Hogyan készítsünk rádióantennát? - Szabadidő Tartalom: AM antenna készítése FM antenna készítése Tipp Figyelem Új lakásba költözött, és a rádió vétel szörnyű, de a boltban vásárolt antennák drágák. Miért nem építhetné ki sajátját nagyon kevés pénzért, és nem túl sok munkát? Sajnos, ha mind az AM-t, mind az FM-t szeretné hallgatni, két különálló antennára lesz szüksége. Mindkettő sok pénzt takarít meg, és jól fog működni, vagy jobb, mint a száz dolláros meghajtású antenna, amelyet egy elektronikai áruházból lehet megvásárolni. AM antenna készítése Vágja félig az 1 hüvelykes 4 hüvelykes fa lapok egyikét, két 12 hüvelykes darabot készítve, és csatlakoztassa a két vágott darabot a hosszú tábla közepének mindkét oldalához, hogy egy X-alakú keretet készítsen. Körülvesszük a lapokat a helyére, és többször tekerjük meg a pamut húrot az X külső részén, hogy segítsen tartani az alakját. Ezermester Fórum • Téma megtekintése - fm rádió vétel. A hangszóróhuzal egyik végét tűzzük az X-alakú keret egyik karjának végéhez. Csavarja be a huzalt a tábla körül 12-szer, hogy a huzal spirálja legyen az X külső részé a vezetéket az X keret köré tekercseljük, győződjön meg arról, hogy legalább öt lábnyi vezeték maradt meg.
Ez a végrész a rádió meglévő AM antennájához való csatlakozásként fog működni. Vágja le a rádió meglévő antennáját, amíg a lehető legrövidebb időn belül csatlakozik a rádióhoz. Csúsztassa le az eredeti antenna vezetékét és az új antenna vezetékeit. Forgassa össze a két véget, és húzza be elektromos szalaggal. Beállíthatja a kész antennát a kanapén lévő padlóra, vagy akár a falra is. FM antenna készítése Csípje le a végeket egy 16 láb hosszú szalagkábelről és csavarja össze őket. Ismételje meg ezt a másik végén. Fm antenna házilag 2. Ez a kábel folyamatos hurokát adja. Forgassa össze a két véget, és szigetelje be az elektromos szalaggal. Vágja a szalagkábel egyik vezetékét a kábel közepe felé, és húzza vissza a műanyag szigetelést, így körülbelül két 1/2 hüvelykes csupasz vezeték látható. Csúsztassa le a maradék kábelhuzal mind a négy végét, hogy az antennához vezesse a vezetéket. Csavarja a két vezetékhuzal végét a kábelhurok csupasz vezeték végéhez. Forgassa össze a huzalokat, és húzza be jól elektromos szalaggal.
Fm antenna házilag Ezermester Fórum • Téma megtekintése - fm rádió vétel FM rádió antenna házilag hogyan készíthető? Házilag Parabola - parabola antenna szerelés, parabola antenna szerelő, antennaszereles és egy másik 43 keresőkifejezések. 63 19 értékelés | Kiváló antenna. Könnyen üzembe helyezhető. Balázs | Kékestől 50 km-re, közvetlen rálátással, 4 emeletnyi kábellel, erősítés nélkül 100-as jelerősséget és 70-es jelminőséget szolgáltat. Antennák Rádió Körsugárzó URH antenna Dipol 1/RUZ B (körsugárzó). Csaba | A beépített LTE szűrője miatt akartam lecserélni a régi antennámat a családi házunkban. A régi Sencor SDA-640 antennám helyére felszerelve ugyanazzal kábellel összekötve 10 százalékkal gyengébb vételt produkált, 70 százalékot! Akárhogy állítgattam csak 70 százalékos jelerősséget sikerült kicsikarni belőle! Az antenna kábel bekötési helye nehezen hozzáférhető, szerszámmal meghúzni a csatlakozót nehézkes! Visszaraktam a Sencor SDA-640-es antennát és 80 százalék lett újra a jelerősség! Az LTE szűrést a "Johansson antenna erősítő LTE szűrővel (35dB)" oldottam, meg.
Könnyen felszerelhető és alkalmas minden DVB-T vevővel történő használatra. • Codefon kaputelefon • Kapcsolóáramkör MOSFET-tel • Arduino • Jó lesz ez még valamire (újrahasznosítás) • Kazettás magnó (deck) javítása • Kompresszor építés • Mosógép vezérlők és általános problémáik • Opel Astra elektromos hibák • CNC építése házi alkatrészekből az alapoktól • Labortápegység készítése • Padlófűtés vezérlés • Mosogatógép hiba » Több friss téma Fórum » Rádió antenna készítése Témaindító: luluzulu, idő: Dec 7, 2008 Szia! Ne koaxot használj, hanem egy egyszerű szigetelt, hajlékony vezetéket, akit a csatlakozó középső részéhez kötsz. Koaxkábelre akkor van szükséged, ha rendes (dipól) antennát akarsz a tunerre kötni. Sziasztok! Légyen szíves valaki segítni abban, hogy mit tudok tenni egy alap szobai rádió - aminek csak egy vezeték az antenája - vételének javítása érdekében. A gond az, hogy panelben lakok, és hiában van az ablaknál gyenge a vétel, feleg pl. Fm antenna házilag. : ha reluxát leengedem. Köszönöm szépen asegítséget.
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Rádió antenna készítése - - online elektronikai magazin és fórum 150W RF erősítő áramkör FM-adó-Hírek-FMUSER FM / TV Broadcast egyablakos szállítóhoz 100 forintból wifijel-erősítő házilag! (videó) | Illúzió FM szalagantenna készítése házilag lehetséges? Ezermester Fórum • Téma megtekintése - antennajel erősítő készítés Am 9 db fm 16 db uzemi feszultseg. Fm antenna házilag en. Azonban a jelen hasznos utmutato amely lepesrol lepesre elmagyarazza a radio bekoteset megoldhatja a problemankat tipparuhaz. Autórádió Bekötése Autóvillamosság Az autodban specialis azaz nem szabvanyos iso csatlakozo van es ezt nem tudod a radiodhoz csatlakoztatni. Autoradio bekotese hazilag. Dent time san diego dent bumper repair 421966 views. Kezdd azzal hogy a kabeldzsungelt valahogy kifesulod es megprobalod egymas melle csoportositani azt a 4 par kabelt amely valoszinuleg a hangszorok kabele lehet. Autoradio hangszoro iso csatlakozo bekotese ehhez a muvelethez mar nem a probalampara hanem egy jo kondiban levo ceruzaelemre lesz szukseged.
38 Az ültetés és az M-kiegészítők jót tettek a megjelenésének, alkalomadtán inkább tűnik emelt ötajtósnak, mintsem SUV-nak. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. De, persze, kisebb, ennélfogva talán könnyebben elfogadhatóbb és emészthetőbb a társadalom azon tagjai számára is, akiknek a 26, 3 millió forint egy takaros házat jelent, nem egy közlekedési eszközt. Az árán azonban kár rugózni, ahogy azon is, hogy tulajdonképpen miért jó, ha készítünk egy SUV-ot, majd sok pénz árán megpróbáljuk elérni, hogy olyan legyen, mint egy sportautó, ahelyett, hogy készítenénk egy sportautót, amin emelünk pár centit? Kisebb, mint az X6 és ez jó, hiszen az X3 méret az, ami még indokolható és nem társul hozzá okvetlenül a tahóság-szó. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. A válasz egyszerű: mert így többet lehet eladni és ez kell a vásárlóknak. Gondoljanak csak bele, mi történt volna, ha Hamupipőke nem rúgja le a lábáról a cipőt a mesében? Anélkül a kamu nélkül sem lennénk sehol, hiszen ha tökéletesen passzolt, akkor hogyan esett le?
Menet közben amúgy sem jön be a Youtube... A ConncetedDrive irgalmatlanul sokba kerül, cserébe folyamatos online-kapcsolatot biztosít. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. A menet... na az eléggé ott van. Szakmai körökben csak annyit mondanának: tudja. És ez az egyetlen szó elég is lenne, ha igazán menők akarnánk lenni. Az X4 M40i nem pite és nem játék. Bár hatalmas, 20 colos kerekeken gurul, és állítólag az összkerékhajtási rendszert úgy hangolták, hogy mindig több kraftot toljon hátra, mégsem a virgonc farokcsóválás a jellemző rá, hanem az irgalmatlan tapadás, amivel a négy Michelin Pilot Sport körömszakadtáig fogja az aszfaltot. Nincs ember, aki ne szeretné leforgatni legalább egyszer. Na jó, sokszor. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Érdekes tapasztalat volt az is, hogy ha akarják, akkor meg tudják csinálni, hogy az ember érezzen valamit magából a tapadáshatárból és abból, hogy merre és mennyire lehet még eltolni a nagy testet. Eddig csak a Cayenne-től láttam ilyet, azt is a Porsche gyári tesztpályáján, az X4M meg is lepett, amikor az első – véletlenül – túl gyorsan érkező körforgóban berántottam és megetettem jobbal (nagydumás autós szleng alert!
Mi is próbáltuk és nem hittük el, hogy lehet ilyen. A Porsche odavert vele keményen, a BMW pedig menetrendszerűen szervírozta a választ. És – bár minden sejtem küzd a fajtája ellen – elég jó lett, hogy a fene vinné el. Kisebb, de azért nem kicsi, az 1800 kilós önsúlyt nem a lepkék hordták össze. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Vágjunk a közepébe, mert ami a legjobban fájt, az annyira, hogy valahányszor a fotókra nézek, azonnal sírni tudnék, pedig nem is szeretem őt. Nem értem – és a legelvetemültebb mérnök sem tudná elmagyarázni –, hogy az M-lökhárító sarkaiba rakott két büdös nagy levegőbelépő-nyílásra miért nem kerülhetett legalább egy egyszerű csirkeháló, e helyett a messzire ordító kamubetét helyett? Hogy legalább menne ott levegő vagy akármi, legalább csinálna úgy, hogy ott történik valami. De nem, két ilyen elképesztően olcsó hatású plasztikkal fedik be az amúgy logikusan indokolt lyukat. Elhiszem én, hogy elég hűtést kapnak a fékek így is, de azért az 1820 kilóhoz valahogy jobban passzol a gondoskodás látszata.
Ettől függetlenül a fékrendszer elég bivaly, bár sok kedvem nem volt elérni a fading-határt, így is helyenként elég nehéz volt visszafognom magam. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. És erről nem ez az amorf padlizsánforma tehet, hiszen jól ismerjük már évek óta, hanem a know-how, amit belelapátoltak ebbe a bódéba ahhoz, hogy képes legyen megfogni a zseniális Macan GTS-t. Mert ez nem ám egy háromliteres dízel mindenféle M-logóval. Leültették, érezhetően feszesebb lett a futóműve, van olyan szög, amelyből inkább tűnik magas ötajtósnak és hát a Long Beach kék metál szín telitalálat. A képeken egy fokkal világosabb, mint a valóságban, és felhős időben zseniálisan mély. A BMW nagyon érzi a színeket, az M-modelleknél kiváltképpen. Kicsit már kezd unalmassá válni ez a beltér, az új hetes már szerencsére mutatja a következő generációt. Galéria: Teszt: BMW X4M – 2016. Odabent kicsit lehangoló az ötlettelenség és a maradiság, amellyel ragaszkodnak ehhez a kicsit már idejétmúlt architektúrához a rettentően széles kardánalagúttal és középkonzollal, de azt a javukra kell írni, hogy az M-kormány átmérője nagyobb lett, ráadásul kicsit vékonyabb is a karimája, nem az a karikába hajtott bratwurst, ami volt.
Nehéz eset, de valamit tud.
Kevés autómárka mondhatja el magáról, hogy bármihez nyúl, arannyá válik, az idén 100 éves BMW ebbe a klubba tartozik. Bár története során nem alakult minden zökkenőmentesen a cég körül, nem túlzás azt állítani, hogy az elmúlt 50 évben valamire nagyon ráéreztek. Vevőiket ma már nem meggyőzniük, egyszerűen csak kiszolgálniuk kell. Meg is tesznek mindent, hogy még véletlenül se hagyjanak egyetlen vásárlói réteget személyre szabott termék nélkül. Úgy tűnhet, hogy a bajorok kínálata már túlságosan is szerteágazó, pedig a változatosság nem megy a jól ismert karakter rovására. M-es kiegészítők és logók teszik izgalmasabbá az utasteret Egy SUV, vagy ahogy a BMW hívja az X4-est, SAC (Sport Activity Coupé) nem valami sportos jelenség, figyelembe véve fizikai méreteit, elvileg alkalmatlan arra, hogy M-es modellt faragjanak belőle. Elvileg. Az M GmbH éppen azért van, hogy bebizonyítsa az ellenkezőjét. Az X4-eshez elérhető legnagyobb hathengeres benzinest, a 35i-t alaposan átalakították, az M3/M4-es motorjából átvették a főtengelyt a csapágyakkal, a dugattyúkkal és a gyújtógyertyákkal együtt.