5V-22V - Üresjárati feszültség: 56V - Szigetelési osztály: F - Védelmi osztály: IP23 - Huzalátmérő: 0. 6-0. 8mm - Huzaltekercs átméro: 200 mm, 5 kg - Méret: (HxSZxM) 430x200x290 mm - Tömeg: 10 kg Tartozékok: - IGrip 150 hegesztőpisztoly 2, 5 m - Munkakábel 2m - Testkábel 1, 5m - 3m gáztömlő A képen látható tartozékok illusztrációk, a valóságban a kinézetük eltérő lehet. Garancia 2 év
A kép illusztráció! Sokoldalú felhasználhatóság Az Iweld inverteres hegesztők nem csak Co illetve MÍG/MAG hegesztésre alkalmasak. Sok esetben a MÍG/MAG hegesztés körülményesebb, mivel a hegesztő anyag beolvasztásához védőgáz szükséges. A védőgázas palack súlyával is számolnunk kell. Erre megoldás az MMA funkció. Az MMA, vagy ismertebb nevén pálcás hegesztéshez nincs szükség védőgázra, mivel itt a hegesztő anyag már tartalmaz egy bevonatot, amely a védőgázt helyettesíti. Pálcás vagy MMA hegesztésnél ez a hegesztés felületén egy réteget képez, melyet a folyamat elvégeztével salakoló kalapáccsal, illetve drótkefével kell letisztítani. Könnyű használat Az inverteres technológiának köszönhetően az Iweld inverteres Co hegesztő gépek súlya kisebb a más típusú gépekhez képest. Hegesztő huzallal együtt sem éri el a 15 kilogrammot, így a gép könnyen szállítható, és mobilabban lehet használni. Iweld gorilla co hegesztő bolt. Ív karakterisztikájuk és feszültségtartásuk is hatékonyabb. Állítási lehetőségük pontosabb. A gépen található potméterekkel lehet beállítani az áram erősséget, illetve az ív karakterisztikát.
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor
Rendezés:
A MÁV által működtetett tram-traint a városon belül a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) pótolta régi cseh Tátra villamosokkal. Ezek tábláján ott virít a felirat: tram-train pótló. Azaz új fogalom született: a vasútvillamost pótló villamos. – Amióta elindult a tram-train, csak az elején láttam sokszor, aztán egyre ritkábban, és most az az egy sem jött, aminek kellett volna – összegzett az egyetemista Krisztián, aki mérnökhallgatóként az átlagosnál nagyobb érdeklődéssel követi a tram-train kálváriáját. Tram train útvonal map. – Direkt úgy indultam otthonról, hogy elérjem a tram-traint, mert úgy volt, hogy ha csak kétóránként is, de egy azért jár. Erre látom a megállóban, hogy egy régi villamos jön a tram-train helyett – panaszolta a nyugdíjas Magdolna, aki arra utalva, hogy az egykori kancelláriaminiszter volt a beruházás kormánybiztosa, megjegyezte: – Lázár flancos villamosával csak a baj van! A városban megtudtuk, azért rendelték el a csak kétóránkénti tram-train indulást, mert több szerelvény sem működik. A tram-train-t üzemeltető MÁV-tól és a gyártó Stadlertől nem kaptunk pontos adatokat arról, hogy hány jármű üzemképes, de nagyon úgy fest, a múlt héten csak egy ilyen akadt.
Algyő polgármestere ugyanezt másként fogalmazta meg: – A Szeged és Hódmezővásárhely közti, ötezer lelkes Algyő nagy részének nem alternatíva a vonat, mert gyalog messze van a megállónk, így vagy átszállással, vagy autóval, vagy bringával lehet megközelíteni Kértük a beruházás kormánybiztosát, Lázár Jánost, hogy legalább Algyő ipari parkjához tegyenek egy megállót, ott ugyanis 50, összesen több száz főt foglalkoztató cég van, de előrelépés egyelőre nincs az ügyben. November végén indul a tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között - videó. Nemcsak az utazóközönségnek okoz bosszúságot a sok hiba, a megannyi kimaradt járat. A tram-traint az állami MÁV működteti, de mivel a szegedi villamospályát is használják, a város közlekedési cégének is akadnak feladatai. – Ha egyszer jó lesz, akkor jó lesz – bocsátotta előre Majó-Petri Zoltán, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) igazgatója, hogy azért bízik a tram-trainben, de elismerte, nehéz a sok hibát megoldani. A pótlások számláit egyébként a MÁV állja az SZKT-val kötött megállapodás értelmében, Szegedet anyagi kár nem éri.
Hétfőn és kedden is szünetekkel, kimaradó szakaszokkal közlekedett a Szegedet és Hódmezővásárhelyet összekötő tram-train, és szerdára is módosított menetrendet tett közzé a Mávinform. A bejegyzésben a változások okáról nem tájékoztattak. Korábban, a tapasztalatok alapján azt közölte a Mávinform, hogy sűrítő járatokat helyeztek üzembe több idősávban is. Elindult az ország első vasútvillamosa - Debrecen és Nagyvárad között épülhet meg a következő útvonal - Debrecenben Hallottam. Január 20-án pedig Lázár János, a térség országgyűlési képviselője egy videó kíséretében azt írta a Facebook-oldalán, hogy tapasztalatai szerint a tram-train népszerű, de még dolgozni kell a menetidő csökkentésén. Január 26. szerdára vonatkozóan a Mávinform úgy tájékoztatott, hogy a tram-train járatok csak kétóránként járnak Hódmezővásárhely vasútállomás és Szeged vasútállomás között, a teljes útvonalon, méghozzá így: a menetrend szerinti indulási idők alapján páratlan órában a Hódmezővásárhelyről, míg páros órában a Szegedről induló vasútvillamosokkal lehet átszállás nélkül utazni. A rákövetkező órában pótlóbusz és villamos közlekedik a tram-train helyett, egyszeri átszállással.
Csak annak jóval kevesebb értelme van. Lázár szerint viszont előbb meg kellene vizsgálni a tram-train hatását, és utána kellene gondolkodni azon, hogy kell-e más tömegközlekedési eszköz. Gondoljuk úgy lehet vele, a kishomokiak eddig is vártak, hadd várjanak még egy kicsit.