Einhell hőlégbefúvó HGG 300 Niro (DE/AT) Gyártói cikkszám 2330910 • Speciális Niro acéllemez burkolat • Fogantyú • Rozsdamentes acéllemez fűtőköpeny • Piezo gyújtás • Kapcsoló a ventilátor BE/KI kapcsolásához • Visszaégés gátló szelep • Piezoelektromos lángfogó • Gáztömlő • Nyomáscsökkentő (1500 mbar) • Gázszelep gomb • Mágnesszelep • Tápkábel Műszaki adatok Névleges hőteljesítmény 30 kW Légáramlási érték 1000 m3/h Névleges csatlakozási teljesítmény 2150 g/h Max. üzemi nyomás 1. 5 bar Gázpalack 5 kg - 11 kg - propan gas bottle Gáz típusa Propan Elektromos hálózat 220-240 V | 50 Hz Teljesítmény (ventilátor) 38 W Készülék mérete 44. 5 cm x 21. 5 cm x 33 cm Logisztikai adatok Magasság 305 mm Hosszúság 470 mm Szélesség 230 mm Termék súlya 4. Pb Gázos Hőlégfuvó - Pb Gázos - Profikisgép Webáruház - Kisgép, Kertigép, Szerszámgép. 7 kg Termékleírás A HGG 300 Niro kimagasló teljesítményű, ugyanakkor rendkívül egyszerűen kezelhető hőlégbefúvó, amelyet teljesítményintenzív feladatokhoz terveztek. A készülék építkezéseken történő használatra, jól szellőztetett tároló helyiségek, garázsok, és nagyobb méretű sátrak fűtésére használható.
Tel: 0036-24-450037 0036-20-5151277 H - P 8-15 ig. Mielőtt elindulna szervizünkbe, kérjük minden esetben telefonáljon! A szervizelés menetéről és feltételeiről a baloldali menüben tájékozódhat. HŐLÉGFÚVÓ GYÁRTÁS! HŐLÉGFÚVÓ KÉSZÜLÉKEINK!
A rozsdamentes acéllemez fűtőköpeny, és a speciális Niro acéllemez burkolat gondoskodnak arról, hogy az erős és nagy teljesítményű készülékház ne melegedhessen túl. Könnyű mozgatás a praktikus fogantyúnak, és egyszerű használat a kapcsológombbal ellátott ventilátornak köszönhetően. A készülék szabványos 5 kg, illetve 11 kg súlyú propán-bután gázpalackokról üzemeltethető. A gázszelep- és gyújtógombok segítségével egyszerűen üzembe helyezheti a készüléket. MASTER Hordozható PB gázos fűtőberendezés BLP 17M - Munkaruha, Gépkölcsönzés, Szerviz. A beépített piezo gyújtás, valamint a hőszabályzóval ellátott védőburkolat gondoskodnak arról, hogy a készülék ne melegedjen túl, és a munkavégzés mindig biztonságos legyen. A visszaégés gátló szelep és piezoelektromos lángfogó veszélyhelyzetben elzárják a gázt. A tömlőtörés gátlóval ellátott nyomásszabályozó szériatartozék. A hőlégbefúvó tápkábele kellően hosszú ahhoz, hogy kényelmes legyen vele a munkavégzés. A gáztömlőt megtalálja a gyári csomagolásában. A terméket Németországban és Ausztriában történő használatra tervezték.
Keresés a leírásban is Csak aukciók Csak fixáras termékek Az elmúlt órában indultak A következő lejárók A termék külföldről érkezik: A(z) Alkatrészek, tartozékok kategóriában nem találtunk "Antik öngyújtó eladó! gázos. " termékeket. Nézz körbe helyette az összes kategóriában. 3 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Gázos hőlégfúvó alkatrészek kft. Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is:
Hordozható egyfázisú kivitel (220V), beépített termosztát és ventillátor. Ennek az elektromos hőlégfúvónak a használata olyan zárt helyiségben ajánlott, ahol a rendelkezésre álló oxigént nem lehet az égéshez felhasználni, nem engedélyezett nyílt láng használata és a tiszta meleg alapvetően fontos, az alacsony zajszint pedig követelmény. JELLEMZŐK: Hordfül Kényelmes hőforrás Zárt terekbe ajánlott Azonnal használható ahol az elektromos áram rendelkezésre áll MŰKÖDÉSI ELV: Beépített termosztát Rozsdamentes acél alkatrészek 100% Tiszta és száraz hő Légszállítás: 225 (m³/óra) Delta T: 60 °C Választó kapcsoló: Termosztát vezérlésű Ki- / Be kapcsolás
A hirdetés csak egyes pénzügyi szolgáltatások főbb jellemzőit tartalmazza tájékoztató céllal, a részletes feltételeket és kondíciókat a bank mindenkor hatályos hirdetménye, illetve a bankkal megkötendő szerződés tartalmazza. A hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a végleges törlesztő részlet, THM, hitelösszeg a hitelképesség függvényében változhat.
A termék hozzáadva az összehasonlításhoz.
A felcsúti kisvasút semmi az EU-t kopasztó régi trükkökhöz képest | Fotó: MTI/MTVA / Máthé Zoltán - 2015. május 26., kedd 10:43 Nem csak felcsúti vasúttal próbáltunk már bűvészkedni a számokkal az EU felé, folyamatosan próbálunk trükközni a támogatások elnyeréséért. Az ok gyakran a pénzhiány – van olyan fideszes vezető, aki ezt nem is tagadta korábban. Visszafizetni eddig kevés pénzt kellett, extrém példák pedig máshol is vannak a régióban. Valamilyen vasút lesz a felcsúti fociakadémiánál. Sajtóhírek szerint az Európai Bizottság megvizsgálja a Felcsúton építeni tervezett vasutat, annyira túlzó utasszám szerepel a pályázatban. A bicskei vasútállomástól a felcsúti stadiont érintve az alcsútdobozi arborétumig futó vasútvonal a pályázat készítői szerint akár napi 7500 utast is szállítana, ami a Figyelő hetilap szerint az EU Bizottságának szúrt szemet. A cikk megjelenése után a Miniszterelnökség közleményt adott ki, amelyben tagadja a vizsgálatot, és azt írja, a felcsúti vasút egy átfogó turisztikai fejlesztés része, amelynek keretében más kisvasutakhoz is támogatást próbálnak szerezni.
ütemben a vonalat továbbépítik a bicskei vasútállomásig Több mint egy év elteltével, idén júniusban a brit Telegraph nyomán bejárta a magyar sajtót a hír, hogy az EU vizsgálatot indít a felcsúti kisvasút miatt, mert "A lap szerint a kormány az EU-finanszírozás kérelmezésekor azt állította, naponta 2 500-7 000 utas használhatja a vonalat, de az első hónapban mindössze 30-an szálltak fel rá átlagosan" Csepreghy Nándor, a Miniszterelnökség államtitkára ezt követően a 444-nek azt nyilatkozta, hogy a kormány sosem ígért napi több ezer utast a vonalra.
Felcsúti kisvasút A Népszabadság 2012 nyarán írta meg először, hogy vasutat kaphat Orbán Viktor miniszterelnök szülőfaluja: a Bicske és Székesfehérvár közti elhagyott sínek egy szakaszán nosztalgiavonat közlekedhet. A miniszterelnök alapította és Mészáros Lőrinc Felcsút polgármestere vezetésében álló Felcsúti Utánpótlás Neveléséért Alapítvány 2013-ban már kiemelt fejlesztési státuszt és 600 millió forint elszámolható uniós forrású közkiadási keretösszeget is kapott. Támogass minket rendszeres adományoddal, hogy a korrupciós ügyek ne tűnjenek el a süllyesztőben! Gazdaság: Az OLAF még nem vizsgálja Orbán falujának kisvasútját | hvg.hu. A magabiztos tervek akár napi 7, 5 ezer utassal számolnak, ami szembetűnő, hiszen a budapesti Gyermekvasút legforgalmasabb hónapjaiban is csupán napi másfélezer utassal büszkélkedhet. A kivitelezést egyetlen pályázóként az ötletgazda Felcsúti Utánpótlás Neveléséért Alapítvány nyerte meg 2015 elején, az építkezés meg is kezdődött, ám a tervezett átadás fél évet csúszott 2016 tavaszára. Már az átadás előtt Orbán Viktor kijelentései alapján felröppent a hír, hogy akár Bicskén át Lovasberényig is meghosszabbíthatják a vonalat.
"Ismerjük az önök által említett beruházásról beszámoló sajtóhíreket és nyilatkozatokat. A tudomásunkra jutott információkat szakértőink meg fogják vizsgálni" – olvasható az OLAF válaszában, amelyet a lap kérdéseire küldött. Közölték: egyelőre azt elemzik, hogy az ügy az OLAF hatáskörébe tartozik-e. A Népszabadság brüsszeli forrásokból úgy értesült, hogy a felcsúti vasúti közlekedés uniós pénzekből történő fejlesztése az Európai Bizottság figyelmét sem kerülte el, a testület azonban egyelőre az OLAF következtetéseire vár. A korábbi hírek szerint az április 30-tól közlekedő felcsúti kisvasútra nagyon kevesen vesznek jegyet. Kedden Csepreghy Nándor azt állította: a sajtóban korábban megjelent információkkal ellentétben eleve ilyen kevés utassal számoltak a beruházás tervezésekor. Szerinte a napi 2500–7000-es szám egy félreértésen alapul, a -nak a Miniszterelnökség át is küldött egy táblázatot, amelyet a pályázó A Felcsúti Utánpótlás Neveléséért Alapítvány készített. Ebben évi tízezer utas szerepel, amelyet már Csepreghy számolt át közleményében napi 28-ra.
Jávor szerint ebben a stádiumban teljesen normális, hogy a magyar kormányt nem tájékoztatják a nyomozásról, egyelőre ugyanis csak adatokat gyűjtenek, ez pedig még hónapokig elhúzódhat. Jávor beszélt arról is, hogy a Bizottságnak írt bejelentésére kapott válaszban azt írták, hogy a magyar sajtóban bemutatott utasszámok, azaz a napi 30-50 fő, nem felel meg azoknak a kalkulációknak, amiket ők előzetesen megkaptak a beruházásról. De egyelőre kivárnak, hátha a nyári szezonban felpörög majd a kisvasút kihasználtsága. Viszont ha a számok így maradnak, és továbbra sem kerülnek összhangba azzal, amit a magyar hatóságok elküldtek az EU-nak, akkor az komoly problémát jelenthet a későbbiekben.
Megéri képezni a közmunkásokat – több szempontból is Minderre nem is sajnáltak 21, 8 millió euró támogatást, a baj csak annyi volt, hogy a két város mindössze 25 kilométerre fekszik egymástól. Az ügy végül az EU Bizottságnak is szemet szúrt: tiltott állami támogatásnak minősítették a 21, 8 millió eurót, és a visszafizetésére kötelezték a kivitelezőt – amely persze csődbe ment, és egy fillért nem fizetett vissza. A sors iróniája, hogy a botrány szemernyit sem ártott Wojciech Szczurek polgármester népszerűségének, tavaly 79 százalékkal erősítették meg hivatalában a választók. Ő még azt is megígérte, hogy ha a fene fenét eszik is, de Gdynia megépíti magának a repteret. A másik eset az orosz határhoz közeli Lidzbarkban történt: a 17 ezer lakosú kisváros vezetői termálfürdő építésétől várták az idegenforgalom fellendítését. A beruházás évek óta folyik (a kivitelező egyszer már itt is csődbe ment), de év végére valószínűleg készen lesz. Kérdés, ebből a lidzbarkiaknak és az ide látogatóknak mennyi örömük származik majd, ugyanis a helyi "termálvíz" mindössze 21 fokos.
Csakhogy a most cáfolni próbált szám is egy hivatalos dokumentumból származik. Az Átlátszó még márciusban kérte ki a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól a kisvasút adatait, ebben szerepel a "pesszimista" rubrikában a napi 2560-as, illetve az "optimista" becslésnél a 7080-as szám. Csepreghy most váratlanul azt állította, ez nem is a várt utasszám, hanem a kisvasút összes járatának napi kapacitása lenne.