Feltöltve: 2008. július 15. 08:21 érzékenység: iso 100 fókusztávolság: 20*1, 6 objektív: Canon 20/2. 8 + polárszűrő rekeszérték: f11 Készítés helye (ország): Románia Készítés helye: Erdély, Homoródalmás Készítés ideje: 2008-07-11 Feldolgozható: nem Pontozható: igen "Szabadságra mentem" A címért köszönet Diesel_-nek:) A kép nem dől, ez egy hegyes vidék... A képek értékeléséhez és az értékelések teljes szövegének elolvasásához be kell lépnie! BELÉPÉS Ha még nincs felhasználóneve, akkor regisztráljon egyet. Nagyon jó ez a kép. Nagyon szépek a színek, éles. A cím is jó glivia válasza: Köszi szépen:) Megnéztem a helyszínt..... tök jó kép, nem véleményeztem (nem is láttam), pedig jót tett volna az átlagnak... Szabadságra mentem képek ingyen. :-) Nekem ez egy is nagyon jól esik:) Köszi Tamás, örülök, hogy tetszik, én nagyon jól éreztem ott magam:) Elírtam, vesem = verjem... :-) Egyébként, szerintem kell oda az a fűcsomó... :-) Ha nem egy steril szokvány képet szeretnék, akkor mindenképpen:) Félelmetes hangulata volt, és kell a 20-as obi, hogy visszaadja, az 50-es ehhez a témához már kevés.
Világom Mivel ez évek óta így ment (na meg örököltem is az örökmozgóságot), nem is erőltettem annyira azt a bizonyos édes semmittevés t egészen mostanáig. Mondhatni munkamániás voltam, évekig vállaltam pluszmelót, ami kitöltötte az estéimet és gyakran a hétvégéket is, ha pedig pont nem volt dolgom, akkor mindig kerestem magamnak valami elfoglaltságot. Aztán egyszer csak beütött a kiégés érzése, és nemcsak egy kis semmitevésre, hanem kiadós pihenésre vágytam. És megléptem valamit, amire sosem gondoltam, hogy valaha merek és akarok majd vállalkozni: 1 hónap fizetetlen szabi ra mentem. Szabadságra mentem | Látszótér. Hogy mi történt ezután, a galériából kiderül! Galéria / 3 kép Ez történt, miután 1 hónap fizetetlen szabadságra mentem Megnézem a galériát Bezár, vissza a cikkhez Kép betöltése Galéria Hogy tetszett a cikk? Egynek jó. Nice job! Imádom!
Sajnos valami oknál fogva nem tudom feltölteni a képeket a galériába, így a magazin oldaláról kell belinkelnem ide. Adidas Event // Nemsokára hírek! // Sziasztok! Mint látjátok egy kis szabadságra mentem el, de úgy tűnik egy kicsit tovább tart mint gondoltam. A gépem szerelőnél van és azt várom mikor lesz kész, a tesóm gépéről pedig nem tudom szerkeszteni az oldalt. Szabadságra mentem képek nőknek. Nem kell sokat várni, valószínűleg hétvégére már újra tudok jönni. Addig is gondolkozok valami új kinézeten, mert más felbontásban nem épp úgy áll itt minden, ahogy én szeretném. UNDERDAWG Festival // CL hosszabb idő után újra színpadra áll, ugyanis május 13-án fellép a UNDERDAWG Fesztiválon Mianmarban. 'One Step' Premiervetítés // CL és Ash Stymest? // Efruse hívta fel a figyelmemet a hírre és gondoltam akkor már írok róla egy bejegyzést is, bár ez még tavaly októberben történt!! Ash Symest egy angol modell, aki szerepelt a 2NE1 - Gotta Be You videó klipjében. A pletyka azután ütötte fel a fejét, miután Ash a kezére tetováltatta CL eredeti nevét hangul formában.
Népszerű bejegyzések ezen a blogon ~~~♥♥♥~~~ És én hogy csinálom? Tűnemezeléssel gyapjúból. Amire szükséged lesz: -gyapjú -szivacs vagy hungarocell lap a böködéshez -nemeztű -egy csupasz babafej:) Először mindig a fej hátuljára teszek egy adag gyapjút, hogy ne legyen annyira lapos. Ezt jó alaposan beleböködöm a fejbe. Fontos, hogy a fej jó keményre legyen tömve. Rásimítom a következő réteg gyapjút, most már az egész fejre. 30/2021 Szabadságra mentem | CsamClub - Motoros Nők Közösségi Portálja. Itt már lehet variálni, hogy milyen lehet a frizura: egycopfos, kétcopfos, egykontyos, kétkonytos. A választéknál jó alaposan megböködöm a gyapjút. Formára igazítom a lelógó, szétálló gyapjút és a széleknél is beleböködöm a fejbe. Ha az alap kész van, akkor jön maga a frizura. Ha copfot készítünk, akkor a copf tövénél szurkáljuk a fejbe a tűt, esetleg egy kis darab gyapjúval körbe lehet tekerni, hogy eltűnjön a szurkálás helye (ez a kártolt gyapjúnál nem is látszik). Ha konty készül, akkor én a konty közepét és szélét szoktam böködni. Ha ez is kész, az egészet átszurkáljuk egy kicsit.
De most még ebbe sem kapaszkodom… Jöjjön, maradjon, menjen, történjen. És igazság szerint a mély szomorúság helyett valami felettébb csoda érzésem van emiatt. Mert ezt az egészet valami Nagyobb mozgatja, maga a Kegyelem, bárhogy is néz ki a "valóságban". Fontosnak tartom még elmondani nektek, hogy nem feltétlen a spirituálisnak tűnő út visz felismerésre. Néha a nagyon gorombának tartott történések szakítják le rólunk a felesleget. Mindenkit más út vezet erre: valakinek szatszangra kell menni, valakinek jól bele kell menni a hülyeségébe. Szabadságra mentem képek 2021. Ennek a csodának a folytán tudom azt mondani, hogy ez így van, mert nincs bennem ítélkezés mások "hogyanja" felé. A hogyan -t szintén nem te határozod meg, hanem az Erő, az Élet, ami lehet, hogy neked nem tetszően, de épp rád alkotva fogja kivarázsolni belőled magadat. Rövidre zárva, szabadságra megyek. Most úgy érzem, van egy utam ehhez. Ha pofázni akarnék tovább a spiritualitásról, akkor mondhatnám: nincs utazó stb., stb., de nem hazudok. Mert úgy érzem van.
A vízkúra több, ún. gyógyító tényezőből áll: gőzfürdő, napfürdő, ülőfürdő és dörzsfürdő. Ezek közül talán csak a dörzsfürdő hangzik idegennek, az ülőfürdőt a mai természetgyógyászat ÉLETFÜRDŐ néven egy az egyben átvette, a gőzfürdő megfeleltethető a szaunázásnak, a napfürdőről pedig már írtam, végül is egyfajta napozási technikát jelent. A gőzfürdővel kapcsolatban azt említeném meg, Kuhnénél mindig ülőfürdővel végződik. Kitalált egyfajta házi gőzkészüléket, bárki felépítheti a saját fürdőszobájában. Mi is elkészítettük, de miután felkerültek a fürdőszoba falára a gyerekmintás matricafestékes képek, amik egy-egy gőzfürdőzés után lefolytak a falról, kitettük a készüléket. Kuhne egyébként heti 2X ajánlja a gőzfürdőzést alkalmanként 30 percig. Az ülőfürdőt vagy életfürdőt egy nagy lavórban félig fekve kell végezni úgy, hogy a lábakat közben egy meleg lavórba tesszük. A víz 23-26 fokos, köldökig-csípőig szabad csak érnie. Ebben a helyzetben durva kendővel-vászon-erősen dörzsölni kell a köldököt fel/le/illetve oldalvást.
Hiába van intelligensen nyíló, záródó hűtőlamellája, hatékony dízelmotorja lassan melegszik be. Fűtést egész hamar ad, de sokáig (10-20 kilométer megtételéig) nem lesz üzemmeleg. Ha így használjuk, a gyárilag ígért 4, 9 literes városi étvágy helyett inkább 8-9 literes adódik. Autópályán viszont szabályosan, de mégis dinamikusan közlekedve is 6, országúton gond nélkül 5 liter alatt maradhat az étvágy. Közben pedig egy csendes, normális helykínálatú szabadidő-autóban ülünk. Ráadásul prémiummárkásban, orrán, kormánykerekén a sokak által vágyott emblémával. Egyáltalán nem ragadozó, de azért megvan a tekintélye. Króm ablakkerettel még kecsesebb lehet Mennyi az annyi? A BMW X1 18d sDrive alapára 9 605 000 forint, a tesztautó pedig szövetkárpittal, a legolcsóbb négyhengeres dízellel, de automata váltóval és néhány extrával már közel 11 millió forintba került. Ez a méretkategóriában a felső szegmenst képviseli, a hasonló méretű prémiummárkás modellek körében pedig az átlagot. Így aztán elmondható: aki prémium szabadidő-autóra vágyik, az nyugodtan barátkozzon az X1-gyel.
BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!
Nagy ez a kerék Futómű tekintetében nem bonyolították túl a dolgokat, elöl MacPherson, hátul MultiLink rendszer dolgozik, elég feszes hangolással. A magyar utakon nem minden esetben tud elegánsan átlibbenni az egyenetlenségeken, mondjuk ehhez a 18 colos kerekek is hozzájárultak, szerintem érdemesebb inkább a 17-eseket választani hozzá. A menetzaj nem számottevő, nem spórolták ki (annyira) a szigetelést. A manőverezésben egy kiváló képpel rendelkező tolatókamera segített, ez hasznos extra lehet azoknak, akik nem akarják meghúzni ezt a kisméretű tankot. Ár és összegezve Az X1 alapára 9, 5 millió forint a 18i benzinmotorral, a hibrid kivitel pedig 14 millióról indul. A felextrázott tesztautó viszont már jóval többe került 17 milliónál is, ez pedig már megfontolandó. Összességében elmondható, hogy az X1 PHEV hozta az elvárható szintet, néhány apróbb hibájától eltekintve nem ejtett csorbát a BMW reputációján. Aki egy olyan prémium crossoverre vágyik, amelyik még nem az otromba méretosztályba esik, annak érdemes végignéznie az X1 kínálatát.
Az új személyautók hivatalos üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról további információt a márkakereskedőknél ingyenesen kapható, illetve a következő postacímen megrendelhető brosúrából kaphat: Deutsche Automobil Treuhand GmbH Helmuth-Hirth-Str. 1 73760 Ostfildern, Németország. A fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kerék- és a gumiabroncs-méret függvényében változhatnak. A zárójelen kívül szereplő értékek az alapfelszereltséghez tartozó váltóval ellátott bázismodellre vonatkoznak; a zárójelben lévő értékek az opcionálisan rendelhető sebességváltó (lásd a kiegészítő felszerelések listáját) esetén érvényesek. A motorok megfelelnek az EU6 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. A fogyasztás meghatározása az ECE vezetési ciklus (93/116/EC) alapján történt, amely kb. egyharmad városban és kétharmad városon kívül vezetett részből áll. A fogyasztás mellett a CO2-kibocsátás mérése is megtörtént. A feltüntetett fogyasztási értékek az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.
Szépek a modernkori "angel eye" LED-fényszórók, ahogyan az M-csomag részét képező lökhárító is. A BMW UKL2-es platformjára épülő autó egyébként 4447 mm hosszú, 1821 mm széles és 1598 mm magas, ezzel pedig hozza a szegmens átlagát. Nem túlzóan modern a beltér A kabinban kellemes anyagok fogadnak, amerre az ember keze jár, ott puha anyagokat talál. Megfelelő az összeszereltség is, a közel csúcsfelszereltségnek pedig az M-es sportkormány és a memóriás, számos irányban elektromosan állítható műbőrözött fotelek és tartozékai. Elöl és hátul is megfelelő a hely, négy személy kényelmesen utazhat az X1-ben, a csomagjaiknak pedig 450 liternyi hely áll rendelkezésre a raktérben (a nem plug-in hibrid kiviteleknek 505 literes a csomagtartója). Pakolórekesz akad bőven, a töltőkábelnek is kialakítottak egy rekeszt a csomagtér alatt, ráadásul a hátsó sorba is jutott USB-aljzat és szellőző. A vezető előtt még nem teljesen digitális műszeregység teszi a dolgát, a középkonzolon pedig egy érintőkijelző trónol, amelyet a könyöklő elé helyezett, a márkától már jól megszokott tárcsás vezérlővel is lehet kezelni.
Finomabb, csendesebb, mint a 190 lóerős 20d-k. Legalábbis nekünk (több fülpár szerint így tűnt). A 8 fokozatú automata (ami itt nem a ZF egysége, hanem a japán Aisiné) szépen dolgozik, finoman kapcsol, a lejtmenetet nagyon ügyesen ismeri fel, döbbenetesen erős motorféket ad. Van sportmódja és (kormányról is zongorázható) kézi kapcsolása is. Áttételezése hosszú, a 130 km/órás autópályás tempó hajszálnyit 2000 1/perc fordulatszám felett, csendesen futható. Gyorsítási hajlam innen is, lámpától indulva is bőven van. Nem rossz a 0-100-as sprint 9, 2 másodperces szintideje, ahogyan a 205 km/órás végsebességgel sem igen vallhatunk szégyent. Mire való? Furcsa kimondani, de az elöl hajtó, az átlagosnál magasabb építésű X1 már az alapdízelével is leginkább autópályán, országúton érzi jól magát. Remek autó városban is, nem nehéz vele leparkolni, nem nehéz vele járdára állni, nem vérzik a szívünk, ha egy-egy kátyúba kell belehajtanunk, mert bírja. A hideget és a rövid utakat viszont hosszú távon nem fogja.