A Škoda újszerű hűtő-zsaluzattal optimalizálja az Octavia aerodinamikai tulajdonságait, mérsékli szén-dioxid-kibocsátását, illetve hűti motorját és fékeit. Csekély hűtési igény esetén az első lökhárító központi légbeömlő nyílásában aktívan állítható zsaluzat zárt lamelláival javítja az aerodinamikai tulajdonságokat, illetve zárja le még hideg motor esetében a levegőellátást. Nagy hűtési igény melletti, teljesen nyitott helyzetében – például rövid megállások során – a maximális levegőmennyiség áramlik be, amit rendszer célzottan osztja szét és a fékek hűtésére is felhasznál. Az 1, 5 literes TSI. A gyakorlatban jól vizsgázott az e-Tech rendszer, biztosan sokat vitorláztam is, bár erre külön nem figyeltem. Autó: A magyarok Golfja – teszten az új Skoda Octavia | hvg.hu. Ez a hajtás még egy plusz érv a márka több mint hétmillió legyártott példányával a Škoda legnagyobb darabszámban értékesített modellje mellett. Hazai piacán, Csehországon kívül az az Octavia hét másik országban is vezeti a személyautó bestseller-listát, köztük Lengyelországban, Ausztriában, Svájcban és Finnországban, míg második legnagyobb volumenű piacán, Németországban, már évek óta a legkeresettebb importmodell.
De annyira azért nem voltak szépek, hogy ezt mindenképpen megtegyük. Szerencsére többféle kijelződizájnból választhatunk, és összességében elég nehéz kitalálni, melyik is a legjobb. Érdekes megoldás a fedélzeti kezelőeszközökben a gombok és érintésvezérlés hibridje. Fizikai gombokkal hívjuk elő a funkciókat, például a klímát, de állítani már a képernyőn kell a hőfokot és az erősséget. Itt egyébként van némi ergonómiai baki: a képernyő miatt a klíma befúvója olyan alacsonyra került, hogy leginkább a kezünket fagyasztjuk menet közben. A multimédia-rendszer, aminek fejegysége egy 10 colos, érintésérzékeny képernyő szintén új, összességében logikus felépítésű, még ha egy-egy funkciót sikerült is jól eldugni a menüben. Skoda Octavia e-TEC: meggyőző és nagyon takarékos a lágy hibrid | Autoszektor. A rendszer cserébe gyors és nagy pluszpont, hogy az Apple CarPlay működik akár vezeték nélküli kapcsolaton keresztül is. A kocsi elektronikája lehetővé teszi, hogy vezetői profilokat mentsünk: a légkondicionáló beállításait, a vezetőülés helyzetét és a külső tükör beállításait is hozzárendelhetjük egy-egy sofőrhöz.
Az opcionálisan választható, különösen gerinc barát Ergo ülések, amelyek többek között elektromos masszázs funkciót is kínálnak, először kaphatók a Škodában. A csúcsváltozatban szellőztethetők és a "német egészségesebb hát kampány" jóváhagyási pecsétjével is rendelkeznek. Az opcionális head-up kijelző további újdonság a Škodákban. A legfontosabb információkat, mint például a sebességet, a navigációt, a felismert forgalmi jeleket és az aktivált járművezető-asszisztens rendszereket közvetlenül az opcionálisan fűtött szélvédőre vetíti. A 4, 2 hüvelykes, többfunkciós Maxi DOT 16 színű kijelző alapkivitelben kapható, míg a háromzónás Climatronic először mutatkozik be az Octaviában. Az opcionális kulcs nélküli járműnyitási rendszer (KESSY) használatával most mind a négy ajtó együtt nyitható. Fogyasztási háziverseny a Škoda Schillernél – 1.6 TDi Octavia TESZT | Schiller Autó Család. A széria felszereltség elektromos oldal-ablakokat és elektromechanikus parkoló féket is tartalmaz. Az Octavia már kapható akusztikus oldalsó ablakokkal, amelyek még tovább csökkentik az utastérbe jutó zajokat.
A kiválóan hangolt turbónyomásnak köszönhetően ténylegesen nincs szinte olyan alacsony fordulatszámtartomány, amelyben ne érezné otthon magát a Škoda Octavia 1. 4 TSI, közvetlen gázreakciókkal, egyenletes nyomatékgörbével. Igaz, álló helyzetből kigyorsításnál ügyelnünk kell arra, hogy az RPM ne essen vissza, és ne fulladozzunk, ezt némi célzott gázpedálkezeléssel, a főtengely 1000 körüli forgatásával ki lehet küszöbölni. Pörgős motor az 1. 4 TSI, ennek megfelelően a tényleges húzóerő 2500-2800 környékén érkezik, majd gyönyörűen végigviszi 3500-ig (tapasztalataink szerint a szufla 5000 környékén kezdett fogyatkozni). Látható és érezhető, hogy rendkívül dinamikus tartományban tudunk autózni a Škoda Octavia 1. 4 TSI-vel, viszont azzal mindenképpen számolnunk kell, hogy a masszívabb vezetési stílus igencsak megugrasztja a fogyasztási mutatókat. Méréseink szerint városban átlagos vezetési stílussal 7. 1 litert sikerült összehoznunk 100 kilométerre, míg országúton – köszönhetően a jó hangolású hatsebességes manuális váltóegységnek – kereken 4 literre sikerült levinnünk a végértéket.
Az importőr valószínűleg pont a tízmilliós lélektani határ alatt maradás miatt spórolta ki az automata váltót, ami nagy hiba volt, mert ezt az agyonszabályzott Euro-6-zs-s motort kézi váltóval rém kellemetlen vezetni. A látványos virtuális műszeregység félkarú óriás Head-Up Display nélkül, nagyon kéne egy mindentől független, fix sebességkijelzés a mozi mellé. (Arról nem is szólva, hogy Octavia-szinten a HUD nagyon új és izgalmas dolog, szívesen megnéztük volna. ) Az esetlenül magyarra fordított rendszerüzenetekkel folyamatosan beszólogató elektronika se szerettette meg magát igazán. 0-100 km/h: 8, 3 s Végsebesség: 224 km/h Az pedig, hogy egy német gyökerű, pont józanságáról, átláthatóságáról ismert márka miként bírt összerakni egy olyan HMI-t és vezetéstámogatást, ami vetekszik bosszantási képességében a Toyota és a Peugeot legrosszabb sorozataival - felfoghatatlan. Az új test, konnektoros hibrid hajtással, az előző modell középkonzoljával és szélvédőre vetítős kijelzővel: ez lenne most a tökéletes Octavia.
Belépett felhasználóink egy egész évre visszamenően kereshetnek a Hírstart adatbázisában. Mit kapok még, ha regisztrálok? Hírstart Források: Témák: Időszak: Keresés a bevezető szövegekben (lead) is Találatok: 0 hír Bevezető szöveg megjelenítése Opciók Sajnos nem találtunk a keresési kritériumoknak megfelelő hírt. Kérjük bővítse a keresést!
04. | 3 napja | 59 💬 Radeon RX 6300 is várható az AMD-től Hír | 04. | 3 napja | 20 💬 PlayStation-játékok közül a Gran Turismo 7 kapta az eddigi legrosszabb értékelést Hír | 03. | 17 napja | 4 💬
Természetesen néhány terméknél lehetőség van a modul későbbi megvásárlására is, illetve sok rendszernél egyébként jelen van a TPM, de azt először a BIOS-ban kell aktiválni. Az áltagfelhasználó valószínűleg nem is tudja, hogy miről van szó, ezért valószínűleg egyáltalán nem lenne célszerű, ha a hivatalos megjelenéskor is szükség lenne rá. A TPM nagyvonalakban kifejtve lényegében a legérzékenyebb adatokat védi, segít az információk titkosításában, illetve olyan titkok tárolására alkalmas, amely az adatok visszafejtéséhez szükségesek, legyen szó jelszóról, tanúsítványról vagy titkosítási kulcsról. Már minden GeForce GTX kártya támogatja az Nvidia RTX Voice-ot | Gépigény.hu. A Windows 10 és 11 a BitLocker meghajtótitkosítás és a Windows Hello miatt használ TPM-et. A Windows átveszi a TPM feletti irányítást a bootolás idején, így leellenőrizhetik, hogy például biztosan nem vírusos operációs rendszer tölt be. A legtöbb vírust úgy írták meg, hogy az operációs rendszeren fusson, amelyet sok esetben nem is láthatunk. Az ilyeneket a vírusirtók is kiszűrik, de a rootkit már problémát jelenthet.