Miközben újságírók az adatok közérdekű mivolta miatt az országos műsorszolgáltatók hatósági szerződéseinek nyilvánosságra hozatalán vitatkozik a hatósággal, addig a Médiatanács pontos összegek említése nélkül közleményben örül az egységes díjszámítási rendszernek, amelynek köszönhetően a műsorszolgáltatók kevesebbet fizetnek az államnak. Igaz, hogy az Országos Rádió és Televízió Testület (ORTT) által korábban alkalmazott díjszámítás aránytalansága a piaci verseny torzulását eredményezte, ugyanakkor például a Testület utolsó cselekedeteinek egyikeként kiosztott országos rádiós frekvenciák esetében megkérdőjeleződött az akkori döntés egyik legfontosabb indoka, amely szerint a nyertes pályázók többet fizetnek majd a frekvenciákért. Egységes rendszer, alacsonyabb díjak A Médiatanács közleménye szerint a földi frekvencián sugárzó rádiók 90, míg a televíziók esetében csaknem 100 százalékuknál csökkentek a fizetett médiaszolgáltatási díjak, miután csaknem minden földi frekvencián sugárzó helyi, körzeti és országos médiaszolgáltatóval megkötötte hatósági szerződéseit a Médiatanács.
A weboldal sütiket alkalmaz a jobb használhatóság és a nagyobb felhasználói élmény érdekében a részletes adatkezelési tájékoztatónkban rögzítettek szerint. Engedélyezem Nem engedélyezem Adatkezelési tájékoztató
Ez összességében azt jelenti, hogy a pályázatok 53%-a közvetlenül a Fidesz politikai érdekeit szolgálta, további 25 százaléka pedig a Fidesz szerint kívánatos világképet erősítette. A helyi rádiók a Médiatanács pályázati gyakorlata alapján tehát elsődlegesen nem a helyi közösség és a helyi vállalkozók érdekeit szolgálják, hanem kormányközeli szereplők terjeszkedését, illetve a kormánypártok által előnyben részesített politikai és világnézeti tartalmak eljuttatását a helyi közösségekhez. A kutatási projektben a cseh, román és szlovák partnerek valójában nem is értették, miért foglalkozunk a frekvenciapályáztatással ilyen kiemelten. Helyi sajtó sirató. Náluk, bár a médiahatóságok elfogultságának mindenhol vannak nyomai, ilyen kiterjedt visszaélés-sorozatra sosem volt példa. A magyar Médiatanács nemcsak a vizsgált időszakban, hanem 2010 óta folyamatosan önkényes és politikailag súlyosan elfogult döntésekkel alakítja a magyar médiarendszert. A legrosszabb példa a régiós rossz példák között. A teljes jelentés az alábbi linken érhető el.
A programigazgató úgy látja az általa menedzselt rádiók jól megférnek egymás mellett. A Retro Rádió az egyetlen országos kereskedelmi frekvencia. Utána jön a Rádió 1, ami egy nagy hálózat, a váltással most a 89, 5-ös frekvencián a főváros 100 kilométeres körzetében fogható, országszerte pedig további 38 frekvencián érhető el. A Best FM-ről úgy gondolja, hogy a két nagy rádió kistestvére, ami Budapesten kívül jelenleg hat városban szól, a megújulás után pedig igazából helyi rádiók hálózataként működik majd. Országos rádió frekvenciák. "Ez azt jelenti, hogy a központi tartalmak mellé jóval több helyi vonatkozású hír és információ kerül, a délutáni drivetime idősávot helyi műsorvezetőkkel lefedve. Nagyon fontos törekvésünk, hogy azokat az embereket, akik a vételkörzetben laknak, kifejezetten az őket érintő témákkal szólítsuk meg, hogy a Best FM a helyiek által is hallgatott hálózat legyen, egy 3-500 ezer fős, állandó közönséggel. " A Best FM-ről és annak hátteréről többször is írtunk korábban. A rádió épp nemrég váltott tulajdonost: egy Mészáros Lőrinc-közeli tulajdonos után Mészáros másik bizalmi emberre írták át.
Az új díjszabási rendszer kialakítására az új médiaszabályozás adott lehetőséget, ami a kisebb, helyi műsorszolgáltatók esetében indokolt volt, ugyanakkor a nagy országos szereplők esetében kérdéses, hogy ez mennyire elfogadható. A közlemény szerint az új díjszámítási rendszer hasonló szempontok alapján állapítja meg mind a helyi, mind a körzeti, mind pedig az országos vételkörzetű médiaszolgáltatók által fizetendő díjak mértékét. Ezek valamennyi esetben igazodnak a vételkörzet nagyságához, és a kiszámításuknál figyelembe kell venni a vételkörzetben élők vásárlóerejét. Hallgasd velünk! – Heti zenei friss (2022.03.11.) | PetőfiLIVE. A Class FM és a Neo FM esetében a díjak felülvizsgálata 2011 végén fejeződött be, amikor a Médiatanács módosította a két rádió üzemeltetőivel kötött szerződéseket, amelyek részeként módosult a szerződések legfontosabb elemei közé tartozó műsorszolgáltatási díj is. Hogy pontosan mennyivel, azt ugyanakkor nem lehet tudni, mert a Médiatanács, a műsorszolgáltatók üzleti titkaira hivatkozva ezeket az összegeket nem hozza nyilvánosságra.
Ezen a héten sem maradunk izgalmas újdonságok nélkül. A felhozatal ismételten változatos: a kanadai Bryan Adams, a svéd Ghost, a magyar Carson Coma, az angol The Boo Radleys, valamint a szintén angol Rex Orange County legújabb munkáit ajánljuk. Az albumok a lemezcímekre kattintva meghallgathatók. Bryan Adams – So Happy It Hurts (Badams / BMG) A rekedt hangú kanadai dalnokot, Bryan Adams -t a legtöbben a három évtizeddel ezelőtti filmzenés balladájával, az (Everything I Do) I Do It For You -val azonosítják, márpedig ő csinált annál jóval izgalmasabb dolgokat is. Érdemei közül első- és utolsósorban a Reckless -t említhetnénk, mely egy klasszikus feel-good album a nyolcvanas évekből, tele pozitív értelemben vett rádiós rockslágerekkel. Ryan Adams majdnem névrokona (akivel ráadásul még ugyanazon a napon született, csak 15 év különbséggel) legutóbb 2019 tavaszán jelentetett meg lemezt, az Ed Sheeran t és Jennifer Lopez t is szerepeltető Shine A Light ot, melyet követően a Hősök terén is adott egy nagyszabású koncertet.
Vitathatatlanul ez az eddigi legerősebb munkájuk, és nem csak a zenei rész sikerült nagyszerűen, hanem a szövegek is: a Vezetői engedély című dal lírai szempontból vitathatatlanul A gyaloglás vége című Bëlga sláger folytatása, indie-rockos hangnemben. Talán nem túlzás kijelenteni, hogy a Digitális/Analóg az év eddigi legjobb magyar albuma, és aki élőben is szeretné meghallgatni a dalokat, azoknak remek hír, hogy a Carson Coma jövő héten országos lemezbemutató turnéra indul! Ghost – Impera (Loma Vista / Universal) Ha maszkos, álarcos zenekarokra gondolunk, akkor olyan csapatok ugranak be elsőre, mint a KISS, a Slipknot, a Hollywood Undead, az Insane Clown Posse, a Daft Punk – vagy a Ghost. A Tobias Forge vezette svéd rock-metal csapat 2006-ban alakult, a korai időkben turnézott a Paradise Lost tal és a Mastodon nal, és 2010-ben megjelentette bemutatkozó nagylemezét, mely még nem aratott akkora sikert; a három évvel későbbi Infestissumam viszont már befért az amerikai top 30-ba. Ugyanabban az évben maga Dave Grohl producerkedett a Ghost egyik EP-jén, a 2015-ös Meliora album pedig már nem csak a USA top 10-ig jutott, hanem még egy Grammyt is begyűjtött érte a csapat.
Ha mégis megteszed, büntetést kapsz. Vannak azonban előnyök. Az ingyen parkolás Ami szintén egy picit tévhit, hiszen a zöld rendszámos autóddal sem állhatsz meg mindenhol ingyen, de tény, hogy rengeteg olyan hely van, ahol igen, és ezzel sokat spórolhatsz, ha gyakran jársz olyan helyen, ahol fizetni kellene érte. Spórolhatsz az adókon Valószínűleg nem azért veszel zöld rendszámos autót, hogy használhasd a buszsávot és nem is azért, hogy ingyen parkolhass. Nagyobb előny, hogy rengeteg adót tudsz megspórolni vele, mert más adószabályok alá esik. Zold rendszam ujabb elonye friss hírek - a Hírstart hírkeresője. Nincs például gépjárműadó, ami azért lehet számottevő spórolás. Nincsen regisztrációs adó sem (illetve technikailag 0 forint): ezzel pedig akár 100. 000 forintot is megspórolhatsz és nincs cégautóadó sem, ha cégautónak veszed. Sőt átírási illeték sincs. Emellett egyes elektromos autókra jelentős állami támogatást és segítséget kaphatsz. További előny az üzemanyag: sokáig volt ingyen, ez már egyre kevésbé van így, de egy egy otthoni töltéssel sok ezer forintot takaríthatsz meg a benzines vagy a dízel autók költségeihez képest.
Nem csal a szemed, és nem a pszichológia (ami fura, azt hamarabb észrevesszük) téveszt meg, valóban egyre több zöld rendszámú autót lehet látni az utcán 2016 óta, amikor kiadták az elsőt. De pontosan melyik autónak "jár" és milyen előnyei vannak a zöld rendszámnak? Íme, egy cikk, amiből minden kiderül. A zöld rendszám előnyei - Villanyautósok. Ki kaphat zöld rendszámot? Az elektromosoknak – gondolod, de ez nem teljesen igaz. Egy zöld rendszámos autót vagy teljesen elektromos, vagy részben az ami azt jelenti, hogy a gyári adatok szerint hivatalosan legalább 25 kilométert tud megtenni tisztán elektromos üzemben. Egyébként egyre több és több ilyen autó van, hiszen (tavaly) 28 000 volt belőle az utakon. Fontos tudni, hogy a zöld rendszám tehát nem egyenlő a teljes elektromossággal, ezért lehet az, hogy akár hibrid SUV-ok is megkaphatják. A zöld rendszám előnyei Van néhány előnye, de előtte oszlassunk el egy olyan tévhitet, ami elterjedt és amiért akár (ha a te autód ilyen) meg is büntethetnek: az ilyen rendszámmal sem használhatod a buszsávot, nem vagy busz.
Tisztán elektromos meghajtású, 5E környezetvédelmi osztályba sorolt gépkocsik, illetve a nulla emissziós, a környezetet lokálisan a legkisebb mértékben sem szennyező járművek (5Z). Ide sorolhatók az olyan, itthon is egyre népszerűbb e-autók, mint például a Nissan Leaf, a Volkswagen e-up! vagy a Renault Zoé, melyek kizárólag elektronokkal és amperekkel tankolhatók, bocsánat, tölthetők fel. A külső töltésű, divatos nevükön plug-in hibridek (5P) is megkaphatják a zöld rendszámot: az elektromos-benzines vagy elektromos-dízel meghajtású modelleknek tisztán elektromos üzemben minimum 25 kilométert meg kell tudniuk tenni (például BMW 330e, VW Passat GTE). A hatótávnövelős plug-in hibridek (5N) is zöld rendszámozhatók, amennyiben tisztán elektromos módban legalább 50 kilométert maguk mögött tudnak hagyni (például BMW i3 REX). Adómentesség, olcsóbb áram Zöld rendszámtól függetlenül bármely normál hibrid meghajtású gépkocsi esetében fixen 76 ezer forint a regisztrációs adó, de a fentebb említett 5E, 5P, 5N és 5Z környezetvédelmi osztályú járművekre nulla forintnyi ilyen jellegű közterhet kell fizetni.
A gyártók által feltüntetett 50-60 g/km-es CO2-kibocsátási értékek igen mesterkéltnek hatnak egy 5 méternél hosszabb luxuscirkáló esetében, ezért viszont nem a gyártók, hanem az elfuserált nemzetközi szabványok tehetők felelőssé. Aztán itt vannak a nevetséges gyári fogyasztási értékek: a 400-450 lóerős hibridek hivatalosan csak 1, 8-2, 5 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 kilométeren. De persze csak laboratóriumi körülmények mellett, és akkor, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve – amint a telep lemerül, a fogyasztás rögtön az egekbe szökik. A gyártók részéről érthető, hogy eleinte inkább csak a drága és hatalmas modelljeikbe szerelnek hibrid meghajtást, azonban ezek az autók maximum csak a saját alapmodelljeikhez képest bánnak kíméletesebben a környezettel, ha egy átgondolt kompakt városi autóhoz hasonlítjuk, ez már kevésbé van így. Töltéskérdés Joggal merülhet fel a kérdés: mi van akkor, ha egy plug-in hibridet nem tölt fel minden éjszaka a tulajdonosa? Nos, ekkor lényegében szinte minden meghajtási feladat a jó öreg benzin/dízelmotorra hárul, a környezet pedig szenvedhet, zöld rendszám ide vagy oda.