Laza talajon eleve hazárdjáték közel két és fél mázsával hülyéskedni, sokkal érdekesebb, hogy ez az irgalmatlan tömeg csak akkor érződik, ha tologatjuk a motort, menet közben az ólomnehéz Crosstourerhez hasonlóan elég ügyesen le tudja tagadni a súlyát, egyedül a már paráztató mértékű vészfékezéseknél érezni, hogy a vártnál nagyobb tömeggel kell megbirkózniuk 310 milliméteres tárcsáknak. Nagyon büszke is vagyok magamra, hogy ilyen rafináltan sikerült szóba hoznom az ezerkettes batárt, aminél minden szempontból ésszerűbb a 800-as. Honda vfr 800 teszt 1999 teljes film. Egyrészt jobban néz ki, másrészt csak pont annyival megy rosszabbul, amennyivel könnyebb és kezesebb. Ráadásul ezzel nem olyan könnyű megitatni 12-13 litert, a teszt végére az átlag 5, 8-ra jött ki, de hajtós üzemben is elvan 6, 5-ből, ha nem a végsebességet keressük Sopronig. Bár oldalnézetből a farokrész karcsú, az ülés széles és kényelmes Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner A Honda VFR800X-nek az ég világon semmi szégyenkeznivalója nincs a fő ellenfelekkel szemben, sokkal nyugodtabb, kényelmesebb és kiegyensúlyozottabb, mint a rendkívül gonosz és vad MT-09, és fél millióval olcsóbb, mint a lényegesen kidolgozottabb Tiger 800 XRx, és ami a lényeg: mind a kettőnél különlegesebb a műszaki tartalom.
34 Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner 2015-ben négy hengerből és nyolcszáz köbcentiből 120 lóerőt minden fekete mágia nélkül ki lehet hozni. A Honda VFR800X Crossrunner VTEC-kel együtt is csak 106 LE, tehát mintha azért varázsoltak volna, hogy gyengébb és drágább legyen, mint amit egy alapkészlet tudna. Honda vfr 800 teszt 1999 parts. Lehet ezért rinyálni, de akkor tíz év múlva viszont tessék kussolni, ha unalmasak és uniformizáltak lesznek a motorok – ha azt mondom, hogy 1, 6-os turbós kisdízelek kompakt autóban, akkor ugye egyértelmű, hogy mire gondolok. 13 éve mutatták be ezt a blokkot, a Honda jelenlegi kínálatában csak a Gold Wing hathengerese húzott le ennél több időt komolyabb változtatások nélkül. Kellően különleges és bonyolult ahhoz, hogy ragaszkodjanak hozzá Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Tehát kellően különleges ahhoz, hogy lehessen érte rajongani, a V4-es elrendezést eleve egy kis misztikum lengi körül, erre jön még a változó szelepvezérlés és a 6200-6300-as fordulat körül érkező seggberúgás legendája.
A tervezők próbálták megtalálni a tökéletes egyensúlyt a sportosság és a kényelem közt, és ez csaknem sikerült is. Alkalmas komfortot kínál hosszabb túrákhoz is, de ha odatekered neki a gázt, ki lehet hozni a sodrából egy kis ámokfutáshoz. Persze az elmúlt 16 év alatt rengeteg elektronikai segédeszköz jelent meg ebben a kategóriában is, de ha a motorozás élményét keresed túráid során, azt a jó öreg VFR is megadhatja neked. Még ma is jól mutat, és a megbízhatóság miatt sem kell aggódnod, mert ezek a blokkok általában 100 000 kilométer felett teljesítenek. A VTEC szelepvezérlés miatt a szervizintervalluma rövidebb lehet a japán konkurenciánál, de ha megkedveled a motor karakterét, akkor ez nem fog visszatartani attól, hogy hosszú társra lelj benne! A VFR túrázáshoz alkalmas komfortérzetet teremt, mégis sportolóhoz méltó sprintbe tud kezdeni, ha kellően meghúzod a bajszát
Viszont ha nyugodt túrázás során el akarjuk kerülni a VTEC hatást, akkor szinte csak 3 és 6 ezres fordulatszám tartomány közt motorozhatunk, így túramotorhoz képest sokat kell dolgoznunk a váltóval. Megemlítendő továbbá a motor hűtési problémája. Habár a mai szemmel már nem annyira kompakt a vas, tervezésének idején, még a kétezres évek elején mindent megtettek, hogy az legyen. Ennek legnagyobb áldozata a hűtés lett, mivel a V-motor kiszorította a hűtőt az általában megszokott pozíciójából, és mindkét oldalra felkerült 1-1 kisebb hűtőradiátor, mint például a Benelli TnT esetében is. Emiatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, városban pedig állandóan forgatja a ventilátorokat. Természetesen emiatt nem kell elvetni a típust, a ventilátorok szépen visszahűtik a gépet, mégiscsak egy bevált konstrukcióról beszélünk. Az oldalt elhelyezett hűtőradiátoroknak keményen meg kell küzdeniük a motor túlmelegedése ellen TM ítélet: A sport-túra kategória a kettősségről szól, a VFR pedig teljesíti mindazt, amit egy sport-túra motortól elvárhatsz.
Szöveg és képek: Varga Róbert (RSVRocky) A VFR modellcsalád története egészen a nyolcvanas évekig nyúlik vissza. Mára a japán gyártók sportos, magas teljesítményű gépei egyértelműen a soros négyhengeres erőforrásokon alapszanak, a VFR modellek szíve mégsem ilyen konstrukció. Már a kezdetektől V elrendezésű négyhengeres motorok szolgáltatják a sportos hangulatát a gépnek, ami a Hondánál nem ritkaság, hisz a MotoGP versenymotorjaikban is ezt az elrendezést alkalmazzák hosszú évtizedek óta (a bitang kétütemű NSR500 sem kivétel). A kezdetekben a kis VFR még 400, a nagy modell pedig 750 köbcentiméterrel büszkélkedett, amely számok a mai napra 800-ra és 1200-ra híztak fel. Tényleg ennyit változtak a piaci igények, és tényleg ekkora hengerűrtartalmakra van szükségünk? Külsőre mai szemmel már egy kicsit testes, de egyáltalán nem divatjamúlt Na de utazzunk vissza 2002-be. Ekkor gyártották le tesztmotorunkat, ami akkor az egyetlen VFR modell volt a kínálatban, a maga közel 800 köbcentiméterével.
A kelet-közép-európai régióban a magyarországi szállodákban volt a legmagasabb tavaly az egy kiadható szobára jutó nettó szobaár-bevétel mutató (Revpar) - közölte a Magyar Szállodák és Éttermek Szövetsége (MSZÉSZ) az STR Global adatai alapján. A szállodaszövetség adatai szerint ugyanakkor az ágazat 2021-es eredményei még jóval elmaradtak a járvány előtti, 2019. évitől.
Aranykincsen üldögélő koldusok vagyunk – hangzott el egy tavalyi recski fórumon. A napokban újra napirendre került az érckincs, ami megmozgatta a környéken élők fantáziáját. Időről időre felkapják a fejüket Recsken és a környékén élők, amikor fölröppen egy-egy hír az ércbánya újranyitásáról. Nem véletlen a várakozás, hiszen amíg a bánya működött, Recsk a legfényesebb korszakát élte. Az 1970-80-as években 1300 embernek adott munkát és megélhetést. Az erős nosztalgiát mi sem bizonyítja jobban, mint hogy 30 év után idén szeptemberben újra megrendezték a bányásznapot, amelyen rengetegen részt vettek. Felidézték a dicső múltat. Recsk igazi körzetközpontnak számított az észak-hevesi térségben, hiszen jól felszerelt kereskedelmi egységek, színvonalas létesítmények és közintézmények szolgálták az ipari munkásságot. Nem véletlen, hogy a bánya ezredfordulón történt bezárása sokkolta az itt élőket. Magyarországon vannak még aranyban gazdag bányák?. Ám a mai napig sokan bizakodnak: egyszer újra megnyílhat, mivel a föld mélyén tetemes mennyiségű rézkincs található.
A Lahóca völgyében például a szakemberek már feltártak egy lelőhelyet, a kitermelés azonban nem kezdődött meg. A nehézfémek – arany, ezüst, réz, gallium stb. – mélységi magmás kőzetekben halmozódnak föl, és ez alapján feltételezhető, hogy aranyat rejt a föld a Börzsönyben Nagybörzsöny környékén, a Velencei-hegységben, Tokaj, Recsk és Sopron körzetében. Három benzinkút bezárt Magyarországon az árplafon miatt - 5perc.hu - Legfrissebb hírek. Évekig eltart még, amíg a bányászati szakemberek teljes egészében felmérik hazánk nemesfémvagyonát, és a kutatási eredmények alapján születik majd döntés arról, hogy megéri-e akkor kitermelni a magyar aranyat, vagy sem – mondja Szabados Gábor. Folyóinkról és tavainkról még többet a FigyelőNet Vizes Hetek aloldalán olvashat. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Mivel az alacsony világpiaci rézár gazdaságtalanná tette az érc felszínre hozatalát, a ''80-as években a bányát visszafejlesztették, majd hétéves sikertelen értékesítési kísérletek után lezárta az üzemet az állami vagyonkezelő. Elárasztották az 1200 méter mély aknákat és vágatokat. Azóta komoly fordulat állt be: a fokozódó nyersanyag-igény csillagászati magasságokba, a korábbi 2000 dollár sokszorosára, 8000 dolláros tonnánkénti szintre tornázta fel a réz világpiaci árát. A gazdaságosan kitermelhető ércvagyon 36 millió tonnára becsülhető. Bezárt aranybányák magyarországon térkép. Legutóbb 2008-ban írt ki az akkori kormány hasznosítási tendert, s helyszíni bejárásra hívták a potenciális befektetőket, akik az ércvagyonról, illetve a kitermelés költségéről tájékozódtak. Akkor a pályázati dokumentumot megvásárló 11 cég többsége képviseltette is magát. A győztesnek hét éve e bérleti díjon túl a kikötésben szereplő 4, 6 milliárd forintot kellett volna letennie a bányáért és a bányászati jogért, s többéves kutatásra, több tízmilliárdos beruházásra is készen kellett volna állnia.