicikliző kisgyerek. Mindent meg kell tenned, hogy kikerüld a gyereket. Azonban egy utánfutós traktor jön szembe a másik sávban, úgyhogy vissza kell térned a saját sávodba, amint csak lehet. Ez a modellezett helyzet. " Champion és én bukósisakot vettünk. Gyorsított az akadálypálya bejárata felé. Totalcar - Magazin - 300 lóerős városi terepjárót visz a Cupra Frankfurtba. "Fék és gáz nélkül végezzük a tesztet, hogy kizárólag a kezelhetőséget vizsgálhassuk, " mondja, "El is veszem a lábam a pedálokról. " Az autó most már 65 kilométer per órával haladt. Ennél a sebességnél a versenypálya sima betonján a TrailBlazer nagyon csendes volt, és olyan magasan ültünk, hogy az út valahogy távolinak tűnt. Champion nekivágott az első bójasornak. Megfeszültek a karjai. Oldalra rántotta az autót. A TrailBlazer abroncsai csikorogtak. Én az anyósülés ajtajának csapódtam, ahogy a kisteherautó teste himbálódzott, majd Champion felé repültem, amikor visszarántotta jobbra.
További tényező, hogy a kicsi és a kompakt osztály egyre több modelljét kínálják SUV-ként. Az új autók piacán jelenleg több mint 120 modell közül lehet választani, amelyek közül tizenegy teljesen elektromos. Az SUV dominanciája más országokban mintául szolgál Dudenhöffer utalt Svédország és Svájc jelenlegi SUV-piaci részesedésére is, ahol a SUV -k még inkább dominálnak 47, 2 és 45, 7 százalékkal. Az Egyesült Államokban az autók közel 51 százalékát SUV-ként értékesítik. A klasszikus terepjáró márkák, például a Jeep és a Land Rover mellett más gyártók is növelték részesedésüket a SUV-k között. Németországban a Volvo már autóinak 77 százalékát értékesíti SUV-ként, a Mazda 62 százalékát, a VW leányvállalata, a Seat pedig 56 százalékát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! További cikkeink a témában Az oldal fő támogatója A Lotus legenda Colin Chapman a tömegcsökkentésre szavazott, de jó néhány konstruktőr inkább.... Az Emil Frey Csoport megállapodott a Stellantisszal az Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional.... Az AutoWallis Csoport a vételár megfizetésével sikeresen lezárta a szlovén Avto Aktiv átvételét és.... A sikeres 2021-es pénzügyi év után a Porsche 7900 eurós bónuszt fizet alkalmazottainak.
A városi terepjárók térnyerése megállíthatatlan 2021. 08. 09. A városi terepjárókat nem szívesen látják a városokban a megnövekedett hely- és energiaigényük miatt. Sok autóvásárló azonban még mindig a nehéz SUV-kat használja. És ez így lesz még sokáig - mondja egy szakértő – írja az Fotó: Peugeot Ferdinand Dudenhöffer iparági szakértő szerint a német autósok az elkövetkező években jelentősen többet vásárolnak majd a vitatott városi terepjárókból. Az úgynevezett városi terepjárók - röviden SUV-k - és a hozzájuk kapcsolódó autóformák rekordszintű, majdnem 35 százalékos piaci részesedést értek el Németországban az év első felében, ezzel messze a legnépszerűbb karosszéria alakzatok - értelmezi a regisztrációs adatokat Dudenhöffer. Jöttek és jönnek a SUV-ok. Fotó: VW A duisburgi magán CAR Intézet vezetője úgy véli, hogy ez korántsem a csúcs. Még akkor sem, ha ennek a járműtípusnak a növekedési üteme a felére csökkent az elmúlt tíz évben, a piaci részesedése 2026-ra körülbelül 45 százalékra nő.
TOP7 luxus SUV az első huszonhat évből Alapjárat, 2020. január 3. TOP7 luxus SUV a 90-es évekből Alapjárat, 2020. január 4. TOP7 luxus SUV a 2000-es évektől napjainkig Alapjárat, 2020. január 5. Nissan terepjáró – linkgyűjtemény – linkgyűjtemény A SUV-ok 2x veszélyesebbek, mint egy átlagos személyautó További információk [ szerkesztés] A Wikimédia Commons tartalmaz Utcai terepjáró témájú kategóriát.