Kicsit terepes lesz a feeling meg az összbenyomás, ugyanakkor csalóka ez, mert gyakorlatban fronthajtással rendelkezik a modell. Ettől függetlenül enyhébb, nem túl dagonyázósgyanús terepet bőven bír, murva, salak, homok, minden jöhet; a kisebb köves-sziklás talajon is elboldogul az emelt kaszni végett. Azért persze ne a Ford Focus Active-val gondoljuk, hogy megváltjuk a tereprali világát. Hátulról is dögös a Ford Focus Active, ráadásul jó USA-szokás szerint végre nagybetűs FOCUS feliratot kapott a hátsó ajtó üvegfelület alatti íve. A zárófények lámpái masszívak, dinamizmust sugároznak, a dupla kipufogóvég pedig enged sejtetni a nagyobb teljesítményre. A Ford Focus Active utastere rendkívül modern, letisztult és lényegretörő. A kezelőszervek egységesen a sofőr keze alá dolgoznak, de a jobbkettőben, valamint a hátsó üléseken ülő utasok is garantáltan komfortosan és célirányosan utazhatnak – akár hosszabb távokon is. A kormánykerék fogása ergonómiallag kifogástalan, a műszercsoport láthatósága és értelmezhetősége szintén – erőteljes szembefénynél is olvasható a közvetített információ.
Ha 70-es tempóról gyorsítanánk, kettesbe (! ) kell visszaváltani, ott a 4500, onnan meg is fog indulni. A piac végtelen bölcsessége is benne lehet a típus rosszabb eladhatóságában, meg az is, hogy ugyanott tart a megítélése, mint 10-15 éve a hibrideké: oké, hogy most jó, de mi lesz majd egyszer? A hibrideket már elhisszük, de ahhoz is kellett két Prius-generáció. A váltó persze jó, de öt fokozattal legyen is – ennyi elfér bármilyen kulisszában. Meg hát a nyomaték miatt sem kell erősítgetni. :DD A fokozatokat amúgy is rendesen széthúzták, nem csoda, hogy 90-es tempóban 5-ösben 2200 körül van a fordulatszám. Tehát akár utazni is jó, csak nagyon át kell állítani rá az agyunkat. Ez már egy meleg motorral nullázott fogyasztási adat, de a városi 8 liter valószínűleg tartható Galéria: Ford Focus Ecoboost 1, 0 - 2013. A vezetési élmény fordos. Ha pedig a 120 lovas dízel Focus kombival jó volt autózni, legalábbis hirtelen kedve lett az embernek, főleg a hasonló Golfhoz képest, akkor a benzines kisturbónál ez nem is lep meg.
Közvetlenül a hazai bemutató után foghattuk tesztre a Ford Focus Active-ot. Meggyőző volt már akkor, amikor még csak a Hungaroringre, meg vissza autóztunk vele (a pályán az ST modelleket próbáltuk). Teszt. Mára bevett tendencia, hogy az autógyártók a személygépkocsi szegmensbe beintágralnak némi terepes felhangot. SUV jelleggel persze készültek már korábban is autók, emlékezzünk csak vissza az Audi A6 Allroad Quattro-ra, de most is bőven találkozunk ilyesmivel, például a Skoda Octavia Scout esetében. Így hát nem meglepő, hogy a Ford továbbra sem óhajt kimaradni ebből a mikroszegmensből, úgyhogy itt van nekik, nekünk az Active-portfólió. Tavaly a Fiesta Active érkezett a Fiesta ST-vel egyetemben, az is egy jópofa vonal volt, de tény, hogy a Focus Active jóval élhetőbb, nagyautósabb történet. Van ilyen is, olyan is. Akár a "hagyományos" Focus esetében Az alapkoncepció ugyanaz, mint a mezítlábas Focus esetében: ötajtós hatchback és wagon (kombi) karosszériakivitel, néhány milliméterrel emeltebb hasmagasság, műanyag peremekkel védett sárvédőívek és köszöbök.
A menetrend szerinti frissítés elsősorban a vezetéssegítőkről és a csendesítésről szól – ez már a sajtóanyagot olvasva világos volt, amiben a sokoldalnyi ömlengés helyett a formaterv fejezetet sikerült fél oldalba tömöríteni. Egy faceliftnél, ahol jellemzően az ívek és fényszórók hosszú elemzésével homályosítják el a történéstelenséget, ez nagy tudomány. 13 Galéria: Bemutató: Ford Focus – 2015. Bár egyes szögekből alig vehető észre a változás, a facelifttel a Focus illeszkedik a Ford aktuális globális dizájnirányzatához. A márkán belül filozófia neve: Egy Ford. Nincsenek többé piacokra szabott formatervek, az arculat pedig egyre inkább összeér. Generációváltásnál kevésbé volna kényes levezetni egy ilyet – a félidei ráncfelvarrás után sosem állítják át a présgépet, de a végeredményen nem érezni, hogy meg kellett volna erőszakolniuk magukat a tervezőknek, amikor feladták a Focusra az egységes krómrácsot. Ezen lassan minden Ford túlesik – a hűtőrács-fétissel küzdők örömére, vagy bánatára a Fiesta után újabb tömegautó kapta meg az építőkészletből a harcsaszájat.
A mi példányunkon is jól látszik, hogy a rozsda már megjelent, úgyhogy érdemes ezt a lyukat befoltozni, és lefényezni, vagy valamilyen módon meggátolni a további korrodálódását. Korrózió riadó! Itt volt kivezetve a fényhíd kábele. Az autó motorja korához és futásteljesítményéhez képest nincs rossz állapotban. Legalábbis fülre, és érzésre. Az 1, 6-os 100 lóerős benzinmotor alapból ugyan nem egy erőgép, de nagyjából azt tudja, amit elvárhatunk tőle. Az mondjuk nagy kérdés, hogy egy ilyen teljesítményű motor mire elég, ha valóban sietni kell, netán üldözésbe keveredik a vele a rendőr? 12, 2 másodperc a gyár által megadott gyorsulási érték, aminél méréseim szerint egy picivel gyengébb csak most a kocsi, hiszen nálam 12, 6 másodperc alatt érte el a százat. Érzetre viszont többnek tűnt. Egyszerűen hangos és kelletlen a motor, nyugisan közlekedve sokkal jobban tetszett. A fogyasztása nálam 8 liter körüli volt, de mivel csak városban használtam a kocsit, azt kell mondjam, hogy ez egy elfogadható érték, pláne úgy, hogy a gyár által megadott fogyasztás jó 7 decivel több ennél.
Tovább> A SZEXI VAGY A NAGYCSALÁDOS? TESZT: PEUGEOT 3008 ÉS 5008 - A 3008 dögös, az 5008 csak annyira, amennyire egy rendes nagycsaládos autó az lehet. A kistesót a nagy dízellel és sok extrával, a nagytesót a kis dízellel és alapfelszereltséggel próbáltuk ki Tovább> BELSŐ ÉRTÉKEK TESZT: HONDA JAZZ CROSSTAR e:HEV - Immár csak hibridhajtással kapható a Honda méltán népszerű kis egyterűje. Keveset fogyaszt, megőrizte praktikus és kényelmes utasterét. Kiváló használati tárgy, és van belőle terepesített külsejű változat is, viszont nem olcsó Tovább> ÓRIÁSOK AMERIKÁBÓL TESZT: FORD EXPLORER ÉS TOYOTA HIGHLANDER - Hatalmas méret, három üléssor, 2, 1-2, 5 tonnás tömeg, hasonló vontatási kapacitás, mindez hibridhajtással, ráadásul nagycsaládosoknak 2, 5 milliós állami támogatással. De két teljesen más előadásmódban Tovább>
Ha foglalkoztatja valami, ha bánatos, ha gondjai vannak, egyedül szeret lenni. Ilyenkor különösen zavarja a kérdezősködés, mások társasága.
A sószoba méretétől függően több száz, illetve több ezer kilogramm természetes parajdi sótömböt helyezünk el, egy fából készült rácsos szerkezet mögé. Melynek köszönhetően a sószoba mikroklímája közel azonos a természetes sóbarlangokéval. A sókristályok legfontosabb hatóanyaga a nátrium-klorid, melynek száraz aerosolja a sótömbökből folyamatosan szabadul fel, kialakítva így egy száraz, sós légteret. Ebben a mikroklímában az allergének és baktériumok száma alacsony szintre csökken. A sószoba megépítésével egy intenzív száraz sóterápiás helyiséget valósítunk meg. A sószobák, sókabinok, sófalak kialakítása során, különösen nagy gondot fordítunk a felhasznált alapanyagok minőségére, és a gyártástechnológiára, hogy minden minőségi és műszaki elvárásnak maradéktalanul megfeleljünk. "…A parajdi sóból kiépített sószoba és sókabin, mint klimatikus gyógyhely … mindazokat tudja, amit intézeti szinten nagyobb beteganyagon, a komplex terápia részeként a rehabilitációban alkalmazunk. Betegségek A-Z-ig | Magyar Homeopata Orvosi Egyesület. Jelentőségét abban látom, hogy folyamatosan, időtényezőtől függetlenül, valamint a beteg otthonában "észrevétlen" vesz részt és segít a gyógyulási folyamatban…" Dr. Molnár Lajos, tüdőgyógyász klinikai oncologus, főorvos A parajdi só összetétele 97% nátrium-klorid, 3% egyéb ásványi anyag (84 féle) és nyomelem, amely az emberi szervezet számára nélkülözhetetlen.