És gyereket se felejtettem a hátsó ülésen, márpedig az egyik új biztonsági extra ezért is szól. A 2, 2 CRDI biztos jó motor, illetve vannak paraméterei, amik jól mutatnak. Szerintem az a baja, hogy még a Santa Fé előző generációjához készült 2007-ben, ez a 3. generáció egyszerűen túl jó már hozzá. Értékeli, mint embert, lehetnek még barátok, de meg kéne fontolniuk a külön élést. Ez egy 2000-es évekbeli dízelhang. Nem vészes, de az. És ezt nem csak az autóbuzik szúrják ki, de a heterók is: feleségem beült, indított, és elborzadt, hogy de utálja ezt a dízel hangot. A rezgését amúgy jól eldugták, de a hangot nem lehet. Egyenletes gázzal haladásnál szinte el is felejthetjük, de gyorsításra kellemetlenül béget. További kellemetlenség, hogy a motor, az új nyolcfokozatú automata és a stop/start rendszer sír egy jobb programozásért. Álló helyzetből, mármint a motor álló helyzetéből olyan lassan lesz mozgás, hogy simán ránk dudálnak, hiába nyomkodjuk a gázt. Jó az összhatás, de én szögletesebbre venném Galéria: Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDI - 2019.
Állítólag kategóriaelső az 585 literes csomagtartó, az biztos, hogy nagy és igényesen burkolt, vannak kihajtható kampók, 220 V-os konnektor, gumis háló és alsó titkos rekeszek is. Azért egy 13 milliós autótól már elvárható lenne az elektromos csomagtérnyitás, még akkor is, ha meglepően kis erővel lehet mozgatni. A külső miatti kellemes csalódás akkor is folytatódik, ha beülünk, az avantgárd formák jól rímelnek a külsőre, több benne a fantázia, mint a japánokban. Apró figyelmességekkel is szolgál a Hyundai: az ajtók csukódáskor az egész küszöböt befedik, ezért akkor sem lesz sáros az ember nadrágja, és hátul is van ülésfűtés, igaz, több perc is eltelik, mire érezni lehet a hatását. Kellemesek, ha nem is mindenhol prémiumminőségűek az anyagok, az ülések kifejezetten kényelmesek, a kidolgozás és az összeszerelés is jónak tűnik. Hatalmas a hely mindkét sorban, a 6. és 7. pótülésről nem tudok nyilatkozni, mivel azok nem voltak benne a tesztautóban. Feláruk 400 ezer forint, ezért a pénzért nem csak két ülés, hanem szintszabályozós hátsó futómű is jár.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.
Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Teszteredmények: Összesítés: 29 Frontális: 12 (75%) Oldalsó: 17 (94%) Biztonságiöv-emlékeztető: 0 Gyermekbiztonság: 37 (76%) Gyalogosbiztonság: 0 (0%) Tizenkilenc mázsa csapódik az akadályba Az EuroNCAP a Nagy terepjárók (Large Off-Roaders) kategóriájába sorolta a Santa Fét. Az utóbbi két évben sok új nagy SUV jelent meg a piacon, a minősítő intézet sokukat össze is törte. Falhoz vágták a Q7-es Audit, a Jeep Grand Cherokee-t, a Land Rover Discovery III-at és a Nissan Pathfindert. A Hyundai ebben a mezőnyben szépen helytállt, egyik vele egyívású versenytárs sem tudott négy csillagnál többet szerezni. A nagy sárdagasztók között csupán pár idősebb európai, a Volvo XC90, a VW Touareg és a BMW X5 büszkélkedhet jeles törési bizonyítvánnyal. A gyermekbiztonság négy csillagánál pedig még eddig egyetlen kategóriában sem született jobb eredmény az NCAP praxisában. Annál szomorúbb ellenben a nulla pontos gyalogosgázolási eredmény, ilyet eddig a Santa Fén kívül csak a régi Grand Vitara és az új Grandcsirke produkált.
Úgy tűnik a kormány számára kulcsfontosságú a minimálbér 20 százalékos emelése, ennek érdekében ugyanis igen méltányos járulékcsökkentés lehetőségét villantotta fel. A 200 ezer forintos minimálbér elérése érdekében a vállalkozásokat a kormány kész kompenzálni, ezért a bértárgyalások szerdai fordulóján javaslatot tett arra, hogy 2022. 200 ezres minimálbér. január 1-től a munkaadókat terhelő szociális hozzájárulási adó (szocho) mértéke 4 százalékponttal csökkenjen - mondta az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára a tárgyalást követő sajtótájékoztatón Budapesten. Bodó Sándor hozzátette, a szocho csökkentése mintegy 500 milliárd forintot hagy majd a vállalkozásoknál. Az államtitkár közölte, a 4 százalékpontos csökkentéssel a szocho a jelenlegi 15, 5 százalékról, jövőre 11, 5 százalékra csökken. Kiemelte, Magyarország elkötelezett az adócsökkentés politikája mellett, a szocho csökkentése is ezt bizonyítja.
A nagycsaládosoknak már most sem kell, a 25 év alatti fiataloknak pedig januártól nem kell jövedelemadót fizetniü ITM államtitkára hangsúlyozta, a kormány célja, hogy a minimálbér tovább emelkedjen 200 ezer forintra, a nemzeti konzultáció is erről szól. A kormány ennek érdekében kész újabb könnyítéseket adni vállalkozásoknak, jelentette ki. Kérdésre válaszolva Bodó Sándor elmondta, hogy a munkaadók a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara keretében számításokat végeznek a minimálbér 200 ezer forintra való emelésének költségvonzatáról, ezt mérlegelve lehet majd kormányzati döntést hozni a közterhekről az emelés érdekében. A 200 ezres minimálbér semmit se ér ilyen drágulás mellett! - Munkások Újsága. Forrás: MTI/
Magyarország újraindul címmel szervezett konferenciát a Világgazdaság, amelyen Orbán Viktor, Varga Mihály és Matolcsy György is előadást tartott. A miniszterelnök szerint a legszegényebb régiók felzárkóztatása, a minimálbér további emelése és a budapesti turisztikai modellváltás is fontos teendő. A magyar gazdaság teljesítménye már a nyári hónapokban meghaladhatja a koronavírus-válság előtti szintet - mondta Varga Mihály pénzügyminiszter a Világgazdaság konferenciáján. A pénzügyminiszter kiemelte: az online kasszák adatai alapján a vendéglátás forgalma megugrott, jelenleg az ágazat teljesítményének szintje eléri a járvány előttit. 200 ezres minimálbér, moratórium, szja-visszatérítés - Megvan a 14 kérdés az új nemzeti konzultációról - Portfolio.hu. Rámutatott: a tárca szerint a következő időszakban a gazdasági lendületet a foglalkoztatás, a bérek növekedése, az újonnan kiépült vállalati kapacitások beindulása és az uniós transzferek segítik. Visszafogja azonban a lendületet a gyenge külföldi turizmus, az uniós visszafogottabb kereslet és a hiteltörlesztési moratórium kivezetése. A kedvező jelek közé sorolta, hogy a munkaerőpiac elindult felfelé, a munkanélküliség mélyen 4 százalék alatt lehet hamarosan.
Hozzátette: ha forrás lesz az EU-ból, akkor mindet ezekbe a régiókba kell elküldeni. Nemcsak azért, mert így igazságos, gazdaságilag így észszerű, hanem azért, mert nem akarják "megavárosokká" átalakítani Magyarország településszerkezetét, meg akarják őrizni a falvakat, a kisvárosokat és a városokat. A miniszterelnök azt is elmondta, a nagy turisztikai vonzerőt jelentő fővárosok, Párizs, vagy Róma üzleti modelljét megnézve látható, hogy bár ott a külföldiek száma magasabb, de egészségesebb arány van a külföldi és a belföldi turisták között. Budapest turizmusa 90 százalékban külföldiekre, 10 százalékban a magyarokra épül. Ez nem lesz versenyképes - hangsúlyozta. Kifejtette: nem fog visszaállni olyan nemzetközi rend, amelyben bármely nagy főváros, amely pénzt akar csinálni a turizmusból, megengedheti magának, hogy "mellőzze a saját polgárait". Orbán Viktor szerint Budapestnek ki kell építenie olyan turisztikai kapacitásokat is, amelyeket a vidéki magyarok vesznek igénybe. Ehhez egy turisztikai üzleti modellváltást kell végrehajtani - közölte.