A Nonius Lótenyésztő Országos Egyesület a rendkívüli és reményeink szerint egyedi év lezárásaként a mezőhegyesi állami ménesbirtok rohamléptekkel fejlődő ménesében rendezte meg éves ménvizsgáját és országos tenyészszemléjét. A rendező és az egyesület is szerencsésnek mondhatja magát, hiszen a járványhelyzet miatti második nagy szigorítás előtt kiváló időjárás és minden igényt kielégítő szakmai környezet várta a bemutatni kívánt csikókat, illetve tenyészkancákat. Egy tenyésztőközösség életében mindig kiemelt szakmai érdeklődést, figyelmet, izgalmat hozó alkalom a ménjelölt egyedek vizsgája. Különösen igaz volt ez az idei évben, hiszen, már a Hortobágyon, Mezőhegyesen, illetve Vasváron megrendezett előszelekcióra is abszolút rekordot jelentő harmincegy nevezés érkezett. A ménvizsgára engedélyezett tizenhat csikóból végül tizenegy ménaspiráns vett részt a megmérettetésen. A vizsgaeredmények alapján négy kiváló származású fiatal mén kapott teljes körű engedélyt, öt pedig korlátozott lehetőségekkel kezdheti meg pályafutását.
A századfordulót nem sokkal megelőzően fedezett Mezőhegyesen az a négy törzsmén, amelyek utódaikon keresztül több generáción át rögzítették és alakították a fajtát. Ezek a Nonius XXIX, Nonius XXXI, Nonius XXXVI és Nonius XLII, amely mének genealógiai vonalát egy 1943-ban kelt rendelet alapján az előbbi felsorolás sorrendjében A; B; C; D vonallal illetik. Ez a besorolási rend mind a mai napig fennmaradt annak ellenére, hogy 1965-ben és 2003-ban a törzsmének számozását újból 1-gyel kezdték, tekintet nélkül a korábbi vonalbeosztásra (2003 - Nonius I. tm Alkirály). Sok értékes magántenyészet is kialakult a monarchia, majd az utódállamai területén. Híres volt a vokovári és a palánkai ménes. A II. világháború után a ló katonai hasznosítása gyakorlatilag megszűnt, és a nóniusz főleg az Alföld igáslovaként vált kedveltté. A hetvenes években kísérleteztek a fajta sportirányú átkeresztezésével, de ez szélesebb körben nem tudott elterjedni. 1989-től, a Nóniusz Lótenyésztő Országos Egyesület megalakulásától kezdődően ismét a fajta tenyésztés és a génmegőrzés a meghatározó tenyészcél.
FEI végleges nevezések kategóriák szerint: Készülünk a VI. Fiatal Fogatlovak Világbajnokságára Nagy öröm számunkra, hogy az idei évben részt vehetünk a Szilvásváradon 2021. október 07-10. között megrendezésre kerülő Fiatal Fogatlovak Világbajnokságán. Az általunk tenyésztett Nonius IV-126 Cinke sikeresen teljesítette mind a négy kvalifikációs versenyét, még akkor is, hogy a VB szerepléshez nem volt kötelező a kvalifikáció. Népes, és igen erős társaság alkotja a VB-n részt vevők társaságát mindhárom kategóriában. A legfontosabb mégis talán az, hogy magántenyésztőként, magyar lóval ott lehetünk ezen a rangos eseményen. Hajrá Magyarok, hajrá Nonius! Eposz Apja: 5662 Nonius VIII-78 Torda Anyja: 3759 Nonius IV-38 Merész Tenyésztő és tulajdonos: Barna család, Elek Azt hiszem jó úton járunk... Néhány kép a lovaglásukról, ami a harmadik felülés volt rájuk a héten. Nonius IV-126 Cinke Apja: 3665 Nonius XVII-30 (IV Tm. ) Anyja: Nonius XVII-37 Mókus 2016-ban született, fekete kanca Tenyésztő, tulajdonos: Barna család Nonius XII-123 Cédrus Apja: 4589 Nonius XLIX-19 (XII.
Ez annak veszélyével fenyeget, hogy légimentő-kapacitás nélkül maradhat az ország egyharmada. Ez is kevés azonban ahhoz, hogy a mentőegységek — az előírás szerint — az ország bármely pontján meg tudják kezdeni a mentést a riasztástól számított 15 percen belül. A jelekből ugyanakkor úgy tűnik, hogy a minisztériumok közötti egyeztetés sem volt zökkenőmentes, és az érintettek vagy kicsúsztak az időből, vagy egyszerűen nem tudták garantálni tavalyi büdzséjükben a beszerzéshez elengedhetetlen forrásokat. Hol a tender? Új Ptk. rész Mai programok Novemberben a HM még úgy nyilatkozott, hogy a katonai, felállítás 67-nél és mentési célú helikopterek beszerzése a minisztériumok egyeztetését követően együttesen, valamikor a tél folyamán valósul meg. A BM idézett válaszából viszont már kiderült, hogy erre legkorábban csak a következő kormányzati ciklusban kerülhet sor. A hvg.
Mondjuk egy Cayenne-nek. A kormányzás ugyan nem túl közvetlen, de a túl rövid áttétel talán nem is illene egy ekkora téglához. Az aktív stabilizátorok viszont, amelyek terepen szabadon engedik mozogni a futóművet, itt bekeményítenek, és alig engedik dőlni a kasznit. Méreteihez, súlyához, magasságához képest alig billeg, alig bólogat, főleg, ha a régihez hasonlítjuk. Ellenpróbaként ugyanis a régi Sportot is kipróbálhattuk egy kis csúszkálás erejéig a rántópadon, amiből az elődmodell nem jött ki túl jól. Ha csak úgy beleültünk volna, talán azt mondjuk, egész kellemes, de az újban melengetett fenekünket kihűlés nélkül áthelyezve kicsit nehézkesnek, bizonytalannak, tétovának tűnik. A rántópados beforgásoknál ráadásul többször le is állt a motor valamilyen zavar miatt. A hosszú Jag nem szerette a rángatást Galéria: Range Rover Sport Az elektronikus zavarok nem kímélték a bemutatóra kihozott kakukktojást, a Jaguar XJ-t sem, amely a rántópados vegzálásra sztrájkkal reagált: váltóhiba jelzéssel és kigyújtott motorhiba lámpával ellenállt a sorozatos beforgásoknak - a sárga lámpa az újraindítás után sem aludt el, bár látszatra az autó hibátlanul működött.
29 A Sport méretei még éppen nem tűnnek túlzónak Galéria: Range Rover Sport A Range Rover Sportról nem túlzás azt állítani, hogy terepjáró, ezt elárulom elöljáróban. Attól, hogy jól szabott, elegáns öltönye van és meglehetősen jól táplált, még mozoghat jól terepen. A Defendert lassan, de biztosan sírba taszító márkánál pedig van hagyománya a dzsindzsázásnak, és nem engedhetik meg maguknak, hogy szégyenben maradjanak. Márpedig a Defi mellett a Sport talán a legterepképesebb - a nagy Range akkora drabális batár, hogy már a kiterjedése is akadályozhatja az előrehaladásban, az Evoque-ot meg nem erre találták ki. Aki esetleg nem mozogna otthonosan a Rover-szalonban, ebből már kitalálhatja, hogy a Sport e kettő közé ékelődik, még élhető méretekkel, de ugyanolyan komoly technikával, mint a telefonfülkék sokszorosában mérhető térfogatú nagy Range. Csúszkál az autó, dolgozik a hajtáslánc. Odabent kijelzőn nézegethetjük, éppen melyik diffit zárja magától az elektronika Galéria: Range Rover Sport Ezt a technikát 2013-ra egy teljesen alumínium dobozba csomagolták, hogy óriási erőfeszítések árán mintegy 2, 1 tonnára szorítsák le az alapmodell súlyát.
Részletek Megjelent: 2012. szeptember 19. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 Talán kissé megkésett a cikkben szereplő tesztautó, ugyanis a vadonatúj, elődjénél gyakorlatilag minden tekintetben jobb, és alumínium karosszériájának köszönhetően legfőképpen sokkal-sokkal könnyebb Range Rovert már le is leplezte a brit gyártó. Ennek ellenére mégis teljesen aktuális az épp nemrégiben frissített hajtásláncú típus, ugyanis ez esetben nem a 'hagyományos' Range, hanem annak később frissítésre kerülő 'Sport' változata járt szerkesztőségünknél. Erre a formára mondják, hogy örök - galéria Persze néhány éven belül nagy valószínűséggel a 2005-ös megjelenése óta igazán sikeres karriert befutott változat utódja is felbukkan a színen, ám annyi bizonyos, hogy még jó ideig megtaláljuk a márka palettáján az aktuálisan futó modellt. Különben halkan hozzátenném, hogy sokan kimondottan örülnek, hogy régi formájában továbbra is elérhető lesz az autó, ugyanis a legfrissebb Range formája nem mindenkinek nyerte el tetszését, hiszen az bizonyos szemszögből sokat veszített az előd brutalitásából, nyersességéből.
Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?