2018-ban megnyitott a villamossági webáruház is, így a villamossági üzlet az ország egész területét kitudja szolgálni, ahol 20. 000 Ft feletti vásárlásnál nincs postaköltség. A webáruházban feltüntetett árak csak a webshopban történő megrendelés esetén érvényesek! Kapcsolat: +36 30 999-2888 OTP-s Bankszámlaszámunk: 11738008-20882291 A termékképek és termék kategória képek az Elektriker Master Kft. tulajdona. A képek eredeti forrás állományával cégünk rendelkezik. A termékképek és termék kategória képek üzleti felhasználása szigorúan tilos. 373 Ft Részletek Földelő szonda, kereszt, tüzihorganyzott DC3-150 1, 5m/3mm, zászlós VEGY-00078 Raktáron Nettó 4. 160 Ft Bruttó 5. 283 Ft Részletek Földelő szonda, kereszt, tüzihorganyzott DC3-200 2, 0m/3mm, zászlós VEGY-00093 Raktáron Nettó 5. 600 Ft Bruttó 7. 112 Ft Részletek Földelő szonda, kereszt, tüzihorganyzott DC3-300 3, 0m/3mm, zászlós VEGY-00154 Raktáron Nettó 8. 730 Ft Bruttó 11. 087 Ft Részletek Horganyzott köracél 8mm, tekercses (1 tekercs (50kg)=128, 21m) CYNKMAL-08 Raktáron Nettó 230 Ft Bruttó 292 Ft Részletek Horganyzott köracél 10mm (6, 2m-es szálakban) VEGY-00109 Raktáron Nettó 600 Ft Bruttó 762 Ft Részletek Horganyzott köracél 10mm, tekercses (1 tekercs (50kg)=80, 65m) CYNKMAL-10 Raktáron Nettó 365 Ft Bruttó 464 Ft Részletek Horganyzott köracél 12mm (6, 2m-es szálakban) VEGY-00393 Raktáron Nettó 895 Ft Bruttó 1.
Tisztelt megrendelők! Villanyszerelési munkáim: régi lakások és házak elektromos hálózatának felújítása, hibakeresés, javítás, kisebb villanyszerelési munkák, villanyszerelési anyagok kiválasztása, beszerzése (kapcsolók, konnektorok, lámpák, led-ek). Hibakeresés és javítás - második órától: 7 000 Ft / óra Dugalj felszerelése vagy cserélje: 1200 Ft /darab Csillár felszerelése: 1600 Ft-tól 3900 Ft-ig /darab Hétfőtől - Péntekig 0-24 Földelő szonda telepítése 9 vélemény / értékelés 4. 2 Rendesen, szakértően csinálta meg a munkát egészen a befejezésig.
Földelő szonda telepítése! - YouTube
Anyagvastagság: 4mm Keresztföldelő mérete: 60x60mm Csatlakozó huzal mérete: 2000x10mm 6 718 Ft (5 290 Ft + 27% ÁFA) Hűségpont: 44 pont Keresztföldelő rúd szalagacél zászlóval 2, 5m 2, 5 méter hosszú földelő rúd. Anyagvastagság: 4mm Keresztföldelő mérete: 60x60mm Csatlakozó szalag mérete: 2000x30x3, 5mm 2db 11mm-es furattal 20 975 Ft (16 516 Ft + 27% ÁFA) Hűségpont: 139 pont Keresztföldelő rúd szalagacél zászlóval 1, 5m 1, 5 méter hosszú földelő rúd. Anyagvastagság: 4mm Keresztföldelő mérete: 60x60mm Csatlakozó szalag mérete: 2000x30x3, 5mm 2db 11mm-es furattal 13 557 Ft (10 675 Ft + 27% ÁFA) Hűségpont: 90 pont 1db 10mm-es huzalzászló. 10x10mm nikkelezett sárgaréz kapocssinnel Galvánhorganyzott acél, nagy megbízhatóságú sorkapcsokkal… 2 703 Ft (2 128 Ft + 27% ÁFA) Hűségpont: 18 pont Acélszalag 30x3, 5mm Anyaga: tüzihorganyzott acél 30x3, 5mm 50 kg/tekercs 60 m/tekercs 913 Ft (719 Ft + 27% ÁFA) / m Hűségpont: 6 pont Készlet: 1545 m Min. rendelhető: 60 m Keresztföldelő rúd csatlakozó füllel 2m 2 méter hosszú földelő rúd.
Méretei miatt az új Suzuki Jimny egyedülálló terepjáró a jelenlegi kínálatot tekintve. És mielőtt az aranyos külső bárkit is levenne a lábáról ismét megjegyezném, a Jimny továbbra is egy munkaeszköz, egy tökéletes második vagy harmadik autó annak, aki a hétköznapokban többet jár földúton, mint aszfalton. Tényleg csak az vegye, aki terepjárót szeretne és együtt tud élni a terepképességek oltárán feláldozott elenyésző komforttal! Ha ez megvan, akkor el kell fogadnod a következő tényt is, miszerint hazánkban kell majd a legtöbbet várni a Jimnyre, mivel a frissített Vitarát mi kaptuk először, a Jimny-t viszont mi kapjuk a legkésőbb. Hidd el, megéri kivárni! Suzuki Jimny 1. 5 4WD GL (2019) Lökettérfogat: 1462 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 102 LE 6000/perc Max. forgatónyomaték: 130 Nm 4000/perc Hossz. Suzuki 4x4 új etalonja: Suzuki Jimny 1.5 4WD (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. /szél. /mag. : 3645/1645/1725 mm Tengelytáv: 2250 mm Saját tömeg: 1090-1135 kg Városi fogyasztás: 8, 9 l Országúti fogyasztás: 6 l Vegyes fogyasztás: 7, 1 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 162 g/km Végsebesség: 140 km/h 0-100: 14, 1 s
A Suzuki Jimny történelme egészen az 1970-es évek végéig nyúlik vissza, ekkor tűnt fel először a Jimny elnevezés az LJ10-es modell esetében. Az évtizedek során minden modellváltásnál az adott piachoz igazította terepjáróinak nevét a Suzuki, egy dolog viszont mindig állandó maradt: a Jimny-k DNS-eiben a terepjárós vérvonal volt kódolva. A 2019-ben bemutatott kis terepjáró elődje 1998 óta több generációban készült, így igazán itt volt az ideje a vérfrissítésnek. Most egy külcsínre imádni való, kevésbé komfortos, minden terepen helyt álló 4x4-es született, amit a drivingcamp offroad részlegén összehasonlítottunk elődjével, valamint egy nehezebb terepre hangolt Suzuki Vitarával. Íme, az eredmény! Suzuki Jimny – kocka is, cuki is A Suzuki Jimny annyira divatos, amennyire egy kocka formájú autó divatos lehet. Kívánni való. Arra használd, amire való! – Suzuki Jimny 1.3 teszt – Autó-Motor. Nem csak a megrögzött terepesek, a sárgödröt távolról sem ismerő hölgyek is könnyen szerelembe esnek, hiszen egy cuki városi autót látnak benne, tévesen. Sokan a G-osztályhoz hasonlítják, nem véletlenül láthattál már G-Wagen kitet a kicsikén.
A Jimny terepen jóformán bárkit meg tud izzasztani. Mi egy rövid Jeep Wranglerrel vittük el közös túrára, és bár az amerikai modell terepképességeit sem érheti panasz, az apró Suzuki szó szerint másik dimenzióban közlekedett. Mivel nem bő kéttonnás, ezért a gravitáció nem feltétlenül kényszeríti bele a Jimny-t a nyomvályúkba, amelynek kihasználásában a mindenkinél kisebb nyomtáv is segít (a szélesség is csupán 1645 mm, ami intim közelségbe hozza az utazókat). Tesztvezetés - Suzuki. Így aztán, ahol mások már összkerékhajtással túrják át magukat, a Jimny még hátul vígan dolgozva utazik a sár felett. Majd jön az erdő, ahol a széles autókban retteghetünk a begyűjtött karcoktól vagy szűk úton az oldalra lecsúszástól, a kis Suzuki pedig mind-mind lerázza magáról a dolgokat, miközben két utasát és azok számos cókmókját elviszi a küldetés helyszínére. A méreteinél fogva más dimenziókban jár terepen is Ez a tulajdonság pedig igazi kincs: egy élményautó ugyanis kevés az élményhez. Ahhoz kell alkalom és nyugalom is. A Jimny esetében pedig alkalmat bőven találunk, hiszen országunk (hogy messzebbre most ne menjünk) tele van kalandos útvonalakkal és gyönyörű tájakkal, vele pedig sokkal kevésbé kell tartanunk a nehéz helyzetektől, miközben a terepképességet tekintve sokkal-sokkal jobbat már nem találunk.
A zöld metál szín kifejezetten jól állt a tesztautónak, ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy a fotózás során a szöcskék hamar betámadták. Belső Retró érzés fogja el az embert akkor is, ha beül az utastérbe. A műszerfal a 90-es évek japán autóit juttatja eszünkbe, az anyagminőség a hajdani Swifteket idézi, de a Jimny-nek ez megbocsájtható, hiszen egy kedvező árú elnyűhetetlen kisterepjáróról beszélünk, amely a funkcióját teljes mértékben ellátja. Emelkedjünk felül az ősrégi CD-s rádión, amely nemhogy USB csatlakozóval nem rendelkezik, de az mp3-at sem ismeri és feledkezzünk meg a csuklós Ikarus-ok harmonikájára hajazó váltóharangról is. A helykínálat elöl megfelelő, a bakancsformának köszönhetően a fejtér hátul sem szűkös, a lábtér viszont magasabb emberek számára nem kényelmes, ezért a hátsó üléssorba csak gyerekeket ajánlott ültetni, már amikor az ember nem dönti le az üléstámlát. A csomagtartó ugyanis nagyon kicsi, mindössze 113 literes, ezért sokszor szükség lehet a bővítésre, amellyel már jóval nagyobb, 816 literes rakodóterünk lesz.
Míg a drágább Daihatsu egy modernebb utcai autó, addig kemény terepen a Jimny nyers báját nehéz figyelmen kívül hagyni. Ezek a mikro 4x4-esek, a legkisebbek, legolcsóbbak és valószínûleg a legkülöncebbek a 12 autó közül, melyeket Langdale-be vittünk, kicsit furcsának tûnhetnek a masszív SUV-ok szerelmeseinek szemében. De mindenki arcára nagy mosolyt varázsoltak, aki vezette már õket terepen.
Terepen viszont kisimulnak a vélt hibák, kioltják egymást az autó és az út hupái. Haikuért kiáltó harmónia, nem véletlenül kérnek a jobb állapotú, majd' húsz éves darabokért is közel kétmillió forintokat. A rövid, 2, 25 méteres tengelytáv és a 210 mm magasan ülő alváz miatt a rámpaszöge 28°, a rövid túlnyúlások miatt pedig magabiztosan neki lehet menni a nagyobb akadályoknak is, elöl 37°, hátul 49° a terepszög, amin csak javítanak a lökhárító lecsapott alsó sarkai: óvatosan, két ujjal felemeli a szoknyáját, hogy ne szakadjon el. Fordulóköre 4, 9 méter, erdőben, fák között jól jön, hogy apró. Az AllGrip Pro összkerékhajtást és a felezőt is old school módon, dedikált karral kell választani, érezni és hallani a mechanika klattyanását a lemezek alatt, a lejtmenet-vezérlő pedig egy gombnyomásnyira van. Klasszikus difizárat viszont hiába keresünk, a tapadást vesztett, adott esetben levegőben lógó kerekek fékezésével (LSD) mozogja ki a helyzetet az autó. Nem kell a babodi elitizmus - ha a Jimny fő piacainak számító Ausztráliában és Kelet-Ázsiában elég ez a rendszer, akkor higgyük el, hogy Magyarországon is az.