Aki ker par kepet a szivoresz pucolasarol, emailen kuldok. Oldalak: 1... 490 Fel
Oldalak: 1... 466 467 468 469 470 471 [ 472] 473 474 475 476 477 478... 490 Le Téma: Probléma a Yarisommal (Megtekintve 1416779 alkalommal) 0 Felhasználó és 1 vendég van a témában Hülyeséget kérdeztem, hátul nincs is helyzetjelző. Naplózva Hülyeséget kérdeztem, hátul nincs is helyzetjelző. Már hogyne lenne. Vagy te hogy hívod a piros lámpát hátul, ami akkor ég, ha felkapcsolod a világítást? De valszeg a hátsót is csavarni kell. « Utoljára szerkesztve: 2018. 12. 17 21:55:25 írta music » music Üdv! Esedékes a Yarisomban az olajcsere. Legutóbb Castrol Magnatec 5w30 A5/B5 típusú olajat tettem bele. Jó ez az olaj, vagy tegyek bele inkább Eneos-t? Válaszokat előre is köszönöm. Üdv! Esedékes a Yarisomban az olajcsere. Jó ez az olaj, vagy tegyek bele inkább Eneos-t? Válaszokat előre is köszönöm. Ha biztonságos helyről veszed, jó az, ne variálj. Üdv Mindenkinek! A páromnak egy 2000-es évjáratú Yarisa van, ami kb. Gépház csere utáni hiba. : ravepriest1. 150e km -t futott. Egy ideje kigyulladt a motorhiba jelző led, a hibakód: P0172 - A rendszer túl dús.
Ha az érték nem megfelelő a szonda ad egy jelet, hogy dúsítson, vagy szegényítsen a keveréken. A lambda szondában belül egy gázt át nem eresztő kerámia test helyezkedik el, kívül pedig egy gázt áteresztő platina réteg helyezkedik el. A szonda belső felülete a külső levegővel érintkezik, mely szolgáltatja a feszültséget, míg a külső felülete a kipufogógázzal érintkezik, ez adja a villamos vezető réteg negatív pólusát. Katalizátor utáni lambdaszonda hoba spirit. Annak függvényében, hogy milyen a kipufogógáz minősége, annak megfelelően változik, hogy milyen feszültség érték megy a computernek. A mai modernebb autókban a káros anyag kibocsájtás csökkentés és a jobb motor kontroll miatt egyes modellekben 2 szondát is elhelyeztek. Ezt a szondát a katalizátor után helyezték, és ezeket nevezzük monitor szondának. Az ő feladata is ugyan az, mint a szabályzóé, megvizsgálja a kipufogó gáz minőségét, csak ő már tisztítás után, és azokat a jeleket is továbbítja a computer felé. A motorvezérlő computer a monitor szonda adataiból ki tudja számolni, hogy a szabályzó szonda megfelelően működik-e, valamint hogy a katalizátor is tökéletesen végzi-e a dolgát.
Előre is köszi! Sziasztok! Ma kipróbáltam a hibakód kivillogtatást, de nem tudok eligazodni annyira rajta. Valaki meg tudná mondani, hogy most akkor van-e hibakódom vagy nincsen? Előre is köszi! Nincs, csak a 12-es kódot villogja, ami a szervíz mód jele. Ha lenne hibád, akkor egymás után 3x 12-es, majd 3x az első hibakód, 3x a második hibakód stb, majd a 12es kód jön újra 3x Sziasztok! Ma kipróbáltam a hibakód kivillogtatást, de nem tudok eligazodni annyira rajta. Ha lenne hibád, akkor egymás után 3x 12-es, majd 3x az első hibakód, 3x a második hibakód stb, majd a 12es kód jön újra 3x Akkor nincsen hibakódom, szuper. Pedig lehet jobb lett volna megtudni mitől rángat hidegen az autó. Köszönöm a segítséget! Sziasztok! Ma kipróbáltam a hibakód kivillogtatást, de nem tudok eligazodni annyira rajta. Katalizátor utáni lambdaszonda hibari. Köszönöm a segítséget! Na, erre vannak az autószerelők. Sziasztok! Ma kipróbáltam a hibakód kivillogtatást, de nem tudok eligazodni annyira rajta. Köszönöm a segítséget! Na, erre vannak az autószerelők.
Lexus UX 2. 0 250h F Sport A japán márka vezetőitől már hozzászoktunk, hogy nem sokat variálnak, bármennyire is vad vagy absztrakt egy tanulmányautó, ha sikeres a fogadtatása, akkor simán piacra dobják azt egy közútra alakított formában. A legújabb modelljük, az Urban és X-over (crossover) szavak kezdőbetűinek összevonásával elnevezett UX is ilyen. Ez a márka legkisebb szabadidő-autója, s a nálunk járt Lexus UX 2. Lexus UX 250h Archívum - Autó tesztek - Tesztelok.hu. 0 250h F Sportnak olyan komoly ellenfelekkel kell majd megharcolnia, mint például a nálunk gyártott Audi Q3, a tavaly Év Autója díjat kapott Volvo XC40, vagy éppen a BMW X2. A relatíve alacsony építésű Lexus UX 2. 0 250h F Sport kifejezetten alacsonynak számít a kategóriájában, de a sportos vonalvezetés csak előnyére válik. A Lexus UX formailag ugyanakkor merőben más világot képvisel ezeknél az európai prémium kategóriás kompakt szabadidő-autóknál, s ezért nem rosszak az esélyei. A kocsi orra nagyjából olyan, mint a többi Lexusé: nyomuló, agresszív frontrész vad, predátorszáj-szerű hűtőmaszkkal, valamint mérges tekintetű LED-es fényszórókkal.
Ugyanakkor, ahogy az összes Lexus, úgy az UX Achilles-sarka is a 10, 3 colos központi kijelző. Idegesítően borzalmas a kezelhetősége, pontosabban inkább a kezelhetetlensége. A multimédiás-navigációs rendszer a sebváltó mellől irányítható, de a kezelése rémálom. Egy szimpla címbevitel az örökkévalóságig tart, a gyengébb idegzetűeket pedig nyugtatózni kell utána, annyira nehezen és körülményes működik a kurzorpad. Szerencsére a rádió és a hangerő már a könyöklő végén lévő gombokkal állítható, merthogy a korábbi Lexusokban ezek is a központi kijelzőben voltak. A Lexus UX 2. 0 250h F Sport esetében a belső kialakításnál is törekedtek a sportos dizájn kialakítására. Ami a Lexus UX 250h méretek szempontjából érdekes, hogy elöl bár nem szűk ez a kocsi, ugyanakkor mégis úgy érezheti a sofőr, hogy a pult és a középkonzoli alagút kissé ráfolyik. Az F Sport-kivitel első ülései nagyon jól fogják a testet, kényelmesek, ezek a nagyobb Lexus LC kupéból érkeztek. Ahogy a gyáriak mondják, a finom tapintású bőrüléseknél geometrikus mintázatú perforációs technikát alkalmaztak, tradicionális japán Sashiko öltésekkel, – szerintünk meg nevezzék bárhogy is, nagyon jól mutatnak.
Milyen vezetni? A futómű jó kompromisszum a kényelem és a sportosság között. A végsebesség mindössze 177 km/óra a hibrid rendszer sajátosságai miatt Fotó: Szabó Gábor - Origo A Toyota újabb hibrid rendszere azoknak készült, akiknek a Prius 122 lóerős hajtása gyenge, de azért nem akarnak lemondani a takarékos autózásról. A korszerű, 41 százalékos hatásfokú kétliteres benzinmotor és a két villanymotor együtt 184 lóerőt adnak le, de ami még fontosabb, a villanymotorok azonnal rendelkezésre álló 202 Nm-es nyomatéka miatt remek a gázreakció, azonnal ugrik az UX. Városi tempónál érzésre jobban gyorsul, mint amire a fürge, 8, 5 másodperces 0-100-as sprintidőből tippelnénk. Az új fejlesztésű kétliteres benzinessel kombinált hibrid rendszer erős és takarékos, a Corollához is meg lehet venni Fotó: Szabó Gábor - Origo Igaz, a Toyota-hibridek régi hátrányát, az erős gyorsításkor állandó, magas fordulatszámon pörgő motort itt is el kell viselnünk, de sokkal ritkábban, mint egy Priusban, mert alul is erős a hajtáslánc, és a vezérlés arra törekszik, hogy a fordulatszám a sebességgel lineáris arányban növekedjen, mint egy hagyományos automata váltónál.