A Dél-Ferencváros–Csepel határában tervezett atlétikai stadion 15 ezres befogadóképességű lenne, amit mobillelátókkal akár 55 ezresre is bővíthetnének. A beruházással ráadásul ebbe a rozsdaövezetbe is új életet lehetne vinni, mondta a stadion tervpályázatának zsűrijében is helyet foglaló építész. "Nagyon jót tenne egy ilyen létesítmény, ezért nem véletlen, hogy a csepeliek támogatják. Számunkra mindenképpen egy olyan fejlesztést hozna, közlekedésben, infrastruktúrában, amit maga a városrész is élvezne, nemcsak a létesítmény – fogalmazott. A Puskás Aréna közvetlen környékéről Skardelli György azt mondta, az egységes egésszé formálható, a mindennapok sportközpontjává tehető. Egykor sokan futottak a dromosz körül, ahol egy futókör volt található. Mint fogalmazott, amikor csak lehetősége volt, azt hangoztatta, hogy vissza kell állítani azt a tömegsportéletet, ami itt megvolt. Az Ybl-díjas építész azt mondta, míg a korábbi Népstadion szerkezete 50 évet bírt, az új Puskás Aréna élettartama 100 év.
Közös dicsőítésre hív az Ez az a nap! a nemzet új stadionjába, a Puskás Arénába Július 23-án kerül megrendezésre az eredetileg 2020-ra tervezett nagyszabású felekezetközi zenei esemény a budapesti Puskás Arénában. A különleges alkalomra a több mint húsz éves dicsőítő rendezvénysorozat szervezői 50 000 résztvevőt várnak szerte a Kárpát-medencéből és egész Európából. "Óriási erő volt évről évre abban, amikor az Ez az a nap! rendezvényeken a teltházas Papp László Aréna alkalmi gyülekezete az Úrhoz kiáltott. " – emlékezik vissza László Viktor, az Ez az a nap! alapítója. "Együtt, egy szívvel kértük évről évre Isten áldását nemzetünkre. Ez fog megtörténni július 23-án reményeink szerint még nagyobb formában, amikor régiónk legnagyobb stadionjában, az új Puskás Arénában gyűlünk össze. Felemelő érzés lesz átélni az összetartozásunkat azokban az órákban, nem arra nézve, hogy ki, milyen felekezeti háttérből, az ország mely szegletéből, milyen nemzetből érkezik, hiszen szívünk eggyé válik a dicsőítésben. "
2019. 11. 14. 18:00 Az Európai Labdarúgó-szövetség (UEFA) elnöke, Aleksander Ceferin is részt vesz a Puskás Aréna pénteki ünnepélyes megnyitóján, illetve a Magyarország-Uruguay barátságos mérkőzésen. Az UEFA csütörtöki sajtóközleménye idézte a szlovén sportvezetőt, aki elmondta, hogy immár Budapest rendelkezik az egyik legszebb stadionnal Európában. Megfogalmazása szerint az új aréna a következő évtizedekben a magyar futball ékköveként szolgál majd. Természetes, hogy egy ilyen csodálatos stadiont Puskás Ferencről neveznek el, aki megelőzte a korát, rendkívüli tudással és vezetői képességekkel rendelkezett – nyilatkozta Ceferin. A közlemény szerint a Puskás Aréna a bizonyíték, hogy a Magyar Labdarúgó-szövetség (MLSZ) elkötelezett amellett, hogy fejlessze az ország labdarúgó infrastruktúráját. Egyúttal emlékeztet arra, hogy idén egy szintén nemrégiben elkészült stadionban, a Ferencváros otthonában játszották a női Bajnokok Ligája döntőjét, miközben a Budapest Honvéd arénája is megújul, amely 2021-ben az U21-es Európa-bajnokság mérkőzéseinek is otthont ad.
Imádtam fotózni, annyira jók a nézetei Bevallom, az Alfa Mitóban TCT néven megvehető duplakuplungos váltó nem tetszett, vagy ha nagyon pontosan akarok fogalmazni, a váltó, az 1. 4 Turbo Multiair motor és a start-stop rendszer kombinációja nem jött be. Egyrészt a 135 lóerős benzinmotor kis késéssel veszi a gázt, a váltó meg eleve kis gondolkodás után kapja el a fonalat, a motorleállító rendszer pedig egy hajszálnyit lassan indítja be a motort elinduláskor. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy a gázadáshoz képest egy-másfél másodperc is eltelik, amíg az autó elindul. Rosszabb esetben mindeközben gurul hátrafelé, kivéve, ha már megtanultuk, hogy a fékpedált tökig lenyomva működésbe hozható a visszagurulás-gátló. Nekem erről mindig az jut az eszembe... Az ember lelép a fékről, önindító zizeg, közben rá a gázra, kicsit. Totalcar - Tesztek - Próba: Alfa Romeo Mito magyarországi bevezetés. Nem megy. Ösztönösen jobban nyomja, de csak nem indul el. Még-még-még!!! És a padlón koppan a gáz. Na, ekkor hajlandó elindulni a Mito. A motorelektronika észleli, hogy hoppá, padlógáz!
Nemzetünk egyik hosszan csúsztatott büszkesége, nehéz hát szótlanul elmenni mellette. Még egy Alfa Romeo Mitóval is. Mindebből nem következik, hogy a Mito rossz autó, az sem, hogy ne lenne elég feltűnő, de tény, hogy kellett pár perc nyugis szemlélődés a sajtósátor mögött, Buda felé vetett tekintettel, hogy be tudjak fogadni autós információkat. Autó: Alfa Romeo Giulietta teszt: jó motor, szép autó, a többi nem érdekes | hvg.hu. Mondjuk, sokat azért nem kellett várnom a szikrára, mert az sem utolsó dolog, ha valaki az elmúlt évtized talán egyetlen könnyű építésű, valóban sportosnak ígérkező Alfa Romeójának volánja mögé pattanhat. A Mito alapkivitelben nem üti meg az 1, 2 tonnát, így a hasonló sportos, minden jóval ellátott divatminik között is alultáplált topmodellnek számít. És ezzel a csekélyke testtel az Alfa 159-ről származó óriásfékek és egy 1, 4 literes, 155 lóerős motor vív könnyen megjósolható kimenetelű harcot. A Mito megy. 217 km/h a vége, 8, 1 másodperc alatt teljesíti a sokat citált szabványgyorsulást. Ha nem is sportkocsi, ilyen adatokkal 2008-ban nem szokás szégyenkezni.
Fiataloknak szánt érdekes, sportos kisautóval lepte meg rajongóit az Alfa. A járgánnyal mindössze egyetlen baj van, odabent sehogy sem akar igazi Alfa Romeo lenni. A MINI kategóriájában harcba induló kisautónak már a neve is érdekes: MiTo. Sehol egy szám, hanem könnyen megjegyezhető. Alfa mito teszt za. A "Mi" Milánóra, míg a "To" Torinóra utal, de az olaszban a mitónak további jelentése is van, mítoszra is lefordítható. Ennek szellemében a tesztutunkat sem csak úgy állították össze, hanem azon az útvonalon próbálgathattuk a sportos miniket, ahol korábban az ős Alfák rótták első útjaikat és még egy muzeális versenypályára is felmerészkedhettünk az autókkal. Csak kivül Alfa Sokáig úgy tűnt, hogy a fejenként durván 50 kilométeresre szabott tesztúton sok minden nem fog kiderülni a kocsi jó tulajdonságairól, amikor végre elérkezett az út alig néhány kilométeres izgalmas szakasza. Itt éles kanyarokban, szűk fordulókban derült ki igazán, hogy a MiTo valóban sportos jószág, ami képes mosolyt csalni a vezető arcára.
A karosszéria tisztaságát segítette néhány mai technikai lehetőség, például az elektromos csomagtérzár, amelynek az oldásához az Alfa-emblémát kell nyomogatni – semmi kilincs, vagy bemélyedés, vagy kidudorodás. Érdekes volt leülni a kerítés szélére 20 méterre a leparkolt autótól, férfiak-nők, gyerekek és idősek egyaránt megnézték a kocsit. Ez jó jel. Ilyen forma mellett kit érdekel, hogy egy-egy illesztési hézag nem katonásan vezetett, a magyar közlekedéskultúra mellett a napi használós autók úgyis gyorsan beszerzik a megfelelő hézageltoló sérüléseket, bármennyire is vigyáz rájuk esetleg a gazdájuk. És mielőtt tovább lépnék nem lehet elmenni a keret nélküli ajtók mellett, amelyeken nem tudom miért, de nem lehet nyitott állapotban ablakot mozgatni – biztos valami biztonsági meggondolás okán. Alfa Romeo Mito 1.4 turbo teszt Gajdos Tamás műsorvezetésével. - YouTube. Belül Szóval kívül egyben levő a verdínia, gondoltam most jön a szigetelős utastér. Behuppantam, gyorsan leraktam az ülést a padlóra, kormányt az ölbe, de így is elég magasan maradt. "Mi a fene" – gondoltam.
Tesztautónkban alig volt 10 ezer kilométer, mégis úgy éreztem magam benne, mintha már évek óta használná valaki. Tesztautónkban alig volt 10 ezer kilométer, mégis úgy éreztem magam benne, mintha már évek óta használná valaki. Valaki, aki nem tiszteli: a kézifék karja lötyög, zizegnek a közepesen hangos zene hallatán az ajtókárpitok, a lengéscsillapítók nyöszörögnek, amint átlépünk egy-egy fekvőrendőrt, ha kátyúba lépünk a feneke csattan – nem folytatom a sort, mert csak fáj miatta a szívem. Szeretem az Alfákat, együtt tudok élni a rigolyáikkal, de egy új Alfánál mindig reménykedem: legyen egy kicsit más, egy kicsit jobb, egy kicsit németesebb. Persze hiú ábránd, az Alfa marad olasz, a szó jó és a szó rossz értelmében is. Nem lenne Alfa, ha nem lenne valami hibája. A szerelem vak. Szeretni kell, nem folyton azzal foglalkozni, hogy miért kell már megint szervizbe vinni. Belezúgni nagyon könnyű, ám szépsége nem jelent hibátlan tartalmat. Azt nem mondhatjuk rá, hogy szép, de buta, hisz számos okosságot tartalmaz (multiair motor; start-stop; dna-kapcsoló; gyorsabban reagáló fékrendszer; dinamikus irányítást segítő DST, amely a kanyarbeli fékezés következményeit tompítja, amíg belép az ESP; stb.