Második ütemben a Kondoros - Békéscsaba szakasz készült el, majd következhetett harmadik ütemként a Tiszakürt - Lakitelek közti 9, 9 km hosszú, közúti Tisza-hidat is magába foglaló szakasz. Tervek szerint a főút először 2024-ig kiegészül a Szentkirály - Lakitelek közti 4, 6km-es szakasszal, majd későbbiekben a hiányzó Kecskemét (5-ös főút) és Szentkirály közötti 32, 2km-es szakasszal zárul a kivitelezés. A Békéscsaba és a gyulai országhatár közötti szakasz távlati terv formájában, de már létezik. Fotón az Európában egyedülálló szerkezetű új Tisza-híd | Startlap Utazás. Az M44-es autóút Tisza-hídja Dr. Teiter Zoltán tervei alapján épült, különlegessége az ellipszis alakú kapuzat, amelyből Európában ezen kívül egyetlen sincsen, és a világon is csak néhány hasonló épült. A híd teljes hosszúsága 556m, ebből a mederben lévő hossz: 307m, szélessége: 23, 5m, acélszerkezetének tömege 2573 tonna. A terheléses próba utáni átadás 2021 novemberében történt meg. Források: Wikipédia az M44 Tisza-hídról Wikipédia az M44 atóútról Wikipédia az Tiszaugi közúti Tisza-hídról Az első állandó Tisza-híd története Wikipédia válogatás a Tisza-hídjairól Állapot: kereshető K R W értékelés (20 db): környezet: 4.
Ez utóbbinál el is nyertük a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. támogatását – magyarázta dr. Teiter Zoltán, akit a híd tervezéséért a hidász szakma a Feketeházy János-díjjal tűntetett ki. A híd különleges formáján túl hazai viszonylatban számos ritka és néhány egyedülálló konstrukciós kialakítást is tartalmaz. Szokatlanul merész a szerkezet ferdekábeleinek vezetése, amelyet kitérő egyenesek alkotnak, csavart kábelfelületet eredményezve. M44 tisza híd vs. Különlegessége továbbá, hogy először alkalmaztak Magyarországon íves, valamint lágyacélbetétes vasbeton pilont, amely ráadásul minden irányban jelentős és változó igénybevételeknek van kitéve. Az országban az első olyan tartókábeles híd, amelynek merevítőtartója vasbeton-acél anyagú, úgynevezett öszvér keresztmetszetű. A ferdekábelek pilonon való átvezetésére csak itt használtak iránytörő nyergeket. Érdekesség még, hogy a felszerkezetnek hosszirányú támasza nincs, az ilyen jellegű erőket a kábelek által a pilonok veszik fel, nagy terhek esetében a híd két végén a saruk lehorgonyzó szerepet is játszanak.
55 rejtés: 4. 38 web: 4. 73 átlag: 4.
4895. Az M44 autóút Tisza-hídja (GCM44H) A híd Szerkezet Éjszakai () Tiszavirágzáskor 2020 nyarán Terheléspróba () Levegőből () Naplementés () Épülőben A régi kibővített híd Parkoló a régi Tisza-híd lábánál Úton a ládához Látvány a ládától Szélesség N 46° 52, 435' Hosszúság E 20° 2, 971' Magasság: 80 m Megye/ország: Bács-Kiskun Térképen: TuHu - OSM GMaps Koordináták letöltése GPS-be Közeli ládák Közeli pontok Elhelyezés időpontja: 2022. 01. 22 10:00 Megjelenés időpontja: 2022. M44 tisza híd 4. 22 11:07 Utolsó lényeges változás: 2022. 22 11:07 Rejtés típusa: Hagyományos geoláda Elrejtők: Hecsa Ládagazda: Hecsa Nehézség / Terep: 2. 0 / 2. 0 Úthossz a kiindulóponttól: 700 m Megtalálások száma: 71 Megtalálások gyakorisága: 6. 8 megtalálás hetente A láda 12x8x6 cm-es hagyományos konyhai doboz, talajszinten a hídhoz legközelebbi fa odvában, egy nagy kővel álcázva. A ládába TravelBug nem helyezhető. Megközelítés A régi híd folyásirány szerinti bal oldalán található autóbusz-, és vasútmegálló is, a tömegközlekedéssel érkezőknek.
Szokatlanul merész a szerkezet ferdekábeleinek vezetése, amelyet kitérő egyenesek alkotnak, csavart kábelfelületet eredményezve. MTI/Bús Csaba Az új tiszaugi Tisza-híd az átadás napján, 2021. december 15-én. M44 tisza híd extended. Az M44 gyorsforgalmi út leghosszabb szakasza (61, 5 km) Tiszakürt és Kondoros között 2019 októbere óta járható. 2020 decemberében adták át a Kondoros-Békéscsaba közötti szakaszt (17, 6 km) az autósoknak, s majdnem napra pontosan egy év elteltével készült el a hidat is magába foglaló új rész Lakitelektől Tiszakürtig. A 10 kilométeres szakaszon 22, 5 méter koronaszélességű, 2×2 forgalmi sávos, leállósáv nélküli autóút épült.
Készülnek a telepen belüli közművezetékek, valamint térburkolatok töltésépítési munkái. A tiszakürti különszintű csomópont építéséhez szükséges a 44. főút összesen 3, 2 km hosszú korrekciós szakaszának megépítése is. A csomópont és a korrekciós szakasz építése miatt a forgalmat május 19-től a 44 sz. főútról az M44 aszfalt kötőrétegig megépült jobb pályájára terelték át. A tereléssel érintett 2, 3 km hosszú szakaszon 60 km/h-ás sebesség korlátozás és előzési tilalom van érvényben. A projekt része a szakasz elején a 4625. j. Szolnok-Kiskunfélegyháza összekötő út M44 és 44. főút közötti 1, 5 km hosszú szakaszának megerősítése, melynek 44 sz. főúti csomópontja vasúti közlekedéssel összehangolt jelzőlámpás osztályozós csomóponttá épül át. A beruházás leglátványosabb műtárgya a Tisza folyó felett épülő új közúti híd. Átadták az Európában egyedülálló új Tisza-hidat | Sokszínű vidék. Az új tiszaugi Tisza-híd olyan egyedülálló szerkezet lesz, amelyből Európában egyetlen sincsen és a világon is csak pár darab, hasonló. A híd teljes hossza 556 méter, melyből a 307 méter hosszú mederhíd szakasz biztosítja a folyó feletti közlekedést.
Virágbolt blaha lujza A tervek szerint a csomópont aluljáróját is felújítják. A tervezés költsége 85 millió forint, ennek fedezete az idei költségvetésben elkülönített összeg. Az elfogadott előterjesztésből az is kiderül, hogy összesen 12 500 négyzetméternyi járda, gyalogosfelület, 18 800 négyzetméter útburkolat és körülbelül 500 négyzetméter zöldfelület újulhat majd meg. Hozzátok, az olvasóinkhoz fordulunk, azt kérve, hogy tartsatok ki mellettünk, maradjatok velünk. Ti, ha tehetitek, csatlakozzatok pártolói tagságunkhoz, illetve újítsátok meg azt. Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is, minden körülmények között a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk NEKTEK! 2017. június. 13. 11:34 Gazdaság Vitézynek még lennének ötletei a Blaha felújítására – látványterv Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) volt vezetője örül a Blaha Lujza tér felújításáról szóló javaslatnak. Korábban ő is részt vett egy felújítási terv kidolgozásában, abból a régi tervből viszont most nem valósulna meg minden.
2021. 02. 28. 18:00 Tudják, hol állt a főváros első közlekedési lámpája? Na és hol volt Magyarország első mozgólépcsője? Hol volt az első moziépület? Hol volt Budapest első éjjel-nappal nyitva tartó boltja? Mindegyik kérdésre a Blaha Lujza tér a válasz: az első közlekedési lámpát a Nagykörút és a Rákóczi út sarkán helyezték üzembe 1926. december 23-án. Az első mozgólépcsőt a Corvin Áruházban építették, 1931-ben adták át. Az első moziépület pedig szintén itt állt, 1906-ban épült az Apollo Projectograph, az áruház helyén – és éppen az áruház építése miatt bontották el. Az első éjjel-nappali pedig a Rákóczi út és a Nagykörút sarkán álló épületben volt, ma egy Lidl van a helyén. Ugye, nem is gondolták volna, hogy ez a nem túl nagy, jelenleg nem is túl szép tér ilyen sok dologban volt első? Pedig nem is nagyon régen funkcionál térként: a Népszínház (korábban Sertéskereskedő) utca első házainak és tulajdonképpen az utca megrövidülésének következtében jött létre – azóta is 4-gyel illetve 7-tel kezdődnek a házszámok az utcában.
– Könyves Kálmán Körút A Deák tér felé: Könyves Kálmán körút – Kőbányai út 31. – Orczy tér - Kálvária tér – Koszorú utca – Harminckettesek tere – Szentkirályi utca – Kálvin tér – Astoria A 9-es busz vonalán több alacsony padlós, új típusú jármű is közlekedik, de ezzel együtt elmondható, hogy ezek a buszok nagyon koszosak, zsúfoltak és sok rajtuk a zsebtolvaj. Mivel fő vonalról van szó rendszeresek a jegyellenőrzések. 83-as trolibusz A 83-as troli(busz) egy vegyes üzemű járat, mert a vonalon egyaránt közlekednek trolibuszok és buszok is. A 83-as trolibusz a Ráday utca és az Orczy tér között közlekedik, útjának nagy részét a Baross utcában teszi meg. A 83-as troli tehermentesíti a 9-es buszt (a kerületen belül tulajdonképpen ugyanaz az útvonaluk), erre a járműre azok szállnak fel, akiknek az úti céljuk Józsefváros marad. A 83-as troli legnagyobb átszállóhelyei a Kálvin tér, illetve a 32-esek tere, ahonnan a 4-6-os villamosról/ra szállnak át a Belső Józsefvárosból/ba igyekvők. Kálvin tér felől: Kálvin tér – Szentkirályi utca – Harminckettesek tere – Horváth Mihály tér – Koszorú utca – Kálvária tér- Csobánc utca – Orczy út – Orczy tér Kálvin tér felé: Orczy tér – Kálvária tér – Koszorú utca – Horváth Mihály tér – Harminckettesek tere – Üllői út A 83-as troli fővárosi viszonylatban tiszta járműnek mondható, amely a pótló buszokra már sajnos nem igaz.
Úgy tűnik, hogy a Práter utca amolyan átmeneti időszakot él meg, hiszen még érződnek rajta a "régi" Józsefváros jegyei, de már látszódnak a kerületet megújító fejlesztések is. Ebben az időszakban valószínűleg sokan vásárolnak azzal a céllal ingatlant a környéken, hogy később haszonnal adhassák el. Nap utca A Nap utca Józsefváros egyik kevésbé ismert és jelentős közterülete, amely a József körút és a Baross utca között helyezkedik el. A Nap utca irányítószáma: 1082. Érdekes, hogy a Józsefvárosi Önkormányzat mögötti kerületrész sokkal elhanyagoltabb, mint ahogy egy errefelé ismeretlen gondolná. A Kisfaludy és a Vajdahunyad utcák mellett a velük merőleges tájolású Nap utca is igen elhanyagolt állapotban van, amelyet tetéz, hogy jelenleg közműépítés is folyik a környéken. Itt már nem igazán érződik a Corvin projekt, Józsefváros egyik legelhanyagoltabb épületei állnak a Nap utcában, amelyeket csak ritkán váltanak fel új építésű, vagy jobb állapotú épületek. Néhány üzleten kívül semmilyen kereskedelmi egység nem található erre, viszont a Nap utcában van a Józsefvárosi Zeneiskola.