Vezető: dr. Halmosi Zsolt r. altábornagy Beosztás: főigazgató Cím: 1117 Budapest XI., Budafoki út 60. Levelezési cím: 1903 Budapest, Pf. 314 Telefon: (06 1) 463 9134 E-mail cím: Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. Megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScript használatát. Szakmai önéletrajz Utoljára frissítve: 2021. október 25., hétfő 11:23
Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnagy rendőrségi főtanácsos országos rendőrfőkapitány-helyettes rendészeti főigazgató A hazai közlekedésbiztonsági helyzet alakulása a jogszabály-változások tükrében, a továbblépés lehetőségei Siófok, 2013. november 6. A közlekedés-biztonságot befolyásoló legfontosabb jogszabály-változások az elmúlt 20 évben 1993 • A biztonsági öv kötelező használata a személygépkocsi hátsó ülésén (lakott területen kívül). • Lakott területen kívül a tompított fényszóró kötelező használata. • Lakott területen belül 50 km/órás sebességhatár bevezetése. • "Nemzeti Közlekedésbiztonsági Program". A közlekedés-biztonságot befolyásoló legfontosabb jogszabály-változások • 1994 - Biztonsági öv kötelező használata a személygépkocsi hátsó ülésén (lakott területen belül). Interjú Dr. Halmosi Zsolt r. vezérőrnaggyal - kreszvaltozas.hu. • 1997 - Nehéz tehergépjárművek hétvégi forgalmának korlátozása. • 2001 - Közúti közlekedési előéleti pontrendszer bevezetése. • 2002 - Biztonsági gyermekülés kötelező használata. A közlekedés-biztonságot befolyásoló legfontosabb jogszabály-változások 2008 • Objektív felelősség és a közigazgatási bírság bevezetése.
Véleménye szerint ugyanakkor nem is ezek a leghatékonyabb baleset-megelőzési módszerek, hanem az, ha sikerül megértetni az emberekkel, hogy a hírekben látható, olvasható balesetek bárkivel megtörténhetnek. A főkapitány-helyettes szerint azt sem szabad elfelejteni, hogy ha a közutakon kevesebb baleset történik, az a közlekedésben résztvevő állampolgárok együttműködéséből származó közös siker. (Forrás: b iztonsá)
A közlemény alapján megállapítható, hogy 2012. fordulópont az európai közúti közlekedésbiztonság szempontjából, hiszen soha nem volt még ilyen alacsony a közúti balesetben meghalt személyek száma. Az áldozatok számának egy év alatt történő 9%-os csökkenése mintegy 3 000 ember életének megmentését jelenti. "PIN Award 2012" díj Magyarország közúti közlekedés-biztonságának alakulása nemzetközi viszonylatban is megállja a helyét, így nem véletlen, hogy az elmúlt évben az ETSC (European Transport Safety Council) a "PIN Award 2012" közlekedésbiztonsági díjat egyedüli tagállamként Magyarországnak ítélte oda. Főigazgató. Hogyan tovább 2013-ban? Januárban elkészítettük az idei év baleset-megelőzési irányelveit, mely előre látható és tervezhető feladatokat tartalmaz, ide értve a főbb kampányokat, közlekedésbiztonsági vetélkedőket, rendezvényeket stb. KÖZOP projekt, útdíj ellenőrzés; Ittas járművezetés elleni fellépés; gyalogosok és kerékpárosok közlekedésbiztonsága; motorkerékpárosok közlekedésbiztonsága; "Az iskola rendőre", SuliMoped program; gyermek és ifjúsági, valamint családi közlekedésbiztonsági vetélkedők; konferenciák, szakmai napok; Természetesen rugalmasan bővítjük a feladatok közben ennek szükségét érezzük.
A mederhidak között, illetve a mederhíd-ártéri híd csatlakozásánál a közúti forgalom érdekében fésűs dilatációs szerkezetek épültek. Az 1907-ből származó mederhíd pillérek közül a 2 db mederpillér keszonalapozású, míg a 2 db parti pillér cölöpalapozású. A mederhidak névleges teherbírása az 51-es VHSZ szerinti C jelű teher, illetve az 1950. évi ideiglenes KHSZ szerinti 1 db 60 t-s lánctalpas harckocsi. Jelenleg a mederhidak közúti teherbírása a korlátozás következtében KHSZ szerinti B jelű teher (40 t). Napjainkban A medernyílás feletti szerkezetek anyagának egy része 1906-ból származó hegeszvas, amely önmagában is indokolja a híd átépítését. A vegyes közlekedési mód kiváltására a gyér forgalom miatt kevés esély mutatkozott, jóllehet a lehetőség több évtizede napirenden van. Tisza tó hid xenon. Az átkelő ma Magyarország egyetlen olyan hídja, ahol a vonatoknak 20 km/h-ás sebességkorlátozást kell betartaniuk, így a nehezebb mozdonyok nem is haladhatnak át a hídon. A kiskörei Tisza-hidat a MÁV legnagyobb pályaműtárgyai között tartjuk számon, ez ma az ország harmadik leghosszabb vasúti hídja.
Az ártéri hidak jelenlegi közúti üzemi terhelése KHSZ szerinti B jelű teher (40 t). A mederhidat 46, 8 + 66, 0 + 46, 8 m támaszköz-kiosztású, csonkaszegmens alakú, oszlopos rácsozású, alsópályás, kéttámaszú rácsos főtartós acélszerkezetek alkotják (3. ábra). A középső mederhíd főtartóinak tengelytávolsága 5, 10 m, a szélső mederhidaké 5, 00 m. A kocsipálya szélessége 3, 50 m, melynek két oldalán 1, 00 m széles kiemelt szegélyek futnak végig. Ezek szélességéből a főtartók jelentős helyet foglalnak el. A szegélyek alatt kábelcsatornák vannak. Tisza tó híd. Az acél keresztaljakra támaszkodó vasbeton pályalemez vastagsága 12 cm, a szerkezeti magasság 1, 23 m. A mederhidak pálya hossz-szelvénye vízszintes. A hevederes vasúti pálya szegecselt keresztaljakra támaszkodó, GEO rendszerű sínleerősítéssel, 48, 5 kg-os sínekkel készült. A két szélső mederhíd középső híd felőli végeinél 1-1 db Csilléry-féle síndilatációs készülék van beépítve. A nyomvályú széle és a sín közötti sávokat itt is acél takarólemezek fedik le.
Ma már elképzelni is nehéz, milyen hatalmas változásokat hozott az 1960-as, 1970-es években Kisköre lakosságának életébe a kiemelt, országos szinten is roppant méretű, már-már futurisztikus beruházás. A Kiskörei-vízlépcső azon túl, hogy duzzasztóműként szolgál, egyben az ország legnagyobb vízerőműje is. Forrás: Máth Kristóf Van még egy, manapság igencsak fontos haszna ennek a monumentális betonalkotásnak. Tömérdek szemét érkezik az országba a Tiszán; van nap, amikor percenként 300-500 határátkelő PET-palackot számolhat a figyelmes szemlélő. A Kiskörei-vízlépcső jelen pillanatban az egyetlen pont, amelynél még meg lehet állítani a szennyel teli uszadékot. Partközelben, az alacsony vízszintnél képződő dágványokban a múlt megannyi bizarr, nyáridőben a tó mélyén gubbasztó mementója bukkan elő ilyenkor. A Tisza-tó másik arca | National Geographic. Mesélte egy ismerős, hogy gémeskutat, tehéntetemet, hajóroncsot is látott már. Éjszakai nyugalom sekély vizű tónál. A Tisza-tó vizét minden évben, a tél közeledtével, leengedik, felkészülve egy esetleges áradásra, hogy legyen helye a gyorsan érkező víznek.
Videónkban már láttátok, milyen jól halad a Poroszló-Tiszafüred közötti kerékpárút építése, mára a hídelemek is a helyükre kerültek. Ahogy arról már ősszel beszámoltunk Poroszló-Tiszafüred közötti kerékpárút műtárgyainak szerkezete már jórészt készen van. A Tisza-hídon már a védőbevonatok elkészítésén dolgozik a kivitelező – tájékoztatott a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A Poroszló és Tiszafüred közötti kerékpárút megvalósítása kiemelten fontos közlekedésfejlesztési projekt Heves megye és Jász-Nagykun-Szolnok megye határán. A Tisza-tó nagyobbik, déli része körüli kerékpárút kiépítése az elmúlt években a 33. sz. Tisza tó hide. főút menti szakasz kivételével nagyrészt megvalósult. A projekt célja, hogy a Tisza-tó 33. főúttól délre eső, nagyobbik része kerékpárral is körbejárható legyen, ezáltal segítse elő a turizmus további fejlődését, valamint kiszolgálja a hivatásforgalmi kerékpáros igényeket is. A projekt keretében a 33. főút jobb oldala mellett, attól fizikailag elválasztott, mintegy 6, 5 km hosszú kerékpárút épül a Tisza-tó Poroszlói gátjától Tiszafüredig A kerékpárút Tisza tavi szakasza keresztezi az Eger- és a Szomorka-patakot, melyeken egy 308 m, illetve egy 86 m hosszú új látványos íves főtartójú, a főúttól külön szerkezetű kerékpáros híd épült meg.
Kivitelező: HÓDÚT Kft. Adatbankban elérhető a híd átadására készített emlékfüzet is.
Forrás: Máth Kristóf Háborítatlannak tűnt a táj, hatalmába kerített ez a nyugalom, bár kezem-lábam fokozatosan dermedt, a hidegebb éjszakákon mínusz 11 fokig esett a hőmérséklet. Életemben nem sokszor dideregtem annyira, mint a poroszlói híd alatt, hajnali három óra táján, gumicsizmában, szembeszélben. Forrás: Máth Kristóf De mindennek megvolt a jó oldala is, mert a nagy hideg új lehetőséget adott számomra a felfedezésre, pár nap alatt annyira befagyott a tó, hogy letérhettem a járt útról, kimerészkedhettem a jégre. Hídalbum: Tisza-tavi kerékpáros hidak – SpeciálTerv Kft. gondozásában – Hidak.hu. Gyerekkoromból még emlékszem, hogy akár ugrálhattam is a dermedt víztükrön, olyan erős volt a jég, hogy recsegni-ropogni sem kezdett alattam. Ám nem én voltam az egyetlen, aki birtokba vette az immár szárazföldi lények számára is járható új birodalmat. Éjszakáról éjszakára egyre több rókanyomra lettem figyelmes, de követni nem tudtam őket; a csapák jóval beljebb vezettek, mint ameddig közel 80 kilómmal én még elmerészkedhettem. A legalapvetőbb különbség a nyárhoz képest – persze a hidegen és fagyon kívül – az alacsony vízállás.