A Mercedes GLB valahol egy SUV és egy egyterű között van félúton, és valahogy minden pont úgy sikerült, hogy félúton is maradt. Viszont ez a legolcsóbb és legnagyobb Mercedes a kompakt kategóriában. Mivel az opciós harmadik üléssorral rögtön hétszemélyessé tud válni, a nagycsaládosok igényelhetnek hozzá állami támogatást, és az a 2, 5 millió barátibbá teszi az árát, ami az egyik legvonzóbb lehet benne (persze ez is erősen relatív). Nyilván amellett, hogy van rajta egy Merci-jel, meg van mögötte egy erős német PR, egy jól csengő név. A Mercedes most ezzel egy izgalmas vállalkozásba kezdett: nem arra törekedett, hogy hozza a tőle elvárható kényelmet és luxust, inkább egy praktikus és megfizethetőbb darabot dobott piacra. Mi az alapváltozatos dízelt kaptuk tesztelésre, vagyis nem akartak minket mindenáron levenni a lábunkról, erős hendikeppel indított a fehér GLB. Nem is tudott nyerni, de nem biztos, hogy ez az autó hibája, valahol az igényeim nem találkoztak az ő kínálatával. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. És az sem segített, hogy előtte teszteltem a Sorentókat és a Highlandert, amik kenterbe verik.
Érdemes viszont a 10, 25 colos, navigációs rendszert belerendelni, hogy eltűnjön a hatalmas zongoralakk felület, és legyen értelme az érintőpanelnek. Másképp elég korlátozott funkciókat tekintve. Ahogy legutóbbi dízel tesztemnél, most sem kellett tankolnom egyszer sem. Az első 100 kilométeren meg sem mozdult az üzemanyagszint-mérő. Egy belevaló SUV: leteszteltük a Mercedes GLB 220d 4Matic-ot. Könnyedén fogyasztott 6 liter alatt a 116 lóerős, 2, 0 literes dízelmotor, és még sűrű városi forgalomban sem ment 6, 8 liter/100 km fölé. Hiába rendelkezik a leglassabb, 11, 3 másodperces 0-100-as gyorsulással a motorválasztékban a 180 d, így is kellően erős, nyomatékos, a hétköznapokban gondtalanul használható. Mindig lesz kellő erőtartalék. Már csak a 8-sebességes duplakuplungos automatának kellene felvenni a motor tempóját. Sűrű gyorsítások és lassítások során erősen érződött, hogy lomhán dolgozza fel a szituációkat, és néha indokolatlan váltásokkal lassítja tovább saját magát. Nem azt mondom, hogy visszasírom a hagyományos bolygóműves automatát, de abban a kilencfokozatúban volt legalább valami méltóság.
Rosszul mutat a nagy kávában a kis kijelző Fotó: Gulyás Péter Alighanem kevesen lesznek azok, akik a vezetési élmény miatt veszik majd meg a GLB-t, pedig a hétszemélyes Mercedes jobban mozog, mint a legtöbb konkurense, egy Skoda Kodiaq lusta elefántnak érződik hozzá képest. Élénk és pontos, bár kissé érzéketlen a kormányzása, meglepően visszafogott az oldaldőlése kanyarban, remek a féke, és a váltója is gyorsan kapcsolgat, legalábbis fölfelé (visszafelé pedig a váltófülek használatával lehet kicsit gyorsítani a működésén). A filigrán előválasztó kar egy nyolcfokozatú duplakuplungos automatát vezérel Fotó: Gulyás Péter A feláras adaptív lengéscsillapítás hiánya főleg a túl feszes hangoláson érződött, lassú tempónál meglepően rázós volt a specifikációs lapon komfortnak hívott futómű, főleg sok kis, sűrű frekvenciájú úthiba fogott ki rajta. Csillagos hetes? Kipróbáltuk a Mercedes belépő nagycsaládosát - Autónavigátor.hu. Pedig az alap 17-esnál csak eggyel nagyobb felnikkel - és 215/60 18-as gumikkal - szerelték a tesztautót, de úgy tűnik, már ez is sokat számított. Ha rám hallgatnak, maradnak a 17-esnél, amelynek magasabb oldalfalú, 215/65-ös abroncsai több ütést képesek elnyelni.
Noha elöl hajt, a Mercedesekre jellemző átlag feletti fordulékonyságával külméreteit meghazudtolóan jól manőverezhető, s a lekerekített hasábforma átláthatóságával sincs gond. A forma nekem az első, még szögletes GLC-t idézi. Ebben is van egy kis G-osztályos robusztusság, pedig valójában egy sokkalta puhányabb, leginkább közúti modellről van szó. Kérhető hozzá adaptív lengéscsillapítás is, ebből az autóból persze kimaradt, ami nem baj. Az alapáras "Komfort" futóművel és a 18 colos, viszonylag ballonos, 215/60 R18-as abroncsokkal kellemesen rugózott. Kanyarjellemzőit azonban csak visszafogottan vallattam, téli gumival sem a múlt hétvégére jellemző nyárias időben, sem az azt követő monszun-esőben nem lett volna sok értelme. Kényelmes utazásra tökéletes az alapdízellel is a GLB. A műszerfal is olyan, mint amilyet egy G-betűs Mercedesben elképzelünk, az alapáron csak 7-7 colos kijelzők kissé furán mutatnak A leghátsó sort csak 1, 68 méteres magasságig ajánlja a Mercedes, pedig némi kompromisszummal azért nem csak gyerekek használhatják.
A tapipadnak kevés értelme van úgy, hogy a képernyő érintős Fotó: Gulyás Péter A GLB-hez szinte minden vezetéstámogató rendszert meg lehet venni, de alapáron csak sima, nem adaptív tempomat, vészfék-asszisztens és sávtartó jár. Többnyire megbízhatóan működnek, de amikor a sávtartó a megfelelő oldali kerekek durva megfékezésével rántja vissza a GLB-t a záróvonalról, az nagyon ijesztő, én egy hét után sem tudtam megszokni. Persze, ha egyszer emiatt úszunk meg egy balesetet, akkor áldani fogjuk. Olyan is volt, hogy a vészfék-asszisztens egy kanyarban azt hitte, hogy neki akarok menni a szalagkorlátnak, és váratlanul befékezett, amire a médialejátszó is azonnal kikapcsolta magát, növelve a drámai hatást. Árak, összegzés A feláras LED fényszórók tompított fénye elég rövid fénykévével rendelkezik, cserébe a távolsági fény elképesztően erős Fotó: Polyák Attila - Origo Amikor ez a típus 2020 elején megérkezett a magyar piacra, az 1, 33 literes, 163 lóerős turbós benzinmotorral (GLB 200), automata váltóval 12, 25 millió forint volt az alapára, ma viszont ezzel a konfigurációval már 14, 08 millióba kerül.
A trükk, hogy a Merci DCT váltói olajfürdős kuplungot használnak, és hatékonyan hűtik a szerkezetet. Az instruktorunk szerint, ha túlmelegszik, szól a kocsi a sofőrnek, hogy álljon meg, de nagyon rövid pihenés után ismét menetkész. Légrugó nincs, tehát emelhető hasmagasság nem jár a GLB-hez, az a nagyobb Mercedes terepjárók ütőkártyája marad – már ha elhisszük, hogy ezekkel bárki is sarat dagasztani indulna. Utcán azonban ennek ellenére nagyon komfortos tud lenni, legalábbis a nem-AMG változat kifejezetten biztatóan tüntette el azt a kevés hepét és hupát, amit az általában tükörsima dél-spanyol országutakon találtunk. Ezt most a 220d-ben élhettük meg, és a jelenleg elérhető legerősebb dízel remekül boldogul a nagy testtel. A 8 fokozatú DCT finoman indul és gyorsan vált, nehéz zavarba hozni, a motorhang hallható, de nem kellemetlen, és ezen a próbán a szélzaj sem tűnt soknak, pedig szokatlanul meredek a szélvédő. Hiába nagy a test, igazából nem nehéz a GLB-t navigálni, parkolóházban is könnyen elfértünk, csak a legszűkebb hegyi szerpentineken éreztem úgy, hogy folyton átlóg valamink a másik sávba.
A adó- és … szakértő - tréner (sorolási osztály C kategória). • Postai úton, a pályázatnak a … szakértő - tréner (sorolási osztály C kategória). • Elektronikus úton maximum 3 MB … - 3 hónapja - Mentés Sofőr állás Pilisvörösvár. C kat Pilisvörösvár Sofőr Állás Pilisvörösvár C kat. Pilisvörösvári telephelyre C kategóriás gépjármű vezetőket keresünk! C kategória kresz könyv. … állapotban lévő tehergépjárművekElvárások: - " C " kategóriás jogosítvány- Szállítmányozás területén szerzett … igazolásElőnyt jelent: - "E" kategóriás jogosítvány- ADR igazolvány- Környékbeli … - 4 hónapja - Mentés Gépkocsivezető C kategóriás jogosítvánnyal (Győr) Győr Békás Kft.
450 000 - 500 000 Ft/hó Követelmények: Tapasztalt, megbízható sofőröket keresü útvonalas föld és kő szálltás Pest megyésútépítés, mélyépítési munkálatok Munkakörülmények: Hibátlan eszközpark, kártyás, klímás Mercedes nyerges billencsek Kötelességek: Munkabírás, elköteleződés... 30 000 - 33 000 Ft/nap NEMZETKÖZI MUNKÁRA KERESÜNK GYAKORLATTAL RENDELKEZŐ KOLLÉGÁT, AKÁR NETTÓ 33. 000 FT NAPIDÍJJAL. SZOLNOKI TELEPHELYŰ CÉGÜNK 1994 ÓTA VAN PIACON, 20 SAJÁT NYERGES SZERELVÉNNYEL DOLGOZUNK. A KÖVETKEZŐ MUNKARENDEKBEN VÉGEZHETŐ A MUNKA: Olasz - Angol Olasz - Belga Olasz... 650 000 - 750 000 Ft/hó... -A fel- és lerakásnál nem kell árut mozgatniuk a sofőrjeinknek. Amit kérünk: -Minimum 1 éves nemzetközi tapasztalat. - C+E kategóriás vezetői engedély, GKI kártya, PÁV. C kategóriás állás (6 db új állásajánlat). -561/2006/EK és AETR rendeletek ismerete. Jelentkezés a következő telefonszámon... 22 000 Ft/nap BELFÖLDI gépkocsivezető munkatársakat keresünk NYERGES szerelvényre. Amit kínálunk: ~Kiszámítható bérezés:21. 000 Ft/nap ~Hetelős munka...... munkalehetőség ~Minimum 1 éves tapasztalat.
A weboldalon cookie-kat használunk, amik segítenek minket a lehető legjobb szolgáltatások nyújtásában. Weboldalunk további használatával jóváhagyja, hogy cookie-kat használjunk. Ok További információk
pénztárába közvetlenül, számla ellenében. Esedékessége a tanfolyam indításakor.
Ár: 2. 990 Ft Kedvezmény: 688 Ft 23% Cikkszám: 123478 ISBN: 9789639518674 Központi raktár: 24 Darab raktáron Boltjainkban: Utolsó 1 Darab raktáron Ingyenes szállítás 10. 000 Ft feletti rendelés esetén Kisker vásárlóknak INGYENES szállítás 18 000 Ft-tól. Nagyker vásárlóknak INGYENES szállítás 80 000 Ft felett. Tartalom és részletes adatok Termék tartalma: BESZÁLLÍTÓ BUSINESS MEDIA MAGYARORSZÁG KIADÓ KFT. KIADÓ BUSINESS MEDIA NYELV MAGYAR SZERZŐ MÁJAY PÉTER KÖTÉSTÍPUS PUHATÁBLÁS OLDALSZÁM 264 Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Ehhez hasonló termékek 4. 600 Ft 3. 542 Ft 2. 490 Ft 1. 917 Ft 5. 490 Ft 4. 227 Ft 3. 990 Ft 3. 072 Ft 3. C, D KATEGÓRIÁS GKI TANKÖNYV + FUVAROZÓI KÉZIKÖNYV - JÁRMŰVEZETÉS. 200 Ft 2. 464 Ft Mások ezzel együtt mit vettek még? 1. 147 Ft 2. 250 Ft 1. 733 Ft 899 Ft 692 Ft 4. 500 Ft 3. 465 Ft 4. 190 Ft 3. 226 Ft 3. 490 Ft 2. 687 Ft 3. 690 Ft 2. 841 Ft 2. 790 Ft 2. 148 Ft 3. 600 Ft 2. 772 Ft