Mindenki nagyon boldog a képen. A családdal eltöltött idő a legjobb 🤩🙏❤️ – fűzte új Instagram-fotójához Cristiano Ronaldo, a Juventus portugál támadója. Ezúttal nem egy kockahasközpontú képpel rukkolt elő a focista, hanem saját famíliáját helyezte középpontba. Cristiano ronaldo csaladja. A képen láthatóak a gyerekei és barátnője, a velencei filmfesztiválon is domborító Georgina Rodriguez. Lassan nyolcmillió lájknál járnak: Kiemelt kép: Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Ő a Yamamay, egy olasz fehérnemű márka arca. A modellezésen kívül Georgina ügyes táncos is. A családja Georgina Rodriguez Jorge Eduardo születettRodríguez Gorjón és Ana Maria Hernandez. Apja, Jorge Eduardo edző és nyugdíjas profi labdarúgó volt. Georgina apjának nem volt jó hírneve, mivel tízéves börtönbüntetést töltött be (2003-2013) a kábítószer-kereskedelem miatt. 2018-ban valamikor meghalt olyan szövődményekben, amelyeket egy olyan stroke okozott, amelyet két évvel ezelőtt szenvedett. Az utolsó csapat, akit átadása előtt edzett, a Jacetano labdarúgó klub volt, a spanyolországi Aragonban. Georgina Rodriguez-nek is van egy nővére, Ivana. Anyjáról nem sokat ismertek nyilvánosan. Tények a Cristiano Ronaldo feleségéről 1. Georgina jó mostohaanyja. Nagyon szívélyes és szerető kapcsolatot tart fennkapcsolat Cristiano összes korábbi gyermekével, különösen a legidősebb fiával, Cristiano Jr-vel. Ronaldo mérkőzésein mindig beszélget a fiatal fiúval. Cristiano ronaldo családja. Georgina sok nyelvet vonzott, miután Cristiano Jr-t "gyermekemnek" nevezte egy Instagram-üzenetben, amelyet 8. születésnapjára ünnepelt.
Az öt hálószobás villa 23 hektáron terül el, és egy két hálószobás melléképület is tartozik hozzá. Három vendégszoba, egy moziterem, egy dolgozószoba, egy bortároló és egy konyha található meg benne. Kiderült, Cristiano Ronaldo családja miatt hagyja el a Manchester United csapatát! – Videó - Ripost. De természetesen van minden más, ami Ronaldo igényeinek megfelel... A portugál sztár már posztolt pár képet, de egy ügynökség leplezte le a megdöbbentő valóságot. Ilyet még nem láttál! Címlapfotó: Profimedia/RedDot
Az akkumulátorok átlagos élettartamát 20-22 évre becsülik, ezzel szemben egy autó átlagos élettartama 10 év. (A Nissannál nyilván nem az öreg magyar autók átlagos életkorából indulnak ki -szomorú tény, hogy a mi útjainkon futó autók átlagéletkora közel 14 év). Az elméletet megerősíti, hogy a Nissan néhány éve már a gyakorlatban is foglalkozik az autókban pályafutásukat befejezett akkumulátorok második felhasználásával, ilyen projekt például egy hatalmas akkumulátoros energiatároló, amely az elektromos hálózatot támogatja, de közvilágításnál is alkalmazzák napelemes áramtermeléssel kombinálva olyan területen, ahol nincs elektromos hálózat kiépítve, vagy akár napelemek nélkül is működhet, ha a cél az üzembiztonság növelése, azaz, hogy az elektromos hálózat kiesése esetén is biztosított legyen a világítás. Nissan LEAF akkumulátorának felépítése Az eredeti kérdésre visszatérve: a Nissan adta el eddig a legtöbb elektromos autót, és ez a típus a leginkább veszélyeztetett akkumulátor degradáció tekintetében, ha szerintük az akku akár 2 autó életét is kiszolgálná, akkor használt autó vásárlóként nem az akku csere, ami miatt a leginkább aggódnunk kell.
Wang és kutatócsoportja rájött arra, hogy nem alakulnak ki ilyen lítium tüskék, és nem csökken a cellakapacitás, ha az akkumulátort felmelegítik 60 Celsius-fokra tíz percig és majd lehűtik a környezet hőmérsékletére - olvasható az EurekAlert tudományos hírportálon. Az akkumulátort elvileg ugyan tilos lenne 60 Celsius-fokra fűteni, mivel ez veszélyt jelent az anyagokra, drasztikusan csökkenti az akkumulátor élettartamát, de a gyors visszahűtéssel ez megelőzhető. Ezt a gépkocsikba tervezett hűtőrendszerrel érik el, de a 60 és a 23 Celsius-fok közötti nagy különbség is segíti a hűtés felgyorsítását - közölte Wang. Idén a Svéd Tudományos Akadémia a lítiumion-akkumulátor kifejlesztéséért ítélte oda a kémia Nobel-díjat John Goodenough amerikai, Stanley Whittingham brit és Josino Akira japán tudósoknak. A könnyű, újratölthető és tartós lítiumion-akkumulátorokat napjainkban a mobiltelefonoktól a laptopokon át az elektromos autókig használják. Világszerte ezekkel működnek a hordozható elektronikai eszközök, amelyeket a kommunikációhoz, a munkához, a tanuláshoz vagy például a zenehallgatáshoz használnak.
Most nem az a kérdés milyen messzire jutsz el egy töltéssel, sokkal inkább, hogy mennyiszer teheted meg azt az utat komolyabb szerviztámogatás nélkül. Ahogy az elmúlt évek tapasztalatai mutatják, az elektromos autók megtett kilométerekre vonatkozó műszaki megbízhatósága kiemelkedő a belsőégésű motorokkal szerelt típusokhoz képest, de a technikának csak egy része tekinthető újnak. Minden bizonnyal nem véletlen, hogy egyes nagyteljesítményű szállító járművek között – legyen az hajó vagy vasúti mozdony –, régóta elterjedt megoldás a hajtáslánc közvetlen üzemeltetésére villamos erőátvitelt használni. Ha van is belsőégésű motor, annak szerepe kimerül az elektromos hajtáslánc működtetéséhez szükséges generátor üzemeltetésében, így megoldható, hogy a rendszerben minden technika a számára ideális üzemállapotban működhessen. Bár az elektromos meghajtású járműveket nagyon régóta használják, az áramellátás lokális károsanyag-kibocsátás mentes hordozása jellemzően nem volt megoldott. Mindenféle légszennyezés nélkül üzemelő gépkocsik esetében, a szükséges villamosenergia-ellátás mobilis tárolására kifejlesztett, nagyteljesítményű akkumulátor cellákat használnak a gyártók.
Ha valaki pedig használt Leafet szeretne vásárolni, a típussal ismerkedést a legjobb, ha a Villanyautó Használt Leaf vásárlási útmutatójával kezdi, amely egy minden apróságra kiterjedő alapmű a témában. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az aszfalt hőmérséklete egy kánikulai nap délutánján közel 50 fokos. A levegő hőmérséklete 32 fok, a napot 2 órája felhők takarják. A házunk előtt az úttest és a járda között van egy füves sáv. Rengeteget számít… Az úttest és a járda közötti füves sáv hőmérséklete csak 30 fokos. A következő képen azt láthatjuk, mennyire sokat jelent, ha egy vödör vizet a forró aszfaltra öntünk. Egy vödör víz hatása, fél órával a kiöntés után is 29 fokos az aszfalt 48 helyett. A mélygarázs aljzatbeton hőmérséklete nem volt meglepetés, télen-nyáron 18-22 fok között ingadozik itt a hőmérséklet. Az aljzatbeton hőmérséklete a házunk alatti mélygarázsban 21 fok. Mire érdemes tehát odafigyelni? Ha azt szeretnénk, hogy az akkumulátor végig élje az autónk élettartamát, télen igyekezzünk védeni a hidegtől, nyáron pedig a melegtől. A teljesen egyértelmű dolgokon kívül, mint például ha lehet parkoljunk árnyékba, vagy mélygarázsba, az sem mindegy, hogy este 50 fokos aszfalt van az autó alatt, mivel azt reggeltől estig sütötte a nap, vagy olyan helyen parkolunk, ami egész nap árnyékban volt, esetleg füves terület, vagy vesszük a fáradtságot és egy vödör vízzel leöntjük a forró aszfaltot.
Az egyik reggel az előző napi autómosás után feltűnt, hogy az autó akkumulátora másnap reggelre 24 fokra csökkent a korábbi 27-28 fok helyett. Ekkor jött az ötlet: este mikor leparkoltam az autót, öntöttem a betonra egy vödör vizet, vajon tényleg ennyit számít, ha kicsit kívülről besegítünk az autónak az akku hűtésében? A reggelre 25 fokos akkumulátor hőmérséklet 75 km országúti és városi dinamikus autózás után már bőven 30 fok felett van, pedig villámtöltővel hetek óta nem találkozott az autó A gyakorlat biztatónak tűnt, a következő néhány reggelen, ha nem is 24, de 25-26 fokra tudott hűlni az akkumulátor. Ekkor újabb kísérlet következett: végre jutott időm rendet csinálni a házunk alatt lévő mélygarázsban, hogy a villanyautó mánia miatt szinte nonstop a garázsban parkoló Prius mellé a Leaffel ismét le tudjak parkolni. A garázsban nyáron sem szokott 20 fok felé emelkedni a hőmérséklet, így nagyon bizakodva vártam a reggelt. A kellemes meglepetés elmaradt, reggelre az akku hőmérséklete csupán 26 fokra csökkent.