Nyilasi Tibor (Várpalota, 1955. január 18. –) labdarúgó, támadó középpályás, edző. A Ferencváros és az Austria Wien játékosa volt. Kétszeres magyar és háromszoros osztrák bajnok. 1981-ben az év labdarúgója Magyarországon, magyar gólkirály és Ezüstcipő nyertes, 1984-ben osztrák gólkirály. 70 alkalommal szerepelt a válogatottban és 32 gólt szerzett. Két világbajnokságon vett részt (1978, 1982). 1981-ben Európa válogatott volt Csehszlovákia ellen. Edzőként a Ferencvárossal egyszeres magyar bajnok. Nyilasi Tibor Budán, a Vízivárosban nőtt fel. A II. kerületi Medve utcai általános iskolában kezdte tanulmányait. Ott és a környékbeli grundokon nagyon sok tornacipőt rúgott szét ahhoz, hogy a sportot szerető édesapja 1965-ben elvigye a margitszigeti Úttörő Stadionba, ahol Sepsi Attila edző tartott labdarúgó szakkört. Innentől heti két edzéssel megkezdte a rendszeres sportolást. 1966. február 23-án megkapta élete első játékosigazolását, majd 1967. április 14-én pályára lépett élete első tétmérkőzésén.
Az 1968-ban kezdődött, összeurópai népszerűségre szert tett sorozat főszerepeit eddig mindig mások játszották. Jugoszlávok, portugálok, szőke holland, barna hajú belga, zömök bajor … A Nagy Rendező, a Sors azonban végre most magyar címszereplőt szemelt ki a legfontosabb feladat megtestesítőjeként. Címszerepben: NYILASI TIBOR – ARANYCIPŐ Karl-Heinz Rummenigge, a Bayern München tavalyi Aranyiabda-kitüntetettje iszonyú nagy hajrát vágott ki. Bár a Bo russia Dortmund középpályása, Manfréd Burgsmüller hosszú hónapokon át négy-öt, sőt hat-hét góllal is vezette a Bundesliga góllövőlistáját, a huszonöt éves szőke csatár behozta hátrányát. A 32. fordulóban még 24 góllal csak második volt, de aztán száznyolcvan perc alatt — a Borussia Mönchengladbach és a Bayern Uerdingen kapusait romlásba taszítván — öt gólt szerzett és 29 góljával már győztesként fejezte be az NSZK-idényt. Andrzej Szarmach, az 1974-es világbajnokságon váratlan góljaival a nemzetközi élvonalba robbant lengyel középcsatár egyedülálló produkcióval jelentkezett.
E kétségtelenül nehezen körülhatárolható pozíció alapja a felek közötti kölcsönös tisztelet és bizalom, ami az új felállásban már nem volt, nem is lehetett meg, és e két érzés egyszeri racionális elhatározással felépíthetetlen. Ahhoz idő kell és tapasztalat, aminek most híján vagyunk, hisz a pótkvalifikációs meccs első felvonását jövő csütörtökön vívják Oslóban. Úgyhogy a régi legénységből Nyilasi Tibor is lelépett a fedélzetről, így továbbra sincs egyéb választás, mint mindent rábízni és ráhagyni Storck kapitányra, és abban reménykedni, hogy révbe kormányozza a hajót. Persze nem azon az alapon, hogy viharban minden kikötő jó.
Magyarország- Ciprus 1985. 04. 03 Nyilasi Tibor gólja - YouTube
Ha versenycélra akkor javasolt a fent emlitett motul 20w60, ha inkább utcai használat és télen is (napi többszöri hidegindítás) akkor szerintem mindenképp 5w-s olajat válasz. És 7500 km-enként csere. 2009. 08., 16:07 #9 Nekem Motul 5W-vel megy 3 éve... 2009. 08., 16:19 #10 2009. 08., 16:26 #11 Hmmmmm mi a WRC-k be is ezt tesszük, pedig ott aztán van igénybevétel szerintem. Ha már itt tartunk olyan infóm van, hogy a Kazár(Spici navigátora) megy a Subaru WRC-vel(ex Vizin kocsi)a Komló Rally-n. És a TolyotaWRC is megy remélem jó kis verseny lesz. Magyar Ford Focus Klub Forums-viewtopic-Focus 2 olajcsere. de én nem mondtam semmit Utoljára szerkesztette: Mx Roli; 2009. 08. 16:34 -kor 2009. 08., 16:39 #12 én is 20w60-as Motul-t használok kizárólag!!! És igen kell ez a sűrűség. Megnézném az 5w-s olajat amikor 140 fokon kéne még filmet tartani a strokeres szaromban amikor olyan dugó sebességek vannak mintha a széria moci majd 10k rpm-et pörgött volna.... Kell egy jó program 2009. 08., 16:50 #13 2009. 08., 17:05 #14 én úgy tanultam, hogy az első szám az olaj sűrűségére utal, a második a hőtűrő képességét jelzi.
Corolla 1, 4 VVT-i 2005 Közben felhívtam a Castrolos telefonszámot, ahogy egy hölgy azt mondta, hogy márpedig a Magnatec Diesel 5W-40 B4 kell nekem az Aurisba, mert a Castrol Magnatec 5W-30 A1 a Fordokba megy és még sosem hallotta, hogy valaki Toyotába ilyet tett volna! Szerinte a Castrol mérnökei nem kis időt fordítottak ennek a kalkulátornak a megalkotására és ennek jónak kell lennie, vagyis Magnatec Diesel 5W-40 B4 kell a kocsimba... Érdekesek... Azt nézd meg, hogy az autó kézikönyvében mi szerepel. Ott le van írva, hogy az olajnak mit kell tudnia, és az alapján válassz. Az autó benzinnel megy, minden más a sátán műve... Oldalak: 1... 1464 Fel
felicia hátsó kerékcsapágy skf(gyári beszállitó)5000ft, fabia pontos árat nem tudok, de 20-25000ft. A felicia csak 1 lambda szondás a fabia kettő, de nem biztos, hogy mindegyik. A lökettérfogat megnőtt, igy lett az 1289ccm-ből 1397 és ezáltal nyomatékosabb a motor, de lóerőre ugyanannyi. A hidrotőke ami tényleg nagy változás, és hogy kapott a fabia már egy vezérműtengely fordulatszám jeladót ami a feliciában még nem volt(mondjuk arra kiváncsi leszek, hogy mikor a lánc jobban megnyúlik akkor fog-e ez hibát generálni, mert állítólag szokott). A gyári hengerfejtömítés ugyanolyan szar ért a gyári is agyafúrt volt, mert nagyjából elintézte, hogy a két auto alkatrésze még véletlenül sem legyen kompatibilis(Lásd újtótrafósor. A felicia kocka steckert kapott a fábia meg gömbölyitettet. )Kb ennyi jutott hirtelen eszembe. Szia! Köszi, 750 eu volt, ami kb 230e ft. ráköltöttem 80 eut, még, kicseréltem féktárcsát+betét, lengökar golyóscsapot ( talpascsap), meg a két hátsó csapágyat, természetesen olaj+ szürök, ennyi + kiadasom volt vele.. és motorja csendesebb mint a fabiamon.