- hirdetés - Orosháza Város Önkormányzata 2020-ra is meghirdeti a Bursa Hungarica Felsőoktatási Önkormányzati Ösztöndíj Pályázatot. Pályázati kiírásra az állandó orosházi lakhellyel rendelkező, hátrányos szociális helyzetű fiatalok jelentkezhetnek A- vagy B-kategóriában. A típusú pályázat: Az ösztöndíjpályázatra azok a települési önkormányzat területén lakóhellyel rendelkező, hátrányos szociális helyzetű felsőoktatási hallgatók jelentkezhetnek, akik felsőoktatási intézményben (felsőoktatási hallgatói jogviszony keretében) teljes idejű (nappali munkarend) alapfokozatot és szakképzettséget eredményező alapképzésben, mesterfokozatot és szakképzettséget eredményező mesterképzésben, osztatlan képzésben vagy felsőfokú, illetve felsőoktatási szakképzésben folytatják tanulmányaikat. Az ösztöndíjra pályázhatnak a 2019 szeptemberében felsőoktatási tanulmányaik utolsó évét megkezdő hallgatók is. Amennyiben az ösztöndíjas hallgatói jogviszonya 2020 őszén már nem áll fenn, úgy a 2020/2021. tanév első félévére eső ösztöndíj már nem kerül folyósításra.
NAGYRÉDE Nagyközség Önkormányzata az Emberi Erőforrások Minisztériumával együttműködve, az 51/2007. (III. 26. ) Kormányrendelet alapján kiírja 2019. évre a Bursa Hungarica Felsőoktatási Önkormányzati "A" és "B" típusú Ösztöndíjpályázatát a 2018/2019. tanév második és a 2019/2020. tanév első félévére vonatkozóan Pályázók köre: A Bursa Hungarica Ösztöndíjban az 51/2007. ) Kormányrendelet 18. § (2) bekezdése alapján kizárólag a települési önkormányzat területén állandó lakóhellyel (a továbbiakban: lakóhely) rendelkezők részesülhetnek. [A Kormányrendelet "állandó lakóhely" fogalma a polgárok személyi adatainak és lakcímének nyilvántartásáról szóló 1992. évi LXVI. törvény "lakóhely" fogalmának feleltethető meg, amelyet a pályázó a lakcímkártyájával tud igazolni. Nem részesülhet ösztöndíjban az a pályázó, aki: – a Magyar Honvédség és a rendvédelmi feladatokat ellátó szervek hivatásos és szerződéses állományú hallgatója – doktori (PhD) képzésben vesz részt – kizárólag külföldi intézménnyel áll hallgatói jogviszonyban és/vagy vendéghallgatói képzésben vesz részt.
| Pályázati felhívás a Bursa Hungarica Felsőoktatási Önkormányzati Ösztöndíj elnyerésére Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata ebben a tanévben is csatlakozott a Bursa Hungarica Ösztöndíjrendszerhez. A pályázat célja az esélyteremtés érdekében a hátrányos helyzetű, szociálisan rászoruló fiatalok felsőfokú tanulmányainak támogatása. Ennek keretében Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata meghirdeti a 2021/2022. tanév második és a 2022/2023. tanév első félévére vonatkozóan az "A" típusú ösztöndíjat illetve a "B" típusú ösztöndíjat a felsőoktatási tanulmányokat kezdeni kívánó fiatalok számára. "A" típusú pályázat esetében az ösztöndíj olyan szociálisan hátrányos helyzetű felsőoktatásban résztvevő hallgatók nak folyósítható, akik Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata területén állandó bejelentett lakóhellyel rendelkeznek; felsőoktatási intézményben (felsőoktatási hallgatói jogviszony keretében) teljes idejű (nappali munkarend) alapképzésben, mesterképzésben, osztatlan képzésben vagy felsőfokú, illetve felsőoktatási szakképzésben folytatják tanulmányaikat.
b) Igazolás a pályázó és a pályázóval egy háztartásban élők egy főre jutó havi nettó jövedelméről. c) A szociális rászorultság igazolására az alábbi okiratok: A Bursa Hungarica Felsőoktatási Önkormányzati ösztöndíjrendszer elbírálásának rendjéről szóló Szabályzat 1. sz. melléklete: pályázó nyilatkozata a vele egy háztartásban élőkről A Bursa Hungarica Felsőoktatási Önkormányzati ösztöndíjrendszer elbírálásának rendjéről szóló Szabályzat 2. melléklete: Vagyonnyilatkozat A Bursa Hungarica Felsőoktatási Önkormányzati ösztöndíjrendszer elbírálásának rendjéről szóló Szabályzat 3. melléklete: Munkáltatói igazolás. A pályázati űrlap csak a fent meghatározott kötelező mellékletekkel együtt érvényes, valamely melléklet hiányában a pályázat formai hibásnak minősül. " B" típusú pályázat: Az ösztöndíjpályázatra azok a települési önkormányzat területén lakóhellyel rendelkező, hátrányos szociális helyzetű fiatalok jelentkezhetnek, akik: a) a 2019/2020. tanévben utolsó éves, érettségi előtt álló középiskolások; vagy b) felsőfokú végzettséggel nem rendelkező, felsőoktatási intézménybe még felvételt nem nyert érettségizettek; és 2020/2021.
§ (1c) bekezdésében meghatározott befizetési kötelezettség; háztartás: a 4. § (1) bekezdésében meghatározott háztartás; a jöve delem számításakor: a szabályai szerint kell eljárni. E rendelet 2020. október 22. - én lép hatályba.
Nagyréde, 2018. szeptember 20. Siposné Fodor Judit s. k. polgármester
A második autó tehát klassz dolog, a kérdés már csak annyi: mi legyen az? Ezen a ponton újabb életrajzi ihletésű elem kerül a képbe, ugyanis apám első "nyugati" kocsija egy Trabant, egy 120-as Skoda majd egy Kispolszki után egy Mazda 323-as volt. Amit mindketten őrülten imádtunk. Persze, klassz lehet egy VW Golf vagy Fiat Uno dízel, de mit tegyen, aki a rotációs kapa és a bádog esőkabát szerelemgyerekénél kényelmesebb megoldásra vágyik? Retro vasárnap - Mazda 323 GT - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Benzines kocsi kell, ez nem vitás, a 15-20 évvel ezelőtti kínálatból pedig szerintem egy kompakt japán lenne az, amelyik nagyjából egy mai kisautó használati értékét nyújtja. A Toyota Corollák, Honda Civicek túl drágák vagy már kilehelték a lelküket, a korabeli Nissan pedig, tán Sunnynak hívták, annyira tűrhetetlenül unalmas, hogy már a saját tervezői se emlékeznek rá. Ekkor villant be a Mazda 323F képe. A maga idejében menő volt, ma beleolvad a tájba 1989-ben jelent meg az ék formájú, ötajtós, bukólámpás karosszéria, ami akkoriban elég különlegesnek számított.
Nem a Mazdánál, hiszen náluk az MX-5-ös roadster is ilyen fényszórókkal készült. Inkább a kompakt autók között volt egyedi, ahol akkoriban egyedül ennek volt felpattanó fényszórója. A sportos forma miatt azonban különösen hátul szűk lett az utastér, a BG sorozatba tartozó 323-as Mazda család konzervatívabb, 3 és 4 ajtós tagjaival szemben az F modelleket ezért főleg fiatalok vásárolták. Modelltörténet A 323-as modellnév először 1977-ben jelent meg az exportra szánt kompakt Mazdák hátulján. A Japánban Familia néven ismert modellcsalád ekkor már 13 éves múltra tekintett vissza. Pont ez az 1977-es, hátsókerék-hajtású verzió volt ez első, aminek értékesítésével a hazai piac határain kívül is próbálkoztak. Amerikában hiláriusan vicces néven, a Great Little Car (hatalmas kis autó) rövidítéseként GLC típusjelzéssel forgalmazták a ferdehátú, szedán és kombikarosszériás kocsit. Totalcar autós népítélet - Mazda - 323, 323f Vi 1998. Utóda 1980-ban jelent meg, ez volt az első elsőkerékhajtású Familia. A Forddal közösen fejlesztették (akkor a Mazda még önálló cég volt), az együttműködés eredményeként kék ovál logóval is árusították, Laser modellnéven.
Az Egyesült Államokban továbbra is GLC, míg Európában 323-as jelzéssel árulták, a hajtásáról 1, 5 literes benzinmotor gondoskodott. 1985-ben újabb modellváltás következett, az első két karosszériaváltozat a ferdehátú és a limuzin volt, a kombira 1987-ig várni kellett. Ezt a szériát már Amerikában is 323-asként árulták, de ez se bizonyult hosszú életűnek, az utód már 1989-ben színre lépett. A BG jelzésű sorozat három karosszériaváltozatának, a háromajtós ferdehátúnak, a négyajtós szedánnak és az ötajtós ferdehátúnak alig volt egyforma karosszériaeleme. Sokak szerint ez is nagy szerepet játszott abban, hogy a 90-es években a Mazda súlyos pénzügyi gondokkal küzdött. A kínálat nem csak a karosszériaváltozatok terén volt sokszínű. 1, 3, 1, 5, 1, 6, és 1, 8 literes benzines valamint 1, 7 literes dízelmotorral készült, hengerenként kettő- és négyszelepes változatokban, karburátorral vagy befecskendezővel, sőt a legnagyobb benzinesből turbós verzió is készült. Ötfokozatú kézi váltója mellett négyes automatával is választható volt, ráadásul a sportosabb turbós motorokhoz összkerékhajtás is járt: ezek voltak a ralipályákon is ismert, háromajtós GTX és GTR változatok.
A márka története A Mazda története 1920-ig nyúlik vissza. Ekkor alakult meg Toyo Kogyo Cork Co. Ltd, amely többek között dugógyártással foglalkozott. Majd egy természeti katasztrófa nyomán a vállalkozás megváltoztatta tevékenységét: 1923-ban földrengés pusztította el Tokiót; a város újjáépítésének munkálataiban Ford teherautók segédkeztek, ami lenyűgözte Jujiro Matsudót, a Toyo Kogyo tulajdonosát. Matsudo elhatározta, hogy saját járműveket fog gyártani. 1931-re elkészült a háromkerekű Mazdago, amely leginkább egy motoros riksára hasonlított. A második világháború alatt a cégnél a fegyvergyártás került előtérbe. Az 1945-ös a Hiroshimai atomtámadás során a gyár megsemmisült, azonban pár év alatt újjáépítették és hamarosan elkészült az első egy tonna teherbírású Toyo Kogyo teherautó. 1960-ban pedig az első személyautó debütált. Ez volt az R360 kétüléses kupé; majd nem sokkal később a négyüléses Mazda Carol gördült le a gyártósorokról. A '60-as évek végén megkezdődött a Mazdák exportja Európába és még ebben az évben napvilágot látott a legelső Wankel motoros Mazda, a 110 S Cosmo.
Friss műszakival, új fékekkel és jó állapotú lengéscsillapítókkal jutottam hozzá, készültem rejtett hibákra, ám eddig nem találkoztam velük, az autószerelőnk szerint pedig nem is fogok, kívánom, hogy legyen igaza. Úgy gondolom, hogy vékonyabb pénztárcával rendelkezőknek tökéletes választás lehet egy régebbi, de megkímélt Mazda, hiszen egy megbízható, ésszerű kereteken belül fenntartható járgányról van szó. Adatok: Márka: Mazda Típus: 323 Familia Gyártási év: 1992 Ajtók száma: 5 Szállítható személyek száma: 5 Csomagtartó méret: 415 liter Kivitel: sedan Sebességváltó típusa: manuális, 5 fokozatú Hengerűrtartalom: 1324 cm3 Teljesítmény: 55 kW, 75 LE Üzemanyag típus: benzin Üzemanyagtartály térfogata: 50 liter Saját tömeg: 940 kg Gumiabroncs méret: 185/65 R14 Bense Róbert