Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor
Az épületfelújítás energetikai kérdései Régi épület vásárlása kapcsán felmerül a kérdés: lehetséges-e energetikai szempontból javítani vagy akár egy új épület szintjére is hozni a kiszemelt házat? Jelentős energiamegtakarítás épületszigeteléssel, nyílászárócserével és átgondolt, méretezett gépészettel érhető csak el. Cikksorozatunkban sorban áttekintjük, mit tehetünk az egyes épületszerkezetek energetikai minőségének javítása érdekében. Szakmai információkkal a hőszigetelő anyagokat gyártó BACHL szakértői voltak segítségünkre. Kezdjük a falazattal! A magyarországi épületállomány jelentős része sajnos elavult, amely rengeteg elfecsérelt energiát jelent. Régi b30 tégla deák ut elado. Ezzel pedig, hasonlóan az európai átlaghoz az itthoni CO 2 -kibocsátás 30-40%-át továbbra is épületeink hűtésére és fűtésére fordított energiapazarlás okozza. A gyakran elavult gépészeti berendezésekkel biztosított energia - és a ráköltött pénz - a rosszul hőszigetelt falakon, nyílászárókon távozik. Mi kell a megoldáshoz? Komplex gondolkodás.
Megint az a kibott nyelvtan... Nem tippelgetett senki. "Ha én állnék hasonló dilemma előtt, mindenképpen az alapozásról próbálnék meg infot beszerezni, ugyanis a szakik előszeretettel spórolnak a sávalap kialakításánál ill. " Szerepelt a terven, 1999 már nem 1969. "Itt valami tévedés lesz.. " Vajon miért... Ja, mert azt is a terv írja elő:O. szept. 21. 23:01 Hasznos számodra ez a válasz? 10/10 anonim válasza: >>az építés lehetséges folytatása számomra maximálisan statikai vonatkozású kérdés >Kiadták az építési engedélyt, tehát volt terv... Nem a tervről beszélek, hanem a tényleges statikai állapotról.. ennyit az értelmezésről.. Régi b30 tégla árak. :) >>A bitumenes vízszigetelés egyértelmű követelmény... >Megint az a kibott nyelvtan... Az "agyagtégla alatt valszleg van bitumen" mondatrész egyértelműen a tippelés kategóriába sorolható. Nyelvtan, mi?
Figyelt kérdés 14 éve 1999-be B30-as téglából épültek a főfalak (csak a 4 főfal van kész) beton alapra, pince nélkül. Le van (és volt is mindig) a teteje takarva fóliával (tető, betonkoszorú és vakolat nincs rajta), épek és nincsenek szétdurrogva vagy repedve és az alap is ép, repedés nélkül. Viszont mindkét oldala ki van téve az időjárásnak, fagynak esőnek stb. és ugye már 14 éves. Lehet folytatni az építést? Nyeregtető menne rá, lakható padlástérrel. Mi a véleményetek? 1/10 anonim válasza: 83% Miért ne lehetne. Innét kell folytatni. 2013. aug. 28. 22:22 Hasznos számodra ez a válasz? 2/10 anonim válasza: 79% Lehet. Legalább 8 cm hőszigeteléssel. Az agyagtégla alatt valszleg van bitumen, azt már 60 éve is úgy csinálták, így a felázástól megóvta. A csapódó eső kiszárad belőle a széltől és a naptól. Sokkal többet ki kell bírnia, mint egy vakolatlan kéménynek. Azok a savas füstgáz ellenére is kibírnak egy jó 50 évet. 22:45 Hasznos számodra ez a válasz? Mit kezdjünk a régi falazattal? | STAVMAT ÉPÍTŐANYAG KERESKEDELEM. 3/10 anonim válasza: 42% Nem egészen értem, a 2-es mire válaszolt, de mindegy.. Engem az alapozás aggasztana kicsit.. nem tudni, mi van az alapban.. vagy igen?
Az első világháború alatt /1914-1918/ gyáraink 2029 db repülőgépet készítettek. Az üzemekben 1918-ra a munkások létszáma elérte a 4300 főt. Ebben az évben indult meg a menetrendszerű légiposta járat Budapest és Bécs között. A gyors fejlődést szinte a teljes megsemmisülés követte. A háborús vereség, majd az ország kifosztását és szétdarabolását megpecsételő trianoni békeparancs alapjaiban tette tönkre a magyar repülést. A megszálló csapatok által még hátrahagyott repülőgépeket, alkatrészeket, gépsorokat és szinte valamennyi repülőteret meg kellett semmisíteni. Az első légi, Bécsbe induló postai szállítmányt 1918. július 4-én délelőtt a mátyásföldi repülőtérről egy előzőleg az olasz harctéren felderítő szolgálatot teljesítő, Brandenburg típusú biplán emelte a magasba. A 80 kilónyi postai küldeményt, szám szerint 1820 levelezőlapot és táviratot két zsákban, a két pilóta ülése mögött helyezték el, az út megtétele két óra három percbe telt. Az Osztrák-Magyar Monarchiában, ahol a világ első rendszeres légipostajárata az év márciusában indult Bécs és Kijev között, az ilyen küldemények díjmentesítésére előbb az osztrákok adtak ki három értékből álló sorozatot.
A kérdést nem is olyan könnyű megválaszolni, mint hinnénk, mert többen is versenyben lehetnek a címért. Bár repülés történetét egy kicsit is ismerők könnyen rávághatják a Wrigth fivérek voltak az elsők, akik irányítható, motorral hajtott és a levegőnél nehezebb szerkezettel repültek, ezt az állítást többen is vitatják. De először idézzük fel Orville és Wilbur Wright repülését! Az általuk épített repülőgép 1903. december 17-én emelkedett a magasba. A repülés mindössze 12 másodpercig tartott az észak-karolinai homokdűnék felett, és a felszálláshoz először egy lejtős sínpáron gyorsították fel szerkezetet, amely így még nem teljesen saját motorjának erejéből emelkedett a magasba. A kísérletnek nagyon kevés szemtanúja volt, bár a testvérek alaposan dokumentálták minden egyes próbálkozásukat. A repülésről mindössze egy fotó készült. A Wright fivérek híresen titkolózók voltak, ami gépüket és annak működését illette, és nyilvánosan nem is repültek egészen 1908-ig. Ami a lehetséges "trónkövetelőket" illeti, az első név, amely felmerülhet Gustave Whiteheadé.
A repüléstől való félelem vélhetően sosem fog teljesen eltűnni az utasokból, de az előírások és szabályok szigorításával a repülést körülvevő biztonsági rendszer egyre erősebb lesz, s az utasoknak egyre inkább azért kell majd csak aggódniuk, hogy időben céljukhoz érjenek, nem pedig azért, hogy egyáltalán odaérnek-e.