A gumiabroncsok tulajdonságainak kihasználását és az élettartamukat is befolyásolja a futómű megfelelő beállítása. A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve úgynevezett rendellenes kopás alakulhat ki a futófelületen. Rendszeres karbantartással, valamint az abroncsok ellenőrzésével megelőzhetőek a nagyobb meghibásodások. Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. Gumiabroncs jelölések, mi mit jelent?. Ha kerékre szerelt téli-, illetve nyári-szettet cserélgetünk, akkor egyrészt olcsóbban megússzuk a tavaszi-őszi váltást (kisebb a szerviz-díj), másrészt az abroncsot is kíméljük. A fentiekről bővebben: A DOT jelölésről – a néhány éves abroncs is újnak számít! Az energiatanúsítvány mellett a gumiabroncsok oldalán található DOT jelölés ad fontos információt.
Most, új autó vásárlása esetén ez az adat a "155/80 R 13"-nak felel meg. Terhelési index LI (7) A gumiabroncs terhelhetőségének indexe. A szabványokat jelölő táblázat minden egyes LI értékét a gumiabroncs adott teherbírásával egy előre meghatározott légnyomáson adják meg. Például: "85" = 515 kg. A felszerelt gumiabroncsoknak legalább az autó dokumentumaiban szereplő LI értékkel kell megegyezniük; a magasabb LI értékek nem megengedettek. Autógumi jelölések az oldalfalon. | Autogumiakcio.hu. A "megerősített" (12) kiegészítő jelölés a különösen nagy teherbírású gumiabroncsokra vonatkozik (kompakt járműveknél, minibuszoknál, furgonoknál, terepjáróknál... Itt döntő tényező itt a (megfelelően magas) LI index. Sebességindex SI (8) SI km / óra index, amely a gumiabroncs megengedett legnagyobb sebességét jelzi. Az értéket betűkkel jelzik, melyeket a megfelelő sebességkategóriákhoz rendelnek (alább: tipikus SI értékek a személygépkocsik esetében). A forgásiránynak megfelelően Elsősorban a speciális futófelületű abroncsoknál, a gumi oldalfalán olyan jelölések is találhatók, mint a "forgás", a "forgásirány", vagy "irány, egy nyíllal kombinálva.
parkolás közben. Ezek jelölései az alábbiak: MFS - (Maximum Flange Shield) RFP - (Rim Fringe Protector) FP - (Fringe Protector) FR - (Felgen Ripen) Milyen a peremvédős gumi? A védőburkolat védelmi jelöléseit vesszük figyelembe ennek kapcsán. Egyes gumiabroncs-variánsok tulajdonosai, előszeretettel használják a kerékpánt védőperemeit. Ez a karima úgy van megtervezve, hogy képes legyen megvédeni a kerékpánt peremét a mechanikai károsodásoktól, példaképpen egy járdaszegélyen, kanyarodásnál, vagy éppenséggel egy tárgy ütésétől védelmezve a széleket. A homologizációs gumiabroncsok olyan abroncsok, amelyek a gyártás során eredetileg lettek felszerelve a gépjárműre (Original Equipment - OE). Külső gumi forgásirány? (4407741. kérdés). Az ilyen gumiabroncsok leggyakrabban kifejezetten az adott márkára lettek kifejlesztve! A0 - Audira homologizált, M0 - Mercedesre homologizált, * - BMWre homologizált, VW - VOLKSWAGENre homologizált, RE - Renaultra homologizált stb.. A Run-Flat típusú gumiabroncsok egyedi defekttűrő technológiával rendelkeznek, aminek köszönhetően az autó nyomásvesztés mellett is folytathatja útját.
2017 szeptember 29 Kategória: Motorgumi Olvasva 11734 alkalommal Mitas motorgumi abroncsokon különféle betűk, számok és kifejezések találhatók.
A gumiabroncs frissen gyártottnak számít 3 éves korig, újnak 5 éves korig, tehát egy legfeljebb 5 éven át szakszerűen tárolt abroncs megfelel egy új abroncs specifikációinak, és nem veszít a felhasználhatóságából! Ismét itt a nyári abroncsok ideje, március végén már érdemes váltani. Ismét itt a nyári abroncsok ideje: időjárástól függően, március végén érdemes gumiabroncsot váltani. A hazai autótulajdonosok a Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA) tagjai által gyártott több tucat abroncsmárkából, illetve típusból válogathatnak. A HTA szakembereinek javaslatai a gumiabroncsok kiválasztásával, illetve cseréjével kapcsolatban az abroncscsere az egyik, ha nem a legfontosabb része az autónk nyári felkészítésének. A téli abroncs egyszerűen nem alkalmas a nyári közlekedésre. A téli időjárási körülményekhez készített mintázat rontja a komfortérzetet a nyári hónapokban, hiszen a strukturált blokkszerkezet, ami az abroncs vonóerő átviteli szerepét hivatott betölteni zord időjárási körülmények között, azaz nyáron zavaró mértékűre növelheti a zajszintet.
Ez ronthatja a vezethetőséget, növelheti az üzemanyag-fogyasztást, valamint a gumiabroncsok sérüléséhez (komoly repedések, komponensleválás vagy defekt) is vezethet. Gumiabroncstípus A "P" jelölés (vagy a betűjelzés hiánya) azt jelenti, hogy személygépkocsi-abroncsról van szó. Felépítés Az "R" betű a radiálabroncsokat jelöli. Manapság szinte az összes új gumiabroncs radiálabroncs. ECE jóváhagyási jelölés és szám Azt mutatja, hogy a gumiabroncs megfelel az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE) pneumatikus abroncsokra vonatkozó szabványainak. Nyomásadatok A gumiabroncs megengedett maximális nyomása. A jármű felhasználói kézikönyve további információt tartalmaz a javasolt abroncsnyomással kapcsolatban, ez ugyanis hatással van a jármű vezethetőségére, kanyarodási és fékezési jellemzőire, valamint üzemanyag-fogyasztására. A mintázatba ágyazott kopásjelzők A "TWI" betűk mutatják a mintázatba ágyazott kopásjelzők helyét. Rendszeresen ellenőrizze ezeket a kopásjelzőket, így észreveheti, ha túlságosan lecsökken a futófelület profilmélysége.
A hibás futómű hosszabb fékutat, rosszabb úttartást és/vagy irányíthatóságot eredményezhet és felgyorsíthatja a gumiabroncsok kopását, illetve ún. rendellenes kopás alakulhat ki a futófelületen. Rendszeres karbantartással, valamint az abroncsok ellenőrzésével megelőzhetőek a nagyobb meghibásodások. Válasszunk szakműhelyt! Egy kereket otthon is ki lehet cserélni, de az abroncsnyomás-ellenőrző rendszert (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) nem tudjuk otthon kalibrálni, mint ahogyan centrírozni sem tudunk megfelelő berendezések nélkül. Ha kerékre szerelt téli-, illetve nyári-szettet cserélgetünk, akkor egyrészt olcsóbban megússzuk a tavaszi-őszi váltást (kisebb a szerviz-díj), másrészt az abroncsot is kíméljük. A néhány éves abroncs is újnak számít! Az energiatanúsítvány mellett a gumiabroncsok oldalán található DOT jelölés ad fontos információt. A Szövetség a tavaszi abroncscsere kapcsán fontosnak tartja ismét tisztázni a DOT mögött lévő számsor jelentését, illetve ezzel összefüggésben azt is, hogy meddig vásárolható meg, illetve használható egy abroncs biztonságosan.
Te megvennél egy költségmentes romhalmazt? Persze, hogy sz@r, 15 évesen milyen legyen? Ha nem tetszik, új autót kell venni szalonból… – Gyakran hallok ilyen magyarázatokat nyilvánvaló átverésekre. Mi a kékkupakos lófüttyért természetes néhány eladónak, hogy 10 év felett csak rozsdaboglyák, szétrohadt bontószökevények lehetnek, amik zabálják az olajat és darabokra hullanak minden sarkon? Persze valóban nem várható el újszerű állapot tizenévesen az új ár töredékéért, de használható, korához képest jó állapot mindenképpen. Főleg, ha a hirdetésben egekig magasztalják a négykerekűt. 15 évesen természetes, hogy lesz némi rozsda a padlólemezen, valószínűleg fényezték pár elemét, a motorból folyhat az olaj kicsit és az ülés is ki lesz ülve, mert Mariska, vagy Józsi (vagy ezek külföldi megfelelője) 6000x kiszállt már belőle és viss... Teljes cikk elolvasása › Nesze neked, szavatosság! Januártól változtak a szabályok "A törvények csak törvények és nem igazságok. Az igazsághoz pedig olyan törvények állnak a legközelebb, melyek a legtöbb szabadságjogot merik biztosítani az ember számára…" (Árkossy Károly) Azt gondolod, hogy a törvényhozók tisztában vannak azzal, hogy miről/mi alapján hoznak törvényeket?
Ez utóbbi variánsból kisfurgon is készült. A torinói vállalat 1975-ben hagyott fel az 500 Giardiniera szerelésével, bár gyártási jogait átadta egyik leányvállalatának, az Autobianchinak, aki 1970-től 7 éven át gyártotta. Az Autobianchi a kombikat Bianchina Giardiniera, a "kistehereket" pedig "Furgoncino" néven forgalmazta. A 2 cég közös munkájának köszönhetően pontosan 327 ezer kombi/dobozos látott napvilágot. Az 500 Giardiniera lényegében az 500 D kombi változata volt A XX. század közepén az európai gyártók nagy része ki akarta használni a középosztály anyagi helyzetének fellendülését, így jelentősen bővítették kínálatukat. Emellett próbáltak spórolni is, például egy adott autót több néven, vagy csak némileg módosítva dobtak piacra. Így volt ez az 500-as kombi esetén is, ami műszaki adatai és megjelenése nagy részében megegyezett az 500 D-vel. A kombi kivitelt Itáliában a már emlegetett Giardiniera típusjelöléssel forgalmazták, ám az export modellek többnyire az "500 K" megnevezést kapták.
Nézd meg a videót és vidd el egy körre! Egy Giardiniera ára átlagosan olyan 4 millió forint körül van Utánanéztem, mennyibe is fájna egy ilyen olasz egérkamion, és az igazat megszólva meglepődtem. Mivel kevesebb, mint 330 ezer készült belőle, azt hittem magasabb lesz, mint 4 millió forint, pedig ez az átlagár. Az angol Car & Classic oldalán hirdetett (bal kormányos) modellek ára nagyjából 5 500 és 17 ezer font között van, ami nagyjából 1, 9 és 5, 9 millió forint közötti értéket takar. A képeken látható 1962-es példány például az RM Sotheby's aukciós ház 2017-es londoni árverésén 12 650 fontért, vagyis nagyjából 4, 45 millió forintért cserélt gazdát. Ez az ár persze magasabb is lehet. Szintén a Sotheby's árverésén egy 1961-es modell 19 550 dollárt, vagyis kb. 5, 7 millió forintot ért új gazdájának. A Giardinierának nem volt utódja, viszont az 500 D-t 1965-ben felváltotta az 500 F Miután a Fiat, illetve később az Autobianchi is felhagyott a kombi szerelésével, az autónak a mai napig nincs utódja, ha a 2012-es 500 L-t nem tekintjük annak.
Hasonló megoldást alkalmazott már 1949-ben az amerikai Nash az Airflyte sorozatán, ahol ezt Uniscope-nak nevezték. A váltáshoz segítséget nyújtott, hogy bejelölték, melyik sebességnél kellene váltani, viszont a 4-ből csak 3-t tüntettek fel. A visszajelzők csoportja 4 lámpácskában ki is merül: Luci, Generatore, Benzina és Olio. Balról jobbra ezek jelentése: fények, generátor, benzin/ üzemanyag és olaj. Az első csomagtér csak jelképes volt, a lényeg hátul lapult meg Talán nem meglepő, hogy a kombi kivitele ellenére az 500 Giardiniera elöl nem sok hasznos raktérrel rendelkezett. Ide szerelték a 21 literes tankot, illetve a pótkerék helye is itt volt. Az újítás a hátsó rész kibővítésében rejtőzött, ami – legalább is szerintem – trendi módon oldalra nyíló csomagtér ajtót kapott. Ennek pszichológiai hatása, hogy az autó kis termete ellenére az ajtó oldalirányú nyitása a tudatalattiban egy furgont idéz fel, amitől a karosszéria azonnal nagyobbnak tűnik. A 4 utason kívül 320 kiló rakomány szállítására volt képes.
Ha megfigyeled, őt is elhúzható tetővel szerelték, ami az ő esetében is az alapfelszeltség része volt. Ennek oka, hogy olcsóbb volt vászonnal behúzni az autó tetejét, mintsem fémből elkészíteni. Mivel a tetőn a "lyuk" a hátsó utasok felett is elhúzódott, így ők is élvezhették az egyedi kabriózás élményét. Az első szembetűnő különbség az autó fenekén látszódik Számomra meglepő volt, hogy az 500 Giardiniera, bár '60-ban kezdte pályafutását, mégis öngyilkos ajtókkal készült. Emellett láthatod, hogy a hátsó utasok az ő esetében már tudtak szellőztetni, ugyanis a hátsó ablakok plexiből készültek. A tolóablakos megoldás indoka, hogy olcsóbb és gyorsabb volt legyártani és beszerelni, mint egy tekerős ablakot. Az autó 1 940 mm-es tengelytávjához egy 3 185 mm-es teljes hossz tartozott, ami csak 21, 5 centivel volt hosszabb a hagyományos csapott hátú kivitelnél. A megnövekedett méret nem tett jelentősen hozzá az autó önsúlyához: csupán 55 kilóval volt nehezebb a kereken 500 kilós hatchbacknél. Az 500-as kombi elsődleges vásárlói köre az alsó-középosztályhoz tartozó családok és fiatalok voltak.
Korábban már olvashattál tőlem a Fiat 500-as szériájáról, pontosabban annak első tagjáról, az 1936-ban sorozatgyártásba állított Topolinóról (Fiat 500A és 500B). Az olaszul "Egérkének" becézett kisautót az 1950-es években felváltotta a már farmotoros generáció, melyből 18 éves termelése alatt épp hogy nem 3, 9 millió példány talált gazdára. Ez idő alatt a mára már legendássá, s egyben Olaszország egyik jelképévé vált autó számtalan ráncfelvarráson esett át, illetve több mint 5 féle kivitelben volt rendelhető. Ha ismered az 500-ast, tisztában vagy vele, hogy egy elég kistermetű autóról van szó, így megdöbbentő lehet, hogy kombi változat is készült belőle. Íme! 1960-ban az 500 D felváltotta az eredeti Nuova 500-t. A képen: 1960 Fiat 500 D A történet 1960-ban kezdődött, mikor is az első faros 500-ast felváltotta a ráncfelvarrott, a nálánál korszerűbb és erősebb 500 D. Szintén ebben az évben jelent meg "Giardiniera" néven a kombi kivitel is, ami műszakilag lényegében az 500 D puttonyos változata volt.
Az igazat megvallva szerintem látszik az autón, hogy az eredeti tervek szerint ferde hátúnak tervezték, mégis jól sikerült az átalakítás. Hasonló az 1954-es Alfa Romeo Giulietta, ami eredetileg sportautónak indult, "Weekendina" néven néhány kombi is készült. Az 500 Giardiniera maradt farmotoros, az erőforrást a hátsó csomagtartó aljába rejtették Jogosan merül fel a kérdés, hogy ha a kombinak elöl és hátul is van csomagtere, hol a motor? Mivel az autó orr részét nem tudták kibővíteni, így a hátsó rakodó terület alá bújtatták. A farmotor logikus módon a hátsó kerekeket hajtotta, így nem kellett a hajtást előre küldeni és ez által az autó ára sem növekedett. Motor terén csak egy lehetőség volt, ami egy 499, 5 köbcentis, 35, 3 Nm-es erőforrást takart. A soros 2 hengeres elrendezésű, léghűtéses gépezet 17, 5 lóerős (12, 9 kW-os) volt, ami egy 95 km/h-s végsebességet tett lehetővé. A gyári adatok szerint 30, 9 másodperc alatt gyorsult állóhelyből 100 km/h-ra. De hogyan is szuperál az utakon?