Aszú 5 puttonyos Egy külföldi céghez kaptunk meghívást gyárlátogatásra, itthon mi is hasonló dolgokat gyártunk! Bízva a közös munkában, utaztunk ki! De előtte megbeszéltük, mindenféleképpen magyaros ajándékkal kedveskedünk vendéglátóinknak! Keresgéltem az interneten, mit és hogyan kellene, és rátaláltam a webáruházra! Nagyon átlátható az oldal, képekkel és árakkal, rengeteg hungaricummal! Még gravírozást is vállalnak! Mindent összeválogattam, magyaros ajándékokat, ezek mind igazi hungaricumok! Külföldinek ajándék pont megfelelő! Több féle ajándékot is megrendeltem, ki is szállították! Ezek igazi hungarikumok! Főnököm meg is kérdezte, mikor megyek a külföldieknek ajándék beszerzésre? Souvenir bolt ajándék webáruház – magyar ajándéktárgyak. Elmondtam neki, már minden meglesz, magyaros ajándék mindegyik! Igazi hungarikumok! Csodálkozva kérdezte, ezt meg hogy sikerült ilyen gyorsan megoldani? Mosolyogva válaszoltam, a webáruházban mindent megtaláltam, hiszen külföldinek, csak is magyaros ajándék, csak is a webáruházból! Tags: hungarikum Tokaji borok, Tokaji Aszú ár
Szaru ivókupák, viking ajándék, egyedi kézműipar, hagyományőrző ajándék. Ajándék férfiaknak, fiúknak karácsonyra. Szaru szakállfésű, bajuszfésű ajándék férfiaknak. Értékálló alkalmi ajándékok férfiaknak. Viking harci kürt. Szaru kürt nagy Magyarországgal- hagyományőrző ajándék, ajándék külföldieknek. Elődjét régebbi időkben jelzőkürtként használták, hangzása hagyományos pásztorkürt hang. Díszítés: csontmetszés. Alapanyag: szaru. Hossza: 40-45 cm, ára: 8000 Ft. Cikkszám: KNM-45. HANGADÁSRA ALKALMAS MAGYAROS SZARUKÜRT, AJÁNDÉK HAGYOMÁNYÖRZŐ AJÁNDÉK. ÁR: 13000 FT. TERMÉKSZÁM: CSSZ50 LEÍRÁS: Kb. 50 cm hosszú HANGADÁSRA ALKALMAS MAGYAROS SZARUKÜRT, AJÁNDÉK HAGYOMÁNYÖRZŐ AJÁNDÉK. MAGYAR SZÜRKE BIKA GÉMESKÚTTAL METSZETT DÍSZÍTÉSSEL. HOSSZA: 50-55 CM ÁR: 17500 FT NAGY MAGAYARORSZÁG DÍSSZEL HOSSZA: 40 CM ÁR: 7000 FT
Külföldi üzletfeleknek, rokonoknak, barátoknak először könnyű ajándékozni, de ötödszörre, tizedszerre már nehéz: ezért nem árt ha körülnézünk, újféle hungarikumokat keresve. Az ünnepekre külföldi vendéget várók olykor a közhelyekkel küzdenek, ha az érkezők megajándékozása a feladat. A téliszalámi, a libamájkonzerv és a pirospaprika triumvirátusából ez utóbbi az idén nem annyira aktuális, ezért sem árt újabb ötletek után nézni. A szaloncukor adódik, mint ünnepi hungarikum, és ebből minden évben találunk új fajtákat az üzletekben. Viszonylag olcsó, jól szállítható, nem törékeny és nem romlik. A konyakos meggy és a magyar étcsokoládé sem rossz ötlet, a marcipános bonbonoknak ugyancsak mindenki örülni fog. A porcelánok közül a kalocsai vagy matyó mintásak vásárlását fontoljuk meg: csak akkor érdemes ilyet venni, ha a megajándékozandónak már van egy hasonló készlete és tudjuk, hogy örült annak. Fiatalabbaknak inkább egyszerű, sima vonalú modern mécsestartókat, porcelánokat vásároljunk. Jó, ha rábukkanunk fehér, festetlen Zsolnay-ra vagy herendire, mert igazi ritkaság és sokan kedvelik.
A hathengeres motor az ülések mögött, azaz középen van, tehát nem farmotoros, mint a 911-es. Azaz a mérnököknek nem egy eredendően előnytelenebb felállásból kell zseniális sportautót készíteniük, hanem rögtön a létező legjobból. A nehéz motor nem az első vagy a hátsó kerekeket próbálja kisodorni a kanyar ívéről, hanem ott van, ahol a legészrevétlenebbül húzhatja meg magát, igazságosan, középen. A gyengébbik Boxster is csodálatosan szól. Hat henger és egy vaskos kipufogó morog az ember füle mögött, elevenen, vadul. A két hengersor külön-külön rendszerbe pufog, amit aztán a végdobok között egy vaskos cső összeköt, innen a testesség. A motorfejlesztési mérnök vigyorogva mesélte, hogy mindent szépen kiszámoltak géppel, aztán addig cserélgették a csöveket, amíg ilyen nem lett. Mert hangolni csak fülre lehet. Ami egy magamfajta Boxsterszüzet először felizgat, az a kezelőszervek súlyossága. A kormány, a váltó, a pedálok, minden úgy mozog, hogy érezzük, további nehéz, kemény vasakhoz csatlakoznak, nem szimulátort vezetünk, hanem autót.
A mai elektromos szervók korában egészen fantasztikus újra felfedezni a kézzel-lábbal vezetés örömét, mint koton nélkül a szex, olyan. Mindebben az a vicces, hogy persze minden csupa szervo a Boxsterben is, csak máshogy sikerült, jobban, közvetlenebbül, valóságosabban. Az első néhány méteren egyértelmű, hogy különleges autóban ül az ember, ilyet utoljára az F355-ben éreztem, egy kategóriával feljebb, meg talán a Speedsterben, eggyel lejjebb. Érdekes módon ezek is mind középmotorosak, de a Boxster kicsit más. A Speedsterben szinte szájonvág az irányváltás azonnalisága, a tehetetlenség teljes hiánya. Speedsterben meztelennek érzi magát az ember, a Boxster meg mintha tökéletesen méretezett páncéling volna, együtt mozog veled, semmiben sem gátol, de érzed, hogy erős anyagból van. Lehet, hogy ez a gyengébbik változat, de nagyon jól megy és gyönyörűen szól. Egyenletesen, boldogan tol bele az ülésbe, kanyartól kanyarig rohan vidáman, és ha egyszer elfordul a kormány, úgy fekszik az ívre, ahogy egy disznó a sárba hemperedik, kéjesen, örömmel, teljes harmóniában a világgal.
Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 20 év még a youngtimer kor hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.
Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 19 év még a youngtimer kor nagyon messzi hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.
A kombináció tökéletes, ugyanis nem túl hangos, nincs semmi kamu durrogás, nem olyan, mint egy utólagosan beszerelt masszás-mélynyomó. A klasszikus hang tökéletesen árad ki belőle, csak nem kiált, hanem kulturáltan ordít, tökéletes egyveleget alkotva az egész autót körülölelő hangulattal. Messze nem tökéletes a 986-os. A granturismo feelingre vágyóknak kicsit kicsi, kicsit alacsony, kicsit kemény. Ésszerű emberek számra haszontalan. "Versenyzők" számára gyenge, sznobok számára pedig olcsó és régi. A vezetni imádók, kezdő, illetve középhaladó sportautósok, vagy épp az élményt adó, de nem túl drága szerkezetre vágyók számára ugyanakkor az egyik legjobb választás. Jól kezelhető, formás, Porsche létére fenntartható, ráadásul nem is drága. Most van a gödör alján a típus, a legolcsóbb példányok 2-2, 5 millió forint között mozognak. Aki jót akar magának, az szemezgessen leginkább 3-4 millió környékén, vagy ne sajnálja olcsóbb esetben rákölteni azt a plusz egymilliót, aztán lesz egy hobbicélokra, örömszerzésre kiváló eszköze.
Milyen autó a Boxster? A legeslegelső benyomásomat egyszerű leírni: kemény. Emiatt, bár ő még messze a "lájtosabb" képviselőihez tartozik a márkának, nem való mindenkinek. Gokartszerűen lehuppan az ember, szinte a földre – talán ezzel nem lepek meg senkit. Eddig rendben van, kiszámítható volt. Aztán indítás, kuplung be, húha, erre nem számítottam. Kemény egy kuplung ez, sportosan, akarom mondani nagyon sportosan kemény. Az első fél óra után remekül hozzá lehet szokni, azonban erőfeszítést igényel, könnyedén meglepheti azt, aki legfőképp hétköznapi autókat vezet. Még engem is meglepett, pedig egy 924 S volánja mögül ültem át (de ez egy másik sztori, erről majd valamikor később…). Lépjünk tovább, indítókulcs régi versenyhagyományokat idézően a bal oldalon, elfordít, mehetünk. Életre kelt közvetlenül mögöttünk 6 hengernyi boxer, ebből már nagyon rossz dolog nem sülhet ki – gondoltam. Elindulunk, megyünk, fú, ez tényleg kemény! Érezni minden rezdülést a fenekünk alatt, a szó vezetési élményszerűen pozitív, illetve kényelmi szempontból negatív értelmében is.