Ár: 169. 000 Ft Monstrum állvány Eladó, új húzódzkodó-tolódzkodó állvány! Azért Monstrum a neve, mert bivaly erős 50*50*3-as zártszelvényből készült, teherbírása több mint 300 kg! Az árban benne van a házhozszállítás díja is 70 km-es körzetben! Ár: 115000 ft Ft Falra szerelhetős boxzsáktartó Eladó, új falraszerelhetős boxzsáktartó! Érdeklődni, egész nap:06303486154! Ár: 38. 000 ft Ft Kombinàlt àllvàny bordásfallal Húzódzkodó-tolódzkodó állvány, bordásfallal, benne guggoló állvány, szélesített talppal, talphosszabbítóval, leszedhető boxzsàktartóval, súlytàrcsatartóval, hozzá állítható paddal. Ár: 193000 Ft Guggoló àllvàny Eladò új guggoló àllvàny! Kültéri húzódzkodó állvány craft. Èrdeklődni egèsz nap lehet! Tel:06303486154 Ár: 139000 Ft Kombinàlt csiga Eladò, ùj kombinàlt csiga, aki hasznàlt màr ilyet, az tudja, hogy milyen sok gyakorlatot el lehet vele vègezni! Pl:Tarkòhoz hùzàs, mellhez hùzàs, tricepsz, bicepsz gyakorlatok, àllighùzàs, ülve evezès! Èrdeklődni egèsz nap lehet! Tel:06303486154! Ár: 143000 Ft Összeszerelhetős keret, húzódzkodóval!
Különleges kialakításának köszönhetően a húzódzkodó falra és plafonra is szerelhető. Technikai adatok - Univerzális fali húzódzkodó MS-D203: minőségi univerzális fali húzódzkodó a fali húzódzkodó helyigénye minimális magas szilárdság és ellenállás 8 csavarral rögzíthető a fali húzódzkodó húzódzkodó anyaga: speciálisan felületkezelt acél húzódzkodó szélessége: 120 cm szerkezet profilja: 50 x 50 x 2 mm húzódzkodó távolsága a mennyezettől: 55 cm húzódzkodó távolsága a faltól: 50 cm húzódzkodó maximális terhelhetősége: 250 kg húzódzkodó súlya: 11, 3 kg
Csak jelezd ügyfélszolgálatunknak a visszaküldési szándékodat és mi visszaszállítjuk, majd visszatérítjük a vételárat. 360 napos visszavásárlási garancia Örülök érdeklődésednek, a 360 napos visszavásárlási garanciát választva, kérdés nélkül visszaküldheted a terméket, melyet a megvásárolt áron térítünk vissza 360 napig. Húzódzkodó-tolodzkodó fali állvány Gymstick - Húzódzkodó, tolódzkodó | AktivSport WebÁruház. Névnap, karácsony, vagy más váratlan esemény megnyugtató megoldása. Fontos! Csak új állapotú, eredeti címkével, dobozzal rendelkező termékre használható ez a szolgáltatásunk 360 napig. A terméket vissza juttatását követően térítjük vissza.
A menetrend szerinti frissítés elsősorban a vezetéssegítőkről és a csendesítésről szól – ez már a sajtóanyagot olvasva világos volt, amiben a sokoldalnyi ömlengés helyett a formaterv fejezetet sikerült fél oldalba tömöríteni. Egy faceliftnél, ahol jellemzően az ívek és fényszórók hosszú elemzésével homályosítják el a történéstelenséget, ez nagy tudomány. 13 Galéria: Bemutató: Ford Focus – 2015. Bár egyes szögekből alig vehető észre a változás, a facelifttel a Focus illeszkedik a Ford aktuális globális dizájnirányzatához. A márkán belül filozófia neve: Egy Ford. Nincsenek többé piacokra szabott formatervek, az arculat pedig egyre inkább összeér. Generációváltásnál kevésbé volna kényes levezetni egy ilyet – a félidei ráncfelvarrás után sosem állítják át a présgépet, de a végeredményen nem érezni, hogy meg kellett volna erőszakolniuk magukat a tervezőknek, amikor feladták a Focusra az egységes krómrácsot. Ezen lassan minden Ford túlesik – a hűtőrács-fétissel küzdők örömére, vagy bánatára a Fiesta után újabb tömegautó kapta meg az építőkészletből a harcsaszájat.
Következzen egy kedves ismerős, egy Ford, egész pontosan egy második generációs, 2005-ös Focus tesztje. A családban is volt már néhány márkatárs; Fiesta Mk1, Mk2, Escort Mk3, Mk4 és a jelenlegi családi autó is egy Escort, 1999-ből. Folytathatnám még a nosztalgiázást és az Escortok történetét, azonban ez 2004-ben véget ért, hiszen eddig tartott a nagy múltú széria gyártása, utána jött a képbe, mondhatnám középpontba a Ford Focus. Már 1998-ban elindult a termelés és mára a harmadik generációját éli, azonban mi egy második generációs szedánt vittünk tesztvezetésre. A "kettes" Focus színre lépését követően 2005-ben, a szakbizottság által adott 228 pont alapján "Az Év Autója" harmadik díját kapta. Küllemre nagyban hasonlított elődjére, ám a műszaki tartalom, a komfort és a karosszériavariánsok is valamelyest fejlődtek. Az autóba ülve valóban egy kellemes, régi ismerős fogadott, hamisíthatatlan "Fordos" érzettel. Az elindulás azonban már meglepődést váltott ki belőlem, mert minden nagyon "könnyű" volt.
Nagyjából ennyi, de már ez bőségesen elég ahhoz, hogy az új Ford Focus Active dögösen tetszelegjen, és mellé még a menettulajdonságai is meggyőzőek. Formavilág tekintetében nagyon ütősre sikerült a Ford Focus Active, kecses törésvonalak, gömbölyített ívek jellemzik a kaszni kialakítását. A frontrész meghatározó, az 50-50 százalékos arányban tagolt fényszórók remekül festenek; a nappali menetfény LED csíkja, valamint a 3-3 alsó és felső fényforrás kellemes összbenyomást nyújt. Igaz, kollégánk javarészt esti-éjszakai körülmények közt hajtotta az Active-ot, és elmondása szerint lehetne, lehetett volna a világítás hatékonyságán hangolni – túlzottan az útra koncentrálódik fény. Nyllván erre létezik orvoslás, meg nyilván ez nem von le több tíz százalékot a megítélés mikéntjéből, a komfortfaktor ettől még teljesen rendben van. Megvannak a félreismerhetetlen jellemzők Oldalnézetben igazán hagyományos Focus a Ford Focus Active, ami rendhagyó, az a már feljebb részletezett kerékjárati ívek peremére húzott műanyag frame, a combosított küszöb-kialakítás, valamint a valamennyire szabad szemmel is jól kivehető hasmagasság.
Egy ilyen nagy egységesítési hullám idején lehet igazán pokoli unalmas a tervezői munka. Bár nagy kihívás olyan formát tervezni, ami Chilétől Koreáig megállja a helyét, a kötelező orrplasztikát leszámítva most nem kaptak sok rajzolni valót a Focus dizájnrészlegén: a lökhárítók szélesedtek, a fényszórók karcsúsodtak, a csapott hátún pedig újraszabták a csomagtérajtót. A sablonosítás magasiskolája. Ugyanitt feladvány: mely Ford látható a képen? Galéria: Bemutató: Ford Focus – 2015. A Ford nem arról híres, hogy ne tartaná precízen a modellciklust, szóval a következő Focus valamikor az évtized utolsó évében jön majd. Négy év sok idő a vezetéssegítő asszisztensek fejlesztésében, ezért a frissített autóba most belezsúfoltak, amennyit tudtak, nehogy túl nagy legyen az elkerülhetetlen lépéshátrány a generációváltás idején. A kontrollt mindinkább lepasszolni vágyó ügyfelek számára jó hír, hogy az autóba került még néhány szenzor, amivel a parkolási asszisztens tovább okosodott. Új ficsör például a kiállást segítő rendszer, ami merőleges parkolásnál kitolat a sofőr helyett.
2011. augusztus 01. hétfő, 19:47 3. oldal / 3 Új Ford Focus A képre kattintva galéria nyílik több képpel! Új Ford Focus Teszt Új Ford Focus ára Új Ford Focus tesztautó Műszaki adatai Új Ford Focus tesztautó Műszaki adatai Motor: 1. 6 EcoBoost 150 LE Közvetlen befecskendezéses, keresztben beépített, soros, négyhengeres Ti-VCT benzinmotor Lökettérfogat: 1596 cm3 Max teljesítmény: 150 LE (110 kW) Max. nyomaték: 240 Nm (270 átmeneti túltöltéssel) 1600-4000 1/perc (túltöltés 1900-3500) Szelepvezérlés: DOHC, hengerenként 4 szelep, kettős, független szelepvezérlés Motorvezérlés: Bosch MED17 CAN-adatbusszal és hengerenkénti kopogásérzékelővel Üzemanyagbefecskendező: Nagy nyomású befecskendezés 6 furatú befecskendező rendszerrel Turbótöltő: Borg Warner KP39 kis tehetetlenségű turbó Fogyasztás l/100 km - város 7. 7 - országút 5. 0 - kombinált 6. 0 Végsebesség: 210 km/h Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 8. 6 s Üzemanyagtartály: 55 l Váltó: 6 fokozatú manuális Emissziós szint: Euro 5 CO2 kibocsátás: 139 (g/km Technikai adatok Teljes hosszúság: 4358 mm Teljes szélesség tükrökkel / tükrök nélkül: 2010/1823 mm Teljes magasság (terheletlenül): 1484 mm Tengelytáv: 2648 mm Nyomtáv elöl min/max.
A 90 ezres futás nyoma pár helyen meglátszott, például a kormány kopása egyértelművé tette, hogy fokozott volt az igénybevétel az elmúlt három évben, de a kárpitok meglepően jó állapotban voltak. Erre is van magyarázat, mivel a rendőrség minden autóhoz gyártatott strapabíró üléshuzatot, így rendőrnadrág és rablótompor nem érintette a gyári huzatot soha. A műanyag alkatrészeken azonban látszik némi kopás, ami nem meglepő, hiszen a rendőrök övén fityegő fém cuccok elkerülhetetlenül összekaristolnak mindent, amihez hozzáérnek. Több autóban el voltak kopva a biztonsági övek csatjai, a miénkben érdekes, hogy csak hátul találkoztunk ilyennel, de ott elég komoly a sérülés. Azért van pár hely, ahol látszik a használat. Karcosak az ajtókat belülről borító műanyagok is, de ez legkevésbé sem befolyásolja a használati értéket. Ami még a rendőr múltra emlékeztet, az a fémrács a csomagtér és az utastér között. Szerencsére ez kis melóval kivehető, de bizonyos esetekben még hasznát is vehetjük. Az biztos, hogy biztonságos, hiszen így tutira nem esnek a bőröndök a nyakunkba egy nagy fékezéskor.
A belseje szép és igényes, bőséges a hely, nagy a csomagtartó (alapállásban 608 literes), melyhez hasznos kiegészítőket rendelhetünk. Motoros nyitás-zárás, akár láblengetéssel is, gombnyomásra ledönthető üléstámlák, síalagút, akasztók, rekeszek, 12 voltos dugalj. Ezen kívül rendelhetünk hozzá, kivehető, mosható padlóvédőt, illetve egy olyan, szintén vízhatlan takarót, ami a lökhárítóra is kihajtható. Ez arra jó, hogy megóvja a fényezést a karcolásoktól, a nadrágot pedig a koszolódástól. Fontos megemlíteni továbbá, hogy ellentétben a legtöbb autóval, itt rém egyszerű kivenni a csomagtérrolót. Vezetéssegédek vannak, és jól is működnek. A szembejövőket és az előttünk haladókat ügyesen kitakargató led-mátrix fényszóró megéri az árát, sokkal kevésbé fárasztó vele az esti vezetés lakott területen kívül. Az opciók között ikszelhetünk vezeték nélküli telefontöltőt, fűthető szélvédőt, head up display-t és ajtónyitásnál előbújó élvédőket is, bár ezek itt sem keltettek hosszúéletű benyomást. Az Android Auto szépen működik, ugyanígy a Bluetooth, de a fedélzeti wifin keresztül is csatlakoztatható az autóhoz mobileszköz – akár több is.