"Nem tudom eldönteni, hogy a támadó- vagy a védőjátékunk volt gyengébb" — a zagyvarékasi Tóth Csaba dilemmája. "Kockázat nélkül nincs rizikó" — Kis Károly paksi tréner a támadó játékstílusról. "Egy-két játékosom azt hitte, foci helyett ultizik. Betliztek, ezért kikaptunk" — Lukács Kálmán tiszapüspöki edző a Cibakháza elleni fiaskó okairól. "A mai teljesítményünkről mindent elmond, hogy ellenfelünk még azt a luxust is megengedhette magának, hogy nehézsúlyú birkózóra hasonlító játékosát is pályára küldhette" — Horváth Csaba, a Szolnoki MÁV II. szakvezetője nem véletlenül érezte megalázónak a Tisza Volánnal szembeni 1-4-et. "Sok játékos azt sem tudta, milyen rendezvényen van" — a karcagi Orosz István a győzelem ellenére sem volt elégedett Kunszentmártonban. "Ahol fát vágnak, ott hullik a forgács is" — Báder Márton, az Olaj kosárlabdázója a Pau-Orthez elleni nemzetközi kupameccs után, melyen orrba könyökölték. "Sajnos nem vagyok Brinkmann professzor! SZOLJON - Vicces: a legnagyobb aranyköpések a sportújságíróktól, edzőktől. Ezt a meccset a baleseti sebészeten kellett volna játszanunk" — Pető Sándor, a sorozatos sérülések miatt alapembereit nélkülöző Szászberek edzője.
Legérdekesebb blogok Magyarországon
© Minden jog fenntartva! Az oldalak, azok tartalma - ideértve különösen, de nem kizárólag az azokon közzétett szövegeket, képeket, fotókat, hangfelvételeket és videókat stb. - a Ringier Hungary Kft. /Blikk Kft. (jogtulajdonos) kizárólagos jogosultsága alá esnek. Mindezek minden és bármely felhasználása csak a jogtulajdonos előzetes írásbeli hozzájárulásával lehetséges. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a Ringier Hungary Kft. semmilyen felelősséget, helytállást nem vállal. A Ringier Hungary Kft. pontos és hiteles információk közlésére, tájékoztatás megadására törekszik, de a közlésből, tájékoztatásból fakadó esetleges károkért felelősséget, helytállás nem vállal.
smart forfour 1. 5 cdi nyári gumi méretek smart forfour 1. 5 cdi téli gumi méretek smart forfour 1. 5 cdi négyévszakos gumi méretek smart forfour 1. 5 cdi gyári alufelni méretek Motorkód(ok): OM639DE15LA 1. 5 Brabus Teljesítmény: 174 LE Motorkód(ok): M122E15AL smart forfour 1. 5 Brabus nyári gumi méretek smart forfour 1. 5 Brabus téli gumi méretek smart forfour 1. 5 Brabus négyévszakos gumi méretek smart forfour 1. 5 Brabus gyári alufelni méretek 1. 5i sportstyle Teljesítmény: 121 LE smart forfour 1. 5i sportstyle nyári gumi méretek smart forfour 1. Smart Forfour gumi felni gyári és váltó méret adatok » BHPgumi.hu™. 5i sportstyle téli gumi méretek smart forfour 1. 5i sportstyle négyévszakos gumi méretek smart forfour 1. 5i sportstyle gyári alufelni méretek EV (2014 - 2022) Teljesítmény: 80 LE Motorkód(ok): - Központi furat: 60. 1 mm smart forfour EV nyári gumi méretek smart forfour EV téli gumi méretek smart forfour EV négyévszakos gumi méretek smart forfour EV gyári alufelni méretek Teljesítmény: 60 LE Motorkód(ok): M 281. 920 Teljesítmény: 70 LE (2014 - 2020) 0.
Teljes értékű kompakt. Ahhoz képest nem igazán értem, mire jó egy ilyen Forfour; keresztben nem lehet vele beparkolni egy fél helyre, a szűkösség meg legfeljebb akkor előny, ha a vezető (és az utasok) tériszonyosak. Viszont ez, a Smart Forfour a piac legolcsóbb villanyautója, ha a golfkocsikat nem számítjuk. Ez kívülről nem is látszik rajta. Tőről metszett megosztó dizájn: nekem történetesen nagyon tetszik, de hamar meguntam azokkal vitatkozni, akiknek nem. 5 ajtós 2004- - Forfour - Smart - Kartámasz, könyöklő - Autó. Szerintem még most is jó a közel öt éves mopszorr – a Smart Forfour 2. generációja 2014-ben mutatkozott be, azóta néz ki így. Galéria: Smart Forfour EQ Az vele az egyik bajom, hogy a külseje, illetve általában a formaterve nem harmonizál a minőségével. A négyüléses Smart sosem számított prémiumterméknek, mindig valami olcsón beszerezhető tömegárut smartosítottak, de ennyire kutyaól-szerű Smart Forfour tán még sosem volt. Amíg hozzá nem érsz, minden oké, de ahogy kinyitod az ajtót, kezdődnek a bajok. Önmagában öröm, hogy még él és dolgozik is valaki az egykori eisenachi Wartburg-gyár minőségtervezői közül, de ki mert volna arra fogadni, hogy épp a Smartnál bukkan fel?
Hat sebesség és hihetetlen kapcsolási idők jellemezték az okosnak csak jóindulattal nevezhető váltószerkezetet. Bár gyors indulásokkor ügyesen tette a dolgát, dugóban, lassan araszolva félelemmel teli perceket okozott. Vagy üresben volt és nem ment, vagy úgy megindult, hogy csak a féket taposva lehetett visszafogni az előttem araszoló lökhárítójától. Ilyenkor aztán egy ütős üresbe kapcsolással állt rajtam bosszút, ami után kezdhettük az egészet elöről. Az egyetlen elfogadható megoldásnak a kézzel kapcsolgatás bizonyult, így időben üresbe téve megelőzhető volt a kellemetlen rántás. Smart Autó Vélemények - Totalcar Autós Népítélet - Smart. Ugyanez a módszer vezetett csak eredményre az egyes és a kettes közötti váltás traumájának tartós lelki sérülés nélküli leküzdésében is. Elinduláskor a lovak és a 145 Nm nyomaték minden rendelkezésre álló tartalékát kihasználva masszívan az ülésekbe lapulhatunk. A motor azonban hamar a megengedett fordulatszám-tartomány végére ér, ahol bő másfél másodperc szünet következik. Ennyi időre van szüksége a kis robotoknak a robotizált váltóban, hogy kettesbe találjanak.
Ez a kisebb úthibákon még kényelmesnek tűnik, közepeseken már felüt. A kormányzás kelletlen, a fék érzéketlen – ritka, hogy egy elektromos autóval ennyire örömtelen legyen a közlekedés. Oké, hogy muszájból csinálták, de például a Fiat sem jókedvében tojta a kaliforniai piacra az 500E-t, az ehhez képest mégis egy Ferrari. Az 1200 kilós saját tömeget szívesen elintézném azzal, hogy hát sok az aksi, de ebben elég paleó az akkupakk: 17, 4 kWh. A Fiat 500E száz kilóval nehezebb, de 24 kilowattórányi kapacitást cipel. Akárcsak az előző Leaf, feltéve, hogy nem a bővített, 30 kWh-s aksival vettük. És a Leaf még úgy is a másfél tonnán belül marad – két számmal nagyobb autó, nagyobb hatótávval, jobb gyorsulással. Hatótávra gondolom nyáron megvan a 140-150 kilométer, télen meg a 80-100, szerintem a városi villanyautók használóinak ennyi elég is. 7, 2 millióról indul, ami villanyautó szinten annyira nem sok, hogy egyenesen ez a legolcsóbb. Hétmillió forintért viszont az ember elvárna bizonyos primer dolgokat a minőség terén.
Hogy mennyire kemény a szerkezet, azt mutatja, hogy az apróságot még a kéttonnás Mercedes S-osztállyal is összecsapták, és derék módon kiállta a próbát. Persze a Mercedes komoly biztonsági arzenáljából is leszivárgott ide néhány ésszerű elem, mint az oldalszél-asszisztens, amely a kerekeket fékezgeti szükség szerint, ha hirtelen fellépő megingást érzékelnek a szenzorok. De opciósan kérhető a ráfutásgátló is, amely balesetfajta – nem kell magyarázni mennyire – erős pszichológiai teher egy ilyen kis autónál. Jó lett tehát az új smart fortwo, még mindig teljesen egyedi darab az autók között. Jöhetnének az árak. Például: tesztautónk a legmagasabb Passion felszereltséggel… khmmm … 4, 9 millió forintba kerül. De ez jelen esetben csak egy erős tipp, mert hivatalos árak még nincsenek. Az angoloknál 11 ezer font a beugró ár, ami 4, 5 millió forint manapság. Ehhez tettünk még hozzá egy kicsit. Kövesse az Autó rovatot a Facebookon! A rovat vezető cikkei negyedórával hamarabb kikerülnek a közösségi oldalra, mint a