Címlap Hanyatló Nyugat: több mint kétmilliós prémiumot kapnak a németországi Mercedes-dolgozók 2021. december 16. | 07:50 A Daimler AG és a Mercedes-Benz AG (vagyis gyakorlatilag a Mercedes németországi érdekeltségei) minden munkavállalónak 6000 euró, azaz jelenlegi árfolyamon 2, 2 millió forint éves prémiumot fizetnek – írja a a Süddeutsche Zeitung alapján. A cég vezetése és a munkások érdekvédelmi szervezetei megállapodtak a rekord összegű jutalomról. Pénzügyileg kiváló eredményt érnek el a német cégek idén, és ez, hangsúlyozták, közös erőfeszítés eredménye, az eredményből pedig mindenkinek részesednie kell. A döntés értelmében 100 ezer, Németországban dolgozó alkalmazott örülhet. Mercedes székhelye németországban - Korkealaatuinen korjaus valmistajalta. Arról ugyanakkor egyelőre nincs hír, hogy a kecskeméti Mercedes-gyárban foglalkoztatottak is kapnak-e éves prémiumot, és ha igen, mekkorát. A cégcsoporton belül nemrég önálló egységbe szervezett teherautó-részleg dolgozói is megkapják az összeget, emeli ki a portál. Mint múlt héten megírtuk, a tervezettnél egy héttel korábban, december 10-én leállt a kecskeméti Mercedes-gyár, egészen január 12-ig nem lesz termelés.
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A kérdésre a téma helyi szakértőivel való beszélgetés adta meg a választ. Meddig tart ki az új német szövetségi kormány? A címben feltett kérdésre jelenleg a legjobb válaszom: vagy két évig, vagy két választási ciklusig. Miért lehet, hogy csak két évig? Mert a kormányprogram hemzseg az ellentmondásoktól, ami heves konfliktusokat eredményezhet! A törvény, amely örökre megváltoztatja Németországot A német szociáldemokraták (SPD), a zöldek és a liberálisok megállapodtak a kormánykoalícióról, és bemutatták programjukat. Ennek egyik pontja a migrációs politika radikális reformja, amely örökre megváltoztatja Németországot. Konfliktusok vagy gazdasági előnyök? Mennyi az aktuális(2021) fizetés a Mercedes gyárban?. Az Ampel-koalíció forgatókönyve és a magyar érdekek Történelmi eseménynek lehetünk tanúi: 16 év után nem jut kormányra a CDU–CSU pártszövetség. 2021-ben Németországban egy szociáldemokrata és zöld fordulat történt, amelynek keretében jelentősen átalakul majd az ország eddigi politikai helyzete. Mindkét tárgykör lényegesen érinti Magyarországot, a kérdés az, hogy az ország ki tudja-e használni saját előnyére a megváltozott helyzetet?
Újautó-teszt: Ford Focus - YouTube
Focus ST már 6 995 000 forinttól kapható, az ötajtós változat 7 195 000 forintba kerül. Az Electric Orange egyedi fényezésért 299 000 forintot kérnek. A Ford Focus ST a szelídebb, kényelmesebb, könnyebben vezethető, mindennapi munkába járásra alkalmas kompakt erőmodellek közé tartozik, nem annyira kihegyezett, mint például a 240 lóerős Opel Astra OPC. Nagyon dögösen néz ki (a feláras, Electric narancs fényezés kötelező tétel! Ford Focus – egy német úr visszatér - Autó tesztek - Tesztelok.hu. ), fantasztikus a motorja, a hangja és a futóműve. Nemcsak Ford-híveknek ajánlott!
Viszont belül nem rohad, semmilyen értelemben. Jók az ülések, és egy kívülről ilyen autónak a belseje is legyen nyugodtan ilyen Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013. Optimális antiautó 2, 7 millió forintért. Újautó-teszt: Ford Focus - YouTube. Imádok tötymörögni, hatótávot növelni, lejtő tetejéről kigurítva rekuperálni, de ez azért több a soknál. Ha nem hajt a tatár, simán lehet vele közlekedni, de tényleg fontos, hogy egy pillanatra se legyen rajtunk időnyomás, az alárendelt úton ne álljanak mögöttünk, ha kikanyarodnánk a főútvonalra, illetve a főútvonalon is tartsanak a közlekedők bő száz méteres követési távolságot. Alkatrészárak (Bárdi Autó bruttó kisker ár) Fékbetét – első 14 897 Ft Textar Féktárcsa - első 14 831 Ft Kuplungszett 116 989 Ft Sachs Olajszűrő 3 235 Ft Mann-Filter Levegőszűrő 6 817 Ft Pollenszűrő aktív szénnel 8 332 Ft Lengéscsillapító / első, jobb (1 db) 40 994 Ft Bilstein Lengéscsillapító / hátsó (1 db) 44 950 Ft Első lámpa, jobb, halogén 35 759 Ft Depo Ha nem hajt a tatár, simán lehet vele közlekedni, de tényleg fontos, hogy egy pillanatra se legyen rajtunk időnyomás Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013.
Kicsit terepes lesz a feeling meg az összbenyomás, ugyanakkor csalóka ez, mert gyakorlatban fronthajtással rendelkezik a modell. Ettől függetlenül enyhébb, nem túl dagonyázósgyanús terepet bőven bír, murva, salak, homok, minden jöhet; a kisebb köves-sziklás talajon is elboldogul az emelt kaszni végett. Azért persze ne a Ford Focus Active-val gondoljuk, hogy megváltjuk a tereprali világát. Hátulról is dögös a Ford Focus Active, ráadásul jó USA-szokás szerint végre nagybetűs FOCUS feliratot kapott a hátsó ajtó üvegfelület alatti íve. A zárófények lámpái masszívak, dinamizmust sugároznak, a dupla kipufogóvég pedig enged sejtetni a nagyobb teljesítményre. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Ford Focus - 2015.. A Ford Focus Active utastere rendkívül modern, letisztult és lényegretörő. A kezelőszervek egységesen a sofőr keze alá dolgoznak, de a jobbkettőben, valamint a hátsó üléseken ülő utasok is garantáltan komfortosan és célirányosan utazhatnak – akár hosszabb távokon is. A kormánykerék fogása ergonómiallag kifogástalan, a műszercsoport láthatósága és értelmezhetősége szintén – erőteljes szembefénynél is olvasható a közvetített információ.
Ezen kívül, mivel tesztautónk Active kivitel volt, az emelt kasztni miatt még a nagyobb légellenállás is nehezítette a dolgát. Ilyen feltételek mellett a 8, 7 liter is elfogadható lett volna, a 7, 4 literes eredmény pedig egyenesen zseniális. Mindezt a már korábban megismert nyolcfokozatú automataváltóval, amibe itt se szerettem bele, de egy fokkal jobban megkedveltem. Jobban egymásra találtak ezzel a motorral, mint a korábban tesztelt kétliteres dízellel, de még talán az 1, 5-ös dízellel házasítva is sutább volt valamivel. Ezzel a háromhengeres turbómotorral jól kijön. Utóbbi nagy barátom lett az egyhetes teszt alatt, és nem csak kedvező fogyasztása okán. A dinamizmusa is tetszett. Jól viszi az 1450 kilós autót, 9 másodperc alatt gyorsítja 100-ra, de érzésre még rövidebb sprintidőt saccolnék. Alacsonyan ébredő 240 Nm-es nyomatékának köszönhetően a rugalmasság terén is brillírozik. Érezhető a turbólyuk, de egyrészt nem vészes, másrészt az automata csúsztatása segít hamarabb átlendülni rajta.
Tudja a Fordok elképesztően jó futóműhangolását, ez a kombi talán még a többinél is jobban: hintószerűen ringatózik, de ha határozottan mozdítok a kormányon, ő is ennek szellemében vált irányt. Ha ellenben valaki arra számítana, hogy egy öklömnyivé downsizingolt háromhengeres majd jobban fordul nekünk, mint az 1, 5-ös dízel, ki kell ábrándítanom: nem azért lesznek kicsik mostanság a motorok, hogy az autók fickósabban kanyarodjanak. Az 1, 0 Ecoboost történetesen nehezebb, mint az 1, 6-os szívó előd – öntöttvas blokk, nehéz lendkerék, és még az 1, 5 dízelnél is csak olyan 20-30 kilóval könnyebb. A húszezer kilométerenkénti olajcserék istenien néznek ki a kötelező szervizlátogatások listáján. Ez majdnem olyan jó, mint amikor az Opel eltüntette a műszerfalról a vízhőfokmutatót, és olyasmiket kommunikált, hogy ó, ezeket a modern motorokat simán lehet hajtani hidegen is. Amúgy még az is lehet, hogy igen, mindenesetre levetett céges autót a tisztességes szervizelés miatt érdemes venni. Lehet akár kívül-belül karcos is, mert a tulaj (illetve felhasználó) nem úgy vigyázott rá, mint egy élet munkájának gyümölcsére szokás.
A sebességváltó 5 fokozattal rendelkezik és városban is felkapcsolhatunk akár ötödikig is – bírja az autó –, de célszerűbb inkább csak negyedikig váltani. A hátramenet kapcsolásához ugyanaz a séma, mint a korábbi Fordokban, és ami még megmaradt, hogy itt is csak "simán" kapcsoljuk, nem kell semmit fel, vagy lenyomnunk. Egy nagy utazásnál, vagy csak a mindennapokban is fontos a csomagtér kialakítása és mérete. Jelen tesztünk alanya nem kombi, de így is egy 525 literes csomagtartót kapunk, ami a hátsó ülések ledöntésével növelhető több, mint másfél köbméteresre. Használt teszt lévén fontosnak tartom feltüntetni azt is, hogy mennyi a szervizigénye ezen típusnak. A már eddig lefutott 317. 000 kilométert fődarab csere, motorbontás nélkül tette meg. Gondos tulajdonosa van az autónak, hiszen tételesen és km szerint vezetve vannak az eddig cserélt alkatrészek, amik hajtásmódtól és használati területből adódóan változhatnak; de néhányat szeretnék felsorolni: 140. 000 km-nél vezérlés garnitúra, 310.