Igazán elegáns, szépen ívelő karcsúsító varrásokkal díszített két zsebes női köpenyhosszú, 3/4-es és rövid ujjal is rendelhető. Pamutgazdag, puha, kellemes anyag, vállfán szárítva nem igényel vasalást. 11 176 Ft – 13 411 Ft Leírás További információk Méret XS, S, M, L, XL, XXL, XXXL Alapszín Fehér/601, Pasztelsárga/113, Napsárga/112, Narancssárga/115, Barackvirág/620, Babarózsaszín/260, Magenta/270, Korallpiros/262, Piros/201, Rubin-bordó/290, Halványlila/801, Levendula/805, Padlizsán/280, Vízkék/455, Türkizkék/450, Selyemkék/452, Királykék/453, Tengerészkék/401, Éjkék/410, Banánzöld/374, Almazöld/552, Fűzöld/585, Műtőszöld/516, Méregzöld/503, Bézs/605, Csokibarna/610;, Ezüstszürke/900, Sötétszürke/903, Fekete/910 Díszítés színe Legutóbb megtekintett termékek
Bármire, amire csak szeretné. Női laborköpeny - egészségügyi munkaruha - beszerzés, logózás, hímzés. Nálunk a mintakészítési díj teljesen ingyenes, semmilyen különdíjat nem számítunk fel a nálunk megrendelt termékekre. Egyéb információk Jelenleg ezen az oldalon áll (egészségügyi munkaruha női laborköpeny): egészségügyi munkaruha női laborköpeny Amennyiben a további termékeinkre is kíváncsi, itt elérheti a teljes terméklistánkat: Fő weboldalunkat elérheti az címen, ahol összes szolgáltatásunkról tájékozodhat. Szállítási információk: A szállítási díjak és a szállítás ideje általánosságban a következően alakulnak (speciális esetekben a szállítási idő és a díj eltérhet a lent ismertetett értékektől): Amennyiben csomagja kisebb méretű, előre utalás, bankkártyás, vagy paypal-es fizetés esetén a lehetséges szállítási díj 890 Ft. Futárszolgálat: szállítási idő: 3-5 munkanap szállítási díj: 1890 Ft Foxpost: szállítási díj: 1090 Ft Magyar Posta: szállítási díj: 1890 Ft (utánvéttel: 2500 Ft) Személyes átvétel: Előre egyeztetett időpontban a 1173 Budapest, Pesti út 8-12. címen.
Adatvédelmi áttekintés Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
Hímezni lehet, nevet, beosztást, és akár intézmény/cég logót is stb. A költségeket az együttműködő céggel folytatott konzultációt követően közöljük (a logó/szöveg méretétől és összetettségétől függően). Egyszerű név esetén, 2 sorban - a költség 2100 forint. A művelet az e-mail-ben kommunikált kézbesítési időintervallum meghaladásával járhat, mivel a termékek mindegyike egyedileg, személyre szabottan készülnek, így több időt vesznek igénybe. A személyre szabott termékeket méretprobléma miatt nem áll módunkba cserélni, ezért kérjük konzultálják mérettáblázatainkat. Köszönjük a megértésüket.
Online Totalcar - Tesztek - Kia Optima Sportwagon GT Line 1, 6 T-GDI (2018) Névérték – Kia Optima 2. 0 CVVT teszt – Autó-Motor Totalcar - Tesztek - Teszt: Kia Optima Hybrid, 2012 Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért! Kia optima 2. 0 cvvt hybrid teszt motor Kia optima 2. 0 cvvt hybrid teszt review Kia optima 2. 0 cvvt hybrid teszt price Kia optima 2. 0 cvvt hybrid teszt magyarul Kia optima 2. 0 cvvt hybrid teszt Az egynapos rohanás során pontosan arra használtuk az autót, amire való. Vagyis szigorúan nem városban és nem kanyargós országúton. A videófelszerelést fölényesen elnyelte az alaphelyzetben 550 literes csomagtér, és száz kilométereken át teljesen eseménytelenül, megnyugtató csendben suhantunk délre majd vissza. A csomagtartó jól variálható a beépített, mozgatható rögzítőrendszerrel. Alaphelyzetben 552 literes, ledöntött hátsó ülésekkel több mint 1686 literes Galéria: Teszt: Kia Optima TGDI – 2018. Közben eszembe jutott, hogy egy ideális világban ezeket a tipikusan céges- vagy flottamodelleket pontosan ilyen utazásokhoz használnák az emberek, mert a városban rengetegszer kellett centizgetnem a 4, 8 méteres Optimával, és saját, vacakul méretezett parkolóházi lehajtónkon is gyötrelmesen fűztem át.
Ezzel a felesleges óvatoskodással később sem tudtam mit kezdeni. Hátsó tetőszárny!!! Galéria: Teszt: Kia Optima TGDI – 2018. A típus a Magentis/Optima modellcsalád negyedik generációja, mely idén kapott ráncfelvarrást. A formák tekintetében ezúttal sem nyitnánk vitát: ugyan kétségtelen, hogy találkoztunk már hasonló vonásokkal, a Kia ügyesen formálta saját képére a megszokott elrendezést. Az ergonómiára sem lehet panaszunk: a vezető felé forduló középkonzolon minden rögtön megtalálunk, és semmiért nem kell nyújtózkodnunk. A testvérekből már ismert, Android alapú multimédiás rendszer pedig ezúttal is bizonyított. Nem csak gyors, de logikus, funkcionális és átlátható is, és bár a grafika lehetne élettel telibb, összességében jól illik az elegáns környezethez. A kormányról vezérelhető műszerfali kijelző is kitűnően látja el a feladatát: minden fontos információt könnyen elővarázsolhatunk rajta, és a megjelenítése is méltó a sokat fejlődött Optimához. Vannak hibái, de használható - galéria Az élet persze nem habos torta, így az ízléses krómdíszítések és a jó érzékkel elhelyezett zongoralakk ellenére is ki kell emelnünk néhány zavaró hibát.
Első ülései hagyományos bőrfotelek minimális tartással, átlagos kényelemmel, cserében motoros mozgatással és memóriával. Hátul is hasonló a helyzet, közepesen hosszú utakra hitelesített a könyöklővel, ablakrolóval kiegészített második sor. Műszerfalának decens formája és ergonomikus elrendezése arról árulkodik, hogy a funkción volt a hangsúly. Nem a kinézetével, hanem a minőségével akar meggyőzni. Ez anélkül megy neki, hogy megpróbálná utánozni német konkurenseit: igényesek az anyagok, kifogástalan az összeszerelés, átgondolt az elrendezés, még az ablakemelők is finoman működnek. Korrekt, de nem emlékezetes, viszont el lehet róla hinni, hogy 5-10 évesen sem hullik atomjaira. Nagyon kell a piros-fekete bőr az Optima utasterébe. Nélküle komor lenne Galéria: Teszt: Kia Optima TGDI – 2018. Az indításkor az előre beállított pozícióba sikló, majd megállás után a kiszállást könnyítve hátra tolódó vezetőülés közepesen kemény tömésű, a nap végére nagyon szerettem volna kiszállni belőle, de akkor már több mint tíz órája úton voltunk.
Minőségi a beltér, eltalált a gombok, kapcsolók elrendezése. Az ülés hátracsúszik kiszállásnál, a váltó a kormányról is kapcsolható. Fotó: Hilbert Péter Túl az első benyomáson, tucatnyi szellemes megoldást látunk: fényszórói belesimulnak a formába, hűtőmaszkját kis krómpöttyök dobják fel, lépcsős hátán plusz ablakkal vékonyított C-oszlop, krómcsíkkal kiemelt kupés tetőív és rövid fedél találkozik. A 6 fokozatú, hagyományos hidrodinamikus, de nyomatékváltó nélkül kialakított automata váltó hidegen még egyet-egyet ránt, üzemmelegen aztán már finoman, észrevétlen kapcsolgat. A regeneratív fékrendszer visszanyeri a lassítás vagy megállás során felszabaduló mozgási energiát, és azt elektromos árammá konvertálva tölti a cellákat. EV, azaz tisztán villanyos és CO 2 -mentes módban 100 km/h-s tempóig képes haladni a jármű - na nem sokat, de ahhoz eleget, hogy kiváltképp városban a pusztán benzines Optimánál sokkal takarékosabb legyen a halkabbnak is mért Optima Hybrid. Gyári átlaga 5, 4 l/100 km, tankolás után számolós tesztfogyasztásunk meg úgy lett kiváló 6, 3 literes, hogy a fedélzeti számítógép 6, 9-et jelzett.
Az ezredfordulón Magentisként ismertük meg a dél-koreaiak középkategóriását. Akkoriban az útkeresés kellős közepén jártak, az amerikai piacon szerzett tapasztalataik alapján fogtak bele európai karrierjük építésébe. Mindezt olyan lendülettel és kitartással tették, hogy ma már nem olcsó alternatívaként tekintünk a márkára. Ehhez persze szükség volt arra a Peter Schreyerre, aki ex audis tervezőként felismerhető karaktert adott a Kiának. Az első Optimán feltűnt formák már kijelölték az irányt, ennek mentén rajzolta még izgalmasabbra és feltűnőbbre a vonalakat, a végeredmény önmagáért beszél. Bár le sem tagadhatná, honnan jön, frappánsabban imitál európai nagyautót testvérmodelljénél, a Hyundai i40-esnél. Minőségi a beltér, eltalált a gombok, kapcsolók elrendezése. Az ülés hátracsúszik kiszállásnál, a váltó a kormányról is kapcsolható. Fotó: Hilbert Péter Túl az első benyomáson, tucatnyi szellemes megoldást látunk: fényszórói belesimulnak a formába, hűtőmaszkját kis krómpöttyök dobják fel, lépcsős hátán plusz ablakkal vékonyított C-oszlop, krómcsíkkal kiemelt kupés tetőív és rövid fedél találkozik.
Elsőre kicsit túlbonyolítottnak látszik a műszerfal, ám gyorsan megszokható, mit merre találni. A folyamatábra, az ECO-levelezés és a pontosztás is takarékos, illetve környezettudatos vezetésre sarkallja a sofőrt Sima benzinesként 6, dízelként 6, 5 milliótól kapni Optimát, amelynek 9 milliós hibrid ára is viszonylag jónak számít Mindezek tükrében az akciósan 9 millió forintos vételár akár kedvezőnek is ítélhető. Ami egyből feltűnt, és örömmel konstatáltam, hogy a középkonzol gomberdejét felváltotta egy jóval átgondoltabb kialakítás, a 4. 3 colos LCD kijelzővel ellátott, ám egyáltalán nem túlbonyolított, ikercsöves műszerfal melletti szellőzőrostélyokat is elfelejtették. A minőségi borítások, a többségében matt, kellemes tapintású műanyagok, de még a váltókar szomszédságában található rolós tároló is prémiumérzetű. Ami nem is csoda, hiszen a legmagasabb felszereltségű Optima érkezett hozzánk, amely megkapta az úgynevezett "Techno" csomagot is, ebbe beletartozik többek között az automata parkoló rendszer, az intelligens tempomat, az országúti fényszóró asszisztens, és a vészfékező rendszer is.