Az első kiadásban a darabok cím nélkül jelentek meg, viszont a kiadvány tartalmazta a népdalok szövegeit. Az amerikai kiadásból kimaradtak az ottani közönség számára szükségtelennek érzett népdalszövegek, viszont a darabok jelentős része a hangulatot, a népzenei, népéleti hátteret érzékeltető címet kapott. Közreadásunk - mely a Bartók-összkiadás 37. kötetének (Z. 15037) kottaszövegét tartalmazza - a zeneszerző által az új kiadás számára 1943-ban véglegesített átdolgozott változaton alapul. Zongora kotta gyerekeknek 4. A darabok angol címét magyar fordítással láttuk el, ugyanakkor fontosnak tartottuk az első kiadás számára összeállított népdalszövegek közlését is. Az első kiadásban még szereplő, de az átdolgozott változatból kihagyott darabokat, valamint az átdolgozott változattól jelentősebben különböző korai verziókat függelékben közöljük. Ugyanitt található két darab lejegyzése Bartók 1945-ös koncertjének hangfelvétele alapján, mely kitűnően példázza az általa elképzelt koncertváltozatok lehetőségeit. A kiadványt magyar és angol nyelvű előszó és közreadói megjegyzések teszik teljessé.
#361 01. Csija, csija, aludj penja (román altatódal) - Feslï bimbó (amerikai altatódal). mp3 4. 5 MB · Olvasás: 92 02. Susognak a fák (crnagorai altatódal) - Egy gili, két gili (egyiptomi altatódal). mp3 5. 1 MB · Olvasás: 82 03. Már nyugosznak a völgyek (J. S. Bach). mp3 2. 6 MB · Olvasás: 77 04. Könnyv álom (J. Ph. Rameau). 2 MB · Olvasás: 60 05. ¦rnyak sora ül a réten (Gryllus Dániel - Weöres Sándor). mp3 3. 8 MB · Olvasás: 59 06. Jójszakát (szlovák népdal). 6 MB · Olvasás: 73 07. Bölcsïdal (R. Schumann). 2 MB · Olvasás: 75 08. Esti csendben (J. Haydn). 8 MB · Olvasás: 67 11. Jï az álom (XVI. sz. francia népdal). Zongora kotta gyerekeknek nyomtathato. 4 MB · Olvasás: 58 12. Bölcsïdal (J. Brahms - német népdal). 4 MB · Olvasás: 59 13. Ring a bölcsï (szefard - katalán népdal). 5 MB · Olvasás: 60 14. Holdfényes éj (J. 4 MB · Olvasás: 67 15. Gyermek félálomban (R. 2 MB · Olvasás: 61 1. 2 KB · Olvasás: 43 Utoljára módosítva a moderátor által: 2018 Szeptember 15 #362 Csillagok, csillagok (kotta és kotta alapú hangzók) Az unokámnak készült gyakorlásra, de hátha mások is tudják hasznosítani 36.
Négy ütemben folytatja a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. a Budapestet körüli M0 autópálya fejlesztését - közölte a NIF pénteken az MTI-vel. Az M0-s déli szektorának kétszer három sávossá történő szélesítése hiányzik még az M7 és az M1 autópályák között. Ennek a 2, 7 kilométeres szakasznak az építése július közepén kezdődik, és jövő őszre készül el. A következő ütem az M6 autópálya és az 51-es számú főút közötti szakasz felújítása, a bal pálya beton burkolatának cseréje. Ezzel együtt új felszerkezetet kap a Hárosi Duna híd. Ez a szakasz 2017 nyarára készül el. Az északi szakasz tervezésére már megjelent a közbeszerzési kiírás, maga az építés 2017-ben kezdődhet. Dalmáciában folytatódik az M6-os autópálya – No Roaming ENC. Ez a szakasz az M0 mostani végpontjától indul egy 600 méteres felüljáróval, majd egy 2 kilométeres alagutat követően, a Budakalászi úton egy csomópontba érkezik. Innen újra egy 3, 2 kilométer hosszú alagutas szakasz következik, egészen a 10-es úti csomópontig. A negyedik szakasz a nyugati szektor, amely a 10-es számú főutat köti össze az 1-es számú főúttal.
A nyomvonalra előzetes környezeti vizsgálati dokumentáció készült, amely öt lehetséges alapváltozatot, illetve azok kombinációit tartalmazza. M6 autópálya folytatasa. A környezetvédelmi hatóság erre adott véleménye alapján, a következő lépésben környezeti hatástanulmányt kell készíteni. A nyomvonal hossza körülbelül 18 kilométer, aminek több mint a fele - szakaszosan - alagútban vezet. E szakasz kivitelezése a 2020-2027 közötti uniós költségvetési ciklus első felében indulhat el.
[2] 2014 -ben újabb 1, 8 km-es szakasz építése kezdődött meg Barcs irányába, az 58-as főút végcsomópont és a kökényi út összekötésével. A 3, 3 milliárd forintos beruházás célja volt, hogy csökkentse Pécs kertvárosi részén az M6/M60-as sztráda 2010-es átadása óta megnövekedett járműforgalmát. Az új szakaszon egy kilométer hosszan kétszer két, 800 méteren irányonként egy sávos, előbbin 130, utóbbin 110 kilométer az óránkénti megengedett legnagyobb sebesség. A kökényi úton körforgalom létesült. A kivitelező az EuroAszfalt Kft. és Soltút Kft. alkotta konzorcium volt. A munkálatok 2014. Új Harkányi Hírek. februárjában kezdődtek. [3] A szakaszt 2015. július 31-én adták át a forgalomnak. Ha az autópálya teljes hosszában elkészül, Barcsnál érheti el a horvát határt, és folytatódhat a horvát A13-as autópályán keresztül Zágráb irányába, Belovár érintésével. 2017 augusztusában bejelentették, hogy Pécs és Barcs között autóútként kívánják megépíteni a gyorsforgalmi utat, amit a későbbiekben autópálya szélességűre is ki lehet bővíteni.
Ha megépül Eszékig a magyar és horvát szakasz, az, csatlakozva a már meglévő horvátországi sztrádához, elvisz a bosnyák határra. Az itt következő, mintegy 50 kilométeres részt jelenleg tervezik, illetve európai forrásból megépülhet az új, 35 kilométeres Ovcari–Prenj alagút–Mostar-észak szakasz, amelyből az alagút mintegy 10 kilométer hosszú, illetve a szintén 10 kilométeres Mostar-észak–Mostar-dél szakasz is. Hivatalos: rövidesen új autópálya épül Magyarországon, ami eléri a horvát határt is - Portfolio.hu. Mindezek a fejlesztések a már meglévő, vagy jelenleg is épülő utakkal és hidakkal biztosítják a négysávos kapcsolatot az Adriai-tengerig. Ploče nemcsak a dalmát tengerpart része, és mint ilyen, idegenforgalmi jelentőségű, hanem kikötőváros is, ami az áruszállítás szempontjából fontos. A budapesti vagy kelet-magyarországi autósok számára az 5C korridor nemcsak azt jelenti majd, hogy csaknem 150 kilométerrel és egy-másfél órával megrövidül az utazás. A főszezonban túlzsúfolt Zágráb–Karlovac útvonal helyett egy alternatív közlekedési folyosó nyílik, amelyet a földrajzi adottságok következtében nem használnak majd az osztrák, német autósok, így vélhetően jobban járható lesz.
Ennek alapján 2011-ben az M6/M60-ason az úthasználatból befolyó elméleti díjbevétel várhatóan nettó 2, 44 milliárd forint lesz. Ezzel szemben az állam által 2008-ban és 2009-ben a M6 Érdi tető−Dunaújváros közötti szakaszára kifizetett rendelkezésre állási díj összesen 14, 2 milliárd, illetve 16, 2 milliárd forint volt. A Dunaújváros utáni szakaszok tavaly márciusi forgalomba helyezése miatt a 2010-ben kifizetett összeg már közel 36 milliárd forint volt. Vagyis a bevétel kevesebb mint 2, 5 milliárd forint, a kiadás azonban meghaladta a 66 milliárdot. A rendelkezésre állási díj valamelyest összefüggésben van a használattal, az Érdi tető−Dunaújváros szakaszon a koncessziós szerződés rendelkezései szerint az állam a nehézgépjármű-forgalom bizonyos nagyságrendje fölött térítést fizet a koncessziós társaságnak. Az elmúlt két évben egyébként erre nem volt példa. A fenti eset kivételével a koncessziós társaságoknak fizetendő havi rendelkezésre állási díjak nem függnek a forgalom nagyságától. A felújítási tevékenység természetesen összefügg az autópálya forgalmával.