Kicsit változott a hűtőrács és a lökhárító, de a különbséget csak úgy könnyű kiszúrni, ha egymás mellett áll a modellfrissítés előtti és utáni kivitel Galéria: Ford S-Max Hybrid – 2021. A forma eladta az S-Maxot. A Ford várakozásai tökéletesen bejöttek, pontosan ahogy tippelték, háromszor annyit adtak el az S-Maxból, mint a praktikusabb, de ormótlanabb Galaxyból. 2014-ben érkezett az S-Max második generációja, amely kívülről annyiban különbözött az elsőtől, hogy megkapta a márkánál kicsit korábban divatba emelt hatszögű, a Mustangot idéző hűtőrácsot. Ezt a generációt frissítették fel minimális kozmetikázással 2019 októberében, ami a járvány miatt most ért el hozzánk. Nem veri nagy dobra hibridségét Galéria: Ford S-Max Hybrid – 2021. A baj azonban nem jár egyedül, időközben a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó előírások is szigorodtak. Ennek az lett az eredménye, hogy idén szeptemberben az S-Max és platformtársai, vagyis a Galaxy és a Mondeo esetében is felhagytak a korábban legnagyobb számban beépített dízelmotorok, továbbá a kevésbé népszerű benzinmotorok beépítésével is.
A hajtó elektromotor teljesítménye 98 kW, azaz 133 lóerő, a rendszerteljesítmény 190 LE. Az egykor kihasználatlan üreg helyén az 1, 1 kWh-s, folyadékhűtéses lítiumion akkumulátor Galéria: Ford S-Max Hybrid – 2021. Már a Mondeóban is lítium-ion akkumulátort használtak, így ilyen került az S-Maxba is, a 60 cellás telep kapacitása 1, 1 kWh. A hűtését nem levegőre, hanem folyadékra bízták, így nem kellett a hűtőventilátorok zajának elszigetelésére külön gondot fordítani. Nehéz elhinni, hogy 2006-ban már ezért hagyták üresen a helyet, de valóban, a csomagtartó alatt akkor még üresen tátongó üreget hasznosítja a hibrid rendszer akkumulátora. Az S-Maxot szinte kivétel nélkül dízelmotorral vásárolták. Ebbe benzint kell tölteni Galéria: Ford S-Max Hybrid – 2021. Kérdés, hogy sírjunk-e a dízelmotorok után? Fogyasztás szempontjából nincs különösebb ok a szomorúságra, főként, ha az azonos teljesítményű és automata váltós dízellel hasonlítjuk össze. A próbaút során országúton, 90 km/órás sebességnél 5, 5, autópályán, 130 km/órás sebességnél 7, 5 liter/100 km-es fogyasztási értékre állt be a fedélzeti számítógép.
Ez természetesen csak az első üléssora igaz, hátul három teljes értékű fotel kapott helyet, mind a fejtér, mind a lábtér bőséges, ráadásul az üléseket különállóan is tudjuk tologatni előre-hátra. A hátsó ülések előre-hátra tologathatóak és a támla dőlészöge is állítható A ráncfelvarrás során számos új technikai fejlesztést is kapott az S-Max: a holttér-figyelő rendszer, a sebességhatárolóval is ellátott tempomat és tolatókamera mellett a legfontosabb újdonság kétségtelenül az új, kétliteres benzines turbómotor, amely kifinomult és bivalyerős, egyetlen nagy hátránya, hogy mifelénk aranyáron mérik hozzá az üzemanyagot, azt pedig nagyon szereti. Városban nem kell túlságosan nyomni, hogy egy nyomasztó 14 literes szám jelenjen meg a fedélzeti komputer kijelzőjén, amit csak vért izzadva lehet tíz alá tornászni városon kívüli furikázással. Persze ha azt nézzük, hogy mekkora autóról van szó és, hogy 203 egészséges lóerő feszül az S-Max elejében, máris barátinak tűnhet a 11 liter körüli átlagfogyasztás, de ezt nyilván csak ott fogják értékelni, ahol olcsó a benzin, tehát nem Európában.
Ezekből a számokból nagyjából már sejthető a Ford azon igyekezete, hogy a prémium szegmens felé lökdösse fel az S-Maxot, ami egyfelől érthető, hiszen így lehet sok pénzt keresni, másfelől viszont nem hiszem, hogy akár Nyugat-Európában is sokan vennének egy ennyire kistafírozott családi batárt. Jól áll ugyan az S-Maxnak a hűthető-fűthető bőrfotel garnitúra, ám ebbe az autóba inkább a gyerekülés való, ami furcsán néz ki a bőrkárpiton. A számos új extrák egyike a hűthető-fűthető ülések Sajnos a pazar bőrülés és a technikai arzenál mellett volt azért egy-két részlet, ami visszavett a "prémiumérzésből", például a műszerfal és az ajtók alumíniumnak tűnő, de valójában fényezett műanyag díszítése, amely apró kis karcok formájában konzerválja az autó használatát. Szintén kényes felületnek bizonyult a középkonzol fényes lakkfekete borítása, amelyen minden porszem és ujjlenyomat meglátszott, ennek - a bűnügyi helyszínelőket leszámítva - gondolom, nem sokan örülnek majd. Az utastér helykínálata továbbra is parádés, ezért elsőrandis autónak gyakorlatilag alkalmatlan az S-Max; ha nem vagyunk aktív balett-táncosok, nem sok esélyünk van egy váratlan csókkal meglepni a távoli anyósülés utasát.
Ezzel az új benzines turbómotorral jelenleg 9 792 000 forint az S-Max indulóára, amiért a gazdagabbik, Titanium felszereltséget és a már korábban is emlegetett duplakuplungos automata váltót is megkapjuk, kézi váltóval ugyanis nem társítható az EcoBoost erőforrás. Őszintén szólva nem hiszem, hogy nagy sorban állás lesz majd nálunk ezért a konfigurációért, mert akármennyire is jó motor ez a 203 lóerős turbó, egyszerűen nem éri meg a fenntartása egy dízelhez képest, ráadásul az S-Max dízelmotorjai is mindent tudnak, ami egy ekkora családi batártól elvárható, de ez már csak a következő oldalon derül ki. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1999 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 149 kW (203 LE)/6000. Nyomaték: 300 Nm/1750-4500. Sebességváltó: hatfokozatú, duplakuplungos automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4768/1884/1658 mm. Tengelytáv: 2850 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1589/1605 mm. Tömeg: 1676 kg.
**Tájékoztató jellegű adat. Törtéves beszámoló esetén, az adott évben a leghosszabb intervallumot felölelő beszámolóidőszak árbevétel adata jelenik meg. Teljeskörű információért tekintse meg OPTEN Mérlegtár szolgáltatásunkat! Utolsó frissítés: 2022. 04. 07. 08:37:43
Csiszolóanyagok nagykereskedelmét 1996 óta folytatjuk, a csiszolóanyagok és csiszolószerszámok forgalmazására szakosodtunk márkakötelezettség nélkül. Úgy gondoltuk, ha egy gyártmányhoz kötjük tevékenységünket - legyen az bármilyen kiváló minőséget gyártó, híres márka - egy sor másik forgalmazásából kizárnánk magunkat és partnereinket. Kucsa-Ker Kft. - Építőanyag-Kereskedés itt: Veresegyház. A fogyasztási igények sokrétűek, bizonyos kialakult tradíciók is jellemzik, melyeket ki kell elégítenünk. Másrészt a csiszolástechnika rendkívül összetett, széles termékskálán mozgó tudomány, melyben a vevői igényeket általában csak több márka együttes alkalmazásával elégíthetők ki. Érdekünk tehát a különböző gyártmányok széleskörű biztosítása is. Rendszerünket úgy szerveztük, hogy a termékek forgalmazásához lehetőleg megfelelő szaktudású kollégákat alkalmazzunk vevőink igényeinek színvonalas kielégítése céljából. Mi nem csak kereskedni, hanem szolgáltatni kívánunk, lehetővé téve partnereink "szakbolt" szintű ellátását, vevőink teljes csiszolószerszám igényének kielégítését is.
Cím: Fő út 154. - Veresegyház 2112 - Magyarország
Adataink: Cégnév: Kucsa-Ker Kft. Szolgáltató székhelye, telephelye: 2112 Veresegyház, Fő út 154. Cégjegyzékszám: 13-09-074892 Elérhetőség: info (kukac) kucsaker (pont) eu Szolgáltató egyéb elérhetősége: +36 28 385 000 Adószám: 12242119-2-13