április 3., 22:54 Újabb rangadó kipipálva, a legutóbbi kilenc bajnokiból nyolcadszor nyertek a katalánok. április 1., 19:21 Kisorsolták a 2022-es katari labdarúgó-világbajnokság csoportbeosztását. Az Európa-bajnok olaszok és az ANK-döntős Szalahék is lemaradnak. március 28., 12:54 A klasszis valószínűleg a katari vb-n dönt a jövőjéről. március 27., 17:24 Hálásnak kellene lenni érte, mert remek pillanatokat hozhat a csapatnak. március 26., 10:27 Az argentinok már kijutottak a világbajnokságra. március 24., 11:19 Ez lehet Lionel Messi utolsó esélye a világbajnoki címre. március 10., 11:59 Hiába a világ minden pénze, a nemzetközi siker csak nem akar összejönni a PSG-nek. Lionel messi hitek.fr. március 8., 09:31 A portugál klasszis távozásának lehetőségétől hangos a brit sajtó a "derbihiszti" után. február 23., 07:16 Mindeközben február 16., 09:34 A Citynél nagyobb esélyese nincs az idei BL-nek. február 6., 18:23 Az Atlético Madrid trénere továbbra is szenved a Camp Nouban. január 30., 12:54 Az Instán is összecsapnak.
Bár a Barcelona nemrégiben gigantikus szerződést kötött a Spotify-jal, azért az önazonosságukra mindig érzékeny katalán hívek nem feltétlenül boldogok, hogy az amerikai cég megvette a Nou Camp nevét. Nyilván, ha lett volna a klubnak egy globális szupersztárja, talán jobb lett volna Laportának is a tárgyalási pozíciója is. És ha már szupersztár: Laporta a következő szezontól tervezi indítani a digitális nagy projektjét, amelyhez továbbra is keresi az arcot, de úgy fest, hogy az első terve ennek kapcsán kudarcba fulladt. Egy motivált Messi jól jönne a Barcelonának Bár a nyáron már a 35. Lionel Messi - Friss hírek. évét tölti majd be az argentin, fizikai állapotát tekintve még bőven benne lehet 2-3 jó szezon a lábában. Ezt most éppen nem támasztja alá a párizsi teljesítménye, de Barcelonában alighanem visszanyerné a motivációját is. A csapat jelenlegi edzője egykori harcostársa, aki alighanem helyén tudná kezelni Messit, a támadó pedig nem valószínű, hogy nézeteltérésekbe bonyolódna Xavival, mint ahogy tette néhány korábbi Barca-edzővel szemben.
Korábban már többször beszámoltunk a legendás Schwalbe elektromos utódjáról. Az 1964 és 1986 között gyártott keletnémet robogó egy korszak szimbóluma volt. Hogy ez sikerül-e az utódnak, nem biztos, de kétségkívül jól néz ki az EFW Suhl gépe. Ugyan a japán cunami miatt késett a termelés beindulása – akadoztak a beszállítások –, de most már biztosnak túnik, hogy decemberben kezdődik a gyártás: a türingiai ökojárgány alapára 4699 EUR, míg az erősebb s gyorsabb verzióért 5799-et kérnek majd. Új simson gyártás szlovákia. A német MDR tévécsatorna őszi anyagában már kipróbálták a nullszériás robogót; a képek alapján úgy tűnik, működik. _ A retró idomok alatt modern technika rejtőzik: egyik legszimpatikusabb a kivehető, aktatáska méretű akku. Nem kell keresni a parkolóban konnektort, elég ha a zöld pakkot magunkkal visszük az irodába, s kezdődhet a töltés – így biztosan hazajutunk munkából.
Így indult a később Berva, illetve Panni néven ismertté váló 50-es moped, pontosabban törperobogó gyártásának előkészítése, és ez a magyarázata annak, miért éppen a Csepeli Kerékpárgyárban állították elő a Pannit. Mindenesetre Suhlban valóban beszüntették a kerékpárgyártást, Csepelen viszont nem, sőt amikor kiderült, hogy nem eszik olyan forrón a kását, még a törperobogó-gyártást is elvitték onnan. 1957-re 100 ezer moped - főleg SR2 - átadását írta elő a terv a suhli gyár számára. Az SR2 már nem hasonlított kerékpárra. Moped volt a javából, mélyen borított sárvédőkkel, alacsonyabbra helyezett nyereggel, 23 colos kerekekkel, új, erősebb csomagtartóval. Újdonság volt az elektromos kürt is, amely abban az időben ritkaságnak számított a mopedeken. Simson91 - G-Portál. Ugyan a rugózás és a futómű konstrukciója nem változott, mégis az egész moped sokkal stabilabbá, jobban irányíthatóvá vált az alacsonyabb építésnek köszönhetően. Könnyebben lehetett indítani is, mint az elődöt, az SR2-t második fokozatban behúzott kuplunggal néhány pedálfordulattal üzembe helyezhette használója.
Tehát levettem a hengert.. Gyűrűk rendben, főtengelyben semmi lógás, talán mintha a csapszegnél lenne egy kis játék. Józsi is nézte, ő sem talált semmi gondot. Végül is egy tűgörgőt cseréltem meg a henger talp tömítést és ment vissza minden. Tehát a NAGY probléma kizárva. Azért ennek örültem. De megoldás még mindig nem volt. Gyújtás jó, henger, dugó, gyűrűk, főtengely jó. Akkor mi lehet? Elvileg a karbi is jó, de ebben azért nem voltam száz százalékig biztos. Vettem fúvóka készletet. Mindent még egyszer áttisztítottam és beraktam az új fúvókákat. A boltos szerint a gyári főfúvóka 70-es, mivel az enyém fel van fúrva, tettem bele egy 78-ast. De így se lett jobb. Sanyi barátom elmondta, egyszer egy autójával nem tudott arrébb állni, mert nem kapott üzemanyagot. Új simson gyártás folyamata. Bevezette a hidegindító fúvókáját és fújta és ment. Tehát ha hidegindítóval fújva jól felpörög a moci, akkor keveset kap. Próbáljuk meg! Oldalsó burkolatok le, légszűrő le, hidegindító kézbe. Beindítottam és fújtam, ez meg lefulladt.
Akinek jól ment, vett egy TL vagy TLT Pannóniát, akinek még jobban, az 250-es vagy 350-es Jawát. Az elképzelhetetlenül gazdagok alatt voltak a négyütemű Simsonok, 1960-tól felzárkóztak melléjük a lengyel Junakok, amíg ki nem derült, milyen sok baj van velük. A nyugati rokonoktól kapott BMW-vel, NSU-val motorozó törpe minoritást most hagyjuk. Az első Simson Sportok 1955 végén jelentek meg az NDK-ban, nagy fejlődést felmutatva a megszálló szovjet erők biztatására 1950-től gyártott AWO 425 T-höz képest. Ez utóbbit – hasonló blokk, de hátul még bakteleszkóp és öregecske külső – nálunk előszeretettel ávószimszonozzák, kicsit belepörgetve a szóba a hajdan rettegett szervezet hangulatát. Ami félrevezető, mert eleinte a hátsó lengővillás változat forgalmi engedélyébe AWO 425S került, és csak 1957-ben lett belőle Simson 425 S. A mopedkérdés megoldása - Simson SR2. Németországon kívül Lengyelországban lehet a legtöbb korai példányt látni, oda és Romániába is sokat exportáltak, a déli szomszédhoz állítólag kőolajért cserébe. Érdekes, hogy a 425S bemutatása után az elődtípus gyártását nem hagyták abba, 1960-ig még készültek a bakteleszkópos vázú kivitelek, amelyeket 425T jelzéssel forgalmaztak.
Motorkerékpár-gyártással ezután több magyar is próbálkozott – Poszert Károly, Dedics Ferenc vagy Hóra Nándor –, de a Méray-Horváth testvérek, Lóránd és Endre voltak az elsők, akik ipari méretekben gyártottak motorkerékpárokat. Saját vázaikba főként angol motorblokkot szereltek 175-től 1000 köbcentiig. Új simson gyártás angolul. A Magyar Királyi Honvédségnél is fokozatosan teret nyertek a Méray-féle motorkerékpárok, melynek oka részben a hazai ipar pártolása, részben pedig biztonsági megfontolás volt, hiszen így megbízhatóbbá vált az alkatrészellátás. A brit eredetű erőforrást leszámítva a Méray motorok a Magyar Királyi Honvédség katonai követelményrendszerének is megfeleltek, ezért 1932-től a Csonka János Gépgyár által készített 500 köbcentiméteres, egyhengeres motort építettek be mintegy ötven darab Méray által gyártott vázba, hogy ez a modell legyen a honvédség rendszeresített motorkerékpárja. A második világháború után úgy tűnt, hogy Mérayék folytatni tudják a gyártást, de a kommunista párt hatalomra jutásával a rendszer internálta őket, ezért cégük 1948-ban megszűnt.