A Fucidin 20 mg/g kenőcs cetilalkoholt és gyapjúviaszt butil-hidroxitoluolt (E321) tartalmaz Ezek a segédanyagok helyi bőrreakciókat (pl. : kontakt dermatitisz) okozhatnak. A butil-hidroxitoluol ezenkívül a szem és nyálkahártya irritációt is okozhat. A gyógyszert mindig a kezelőorvosa vagy gyógyszerésze által elmondottaknak megfelelően alkalmazza. Amennyiben nem biztos az adagolást illetően, kérdezze meg kezelőorvosát vagy gyógyszerészét. Fucidin kenőcs vény nélkül gyereknek. A készítmény ajánlott adagja: a kezelendő bőrfelületet naponta 3 alkalommal vékonyan bekenni a kenőccsel és enyhén bedörzsölni. Fedőkötés szükségessége esetén elég a kenőcsöt naponta egyszer alkalmazni. A kezelést általában 7 napon keresztül kell alkalmazni. A Fucidin kenőcs alkalmazható a fül- és az orr belsejének kezelésére egy vattával bevont pálcikával, naponta kétszer. Mint minden gyógyszer, így ez a gyógyszer is okozhat mellékhatásokat, amelyek azonban nem mindenkinél jelentkeznek. Nem gyakori mellékhatások (1000 betegből 1-10 esetében észlelték): * bőrgyulladás * kontakt dermatitisz * különböző típusú bőrkiütések * viszketés * bőrpír * fájdalom az alkalmazás helyén (beleértve az égő érzést) * irritáció az alkalmazás helyén Ritka mellékhatások (10 000 betegből 1-10 esetében észlelték): * túlérzékenység * kötőhártya-gyulladás * angioneurotikus ödéma * csalánkiütés * hólyagosodás Ha Önnél bármilyen mellékhatás jelentkezik, tájékoztassa kezelőorvosát vagy gyógyszerészét.
5. HOGYAN KELL A FUCIDIN 20 mg / g KENŐCSÖT TÁROLNI? Legfeljebb 25 ° C-on tárolandó. A készítményt a csomagoláson feltüntetett lejárati idő után nem szabad felhasználni. A lejárati idő a megadott hónap utolsó napjára vonatkozik. A gyógyszer gyermekektől elzárva tartandó! A gyógyszereket nem szabad a szennyvízzel vagy a háztartási hulladékkal együtt megsemmísíteni. Kérdezze meg gyógyszerészét, hogy szükségtelenné vált gyógyszereit miként semmísítse meg. Fucidin kenőcs vény nélkül ára. Ezek az intézkedések el ősegítik a környezet védelmét. 6. További információk Mit tartalmaz a Fucidin ken őcs - A készítmény hatóanyaga: 20 mg nátrium-fuzidát 1 gramm kenőcsben. - Egyéb összetevők: cetilalkohol, gyapjúviasz, folyékony paraffin, fehér vazelin. Milyen a készítmény külleme és mit tartalmaz a csomagolás? Küllem: átlátszó, illetve sárgásfehér kenőcs. Csomagolás: 1x 15 g kenőcs tubusban és dobozban. A forgalomba hozatali engedély jogosultja: LEO Pharmaceutical Products Ltd. Industriparken 55 DK-2750 Ballerup Dánia Gyártó: LEO Laboratories Ltd. 285 Cashel Road, Dublin 12, Irország OGYI-T-5985/01 A betegtájékoztató engedélyezésének dátuma: 2009. március 28.
BETEGTÁJÉKOZTATÓ:INFORMÁCIÓK A FELHASZNÁLÓ SZÁMÁRA FUCIDIN 20 mg / g ken őcs nátrium-fuzidát Mielőtt elkezdené szedni ezt a gyógyszert, olvassa elfigyelmesen az alábbi betegtájékoztatót. - Tartsa meg a betegtájékoztatót, mert a benne szereplőinformációkra a későbbiekben is szüksége lehet. - További kérdéseivel forduljon orvosához vagygyógyszerészéhez. - Ezt a gyógyszert az orvos Önnek írta fel. Ne adja át akészítményt másnak, mert számára ártalmas lehet még abban az esetben is, hatünetei hasonlóak az Önéhez. - Ha bármely mellékhatás súlyossá válik, vagy ha abetegtájékoztatóban felsorolt mellékhatásokon kívül egyéb tünetet észlel, kérjük értesítse orvosát vagy gyógyszerészét. FUCIDIN 20 mg/g kenőcs - Gyógyszerkereső - Házipatika.com. A betegtájékoztató tartalma: 1. Milyen típusú gyógyszer a Fucidin 20 mg / g kenőcs és milyenbetegségek esetén alkalmazható? 2. Tudnivalók a Fucidin 20 mg / g kenőcs alkalmazása előtt 3. Hogyan kell alkalmazni a Fucidin 20 mg / g kenőcsöt? 4. Lehetségesmellékhatások 5. Hogyan kell a Fucidin 20 mg / g kenőcsöt tárolni?
TERMÉKLEÍRÁS A Bactroban kenőcs antibiotikumot tartalmaz, hatóanyaga a mupirocin kálcium. Bőrfertőzések helyi kezelésére alkalmazható, mint amilyen a: fertőzött szőrtüsző, amely gennyes gyulladást ("folliculitis") okoz, hólyagokkal és hegesedéssel járó fertőző bőrfertőzés ("ótvar"), ÖSSZETEVŐK (INCI) Ezt mondják a Krémmániázók a Helia-D termékekről Ezt mondják a Krémmániázók a Helia-D-ről hirdetés Az összes összetevő funkció szerint lebontva Összetevők megmagyarázva Az INCI a szabványosított kozmetikai összetevő lista rövidítése (International Nomenclature of Cosmetic Ingredients). Antibiotikum Tartalmú Kenőcs Vény Nélkül: Gentamicin-Wagner 1 Mg/G Kenőcs - Gyógyszerkereső - Házipatika.Com. Ezzel az "álösszetevővel" jelezhető, ha egy terméknek nincsen INCI listája, például mert nem hagyományos kozmetikum, patikai termék, étrendkiegészítő, nem egyértelműen beazonosíthatóak nála a szabványos összetevőnevek vagy pedig egyáltalán nincsenek is összetevői. A betegség lappangási ideje 1-3 nap. A megbetegedést előidéző kórokozók A betegség bakteriális eredetű, kiváltó oka pedig a sztafilokokkusz vagy a sztreptokokkusz nevű kórokozó lehet.
Közel a Wright Bros tengeri kereskedelmi istállóban belül Spitalfiel Látogatók Wrights testvérek Memorial Észak-Karolinában Wright Brothers-torony, Big Kill Devil Hill Kő Marker emlékére Wright-fivérek első repülése címere Ember látogat el a gránit torony a Wright fivérek nemzeti emlékhely Gránit emlékmű állít emléket a Wright fivérek, Észak-Karolinában Gránit torony a Wright fivérek nemzeti emlékhely építészeti részlete Wright fivérek nemzeti emlékhely Wright fivérek nemzeti emlékhely Wright fivérek nemzeti emlékhely Wright Brothers National Memorial in Kill Devil Hills, Észak-Karolina. Washington, DC, USA-szeptember 10, 2015: a Vin fiz Flyer korai Wright Brothers Model ex toló kétfedelű repülőgép Wright Brothers National Memorial in Kill Devil Hills, Észak-Karolina. Wright Brothers National Memorial in Kill Devil Hills, Észak-Karolina. Wright Brothers National Memorial in Kill Devil Hills, Észak-Karolina. You are using an outdated browser. For a faster, safer browsing experience, upgrade for free today.
Az első repülés során Orville 39 métert repült 12 másodperc alatt, és egy, azóta híressé vált fényképen is megörökítették. A nap negyedik repülése volt az egyetlen, amelyet valójában irányítani is tudtak, Wilbur 279 métert repült 59 másodperc alatt. [2] A repüléseknek négy életmentő és egy falusi fiú is tanúja volt, vagyis ez volt az első nyilvános repülés. Egy helyi újság jelentette az eseményt, de pontatlanul. Csak egy újság, a Cincinnati Enquirer jelentette meg a hírt másnap. A Flyer I megépítése kevesebb mint kétezer dollárba került. A szárny fesztávolsága 12 m, a gép tömege 340 kg, és 12 lóerős, 77 kg tömegű motor hajtotta. A Wright fivérek repülőteret alakítottak ki a Huffman Prairie -n, Dayton közelében, és 1904-ben is folytatták a munkát a Flyer II megépítésével, a felszálláshoz pedig katapultot használtak, hogy ellensúlyozzák a szél hiányát a reptéren. Az év végéig 105 irányított repülést végeztek, néhányszor 5 percig is köröztek a mező fölött, amely ma a Wright-Patterson Air Force Base légibázis része.
A fivérek a repülés technikájának továbbfejlesztése során a hajtóerő növelése helyett nagy hangsúlyt helyeztek az irányíthatóságra. Kifejlesztették a háromtengelyű irányítást, és meghatározták a repülőgépek kormányozhatóságának alapelveit, melyeket ma is használunk. A Wrightok eleinte a korabeli repülési irodalomra alapozták munkájukat, többek között Lilienthal táblázataira. Hamarosan rájöttek, hogy a Smeaton-együttható (egy változó a felhajtóerő és a légellenállás képletében) hibás, és egy szélcsatorna építésébe fogtak alkalmazottjuk, Charlie Taylor segítségével. Több mint kétszáz szárnyalakot teszteltek, végül létrehozták saját táblázatukat, amely a légnyomás és a szárny formája közötti összefüggést írja le. [1] Korábbi munkájuk kerékpárokkal, kerékpármotorokkal és a kerékpárok egyensúlyával kapcsolatban elengedhetetlen volt repülőgépük megalkotásához. Kutatásaik során a Wright fivérek mindig együtt dolgoztak, a repülőgép fejlesztésében elért érdemeiket nem lehet különválasztani. Repüléseik [ szerkesztés] Az első repülés, 1903. december 17.
(Fotó: John T. Daniels) A Wright fivérek tökéletesített repülőgépe, a Flyer 2-es A Wright fivérek kutatásának fő irányát nem egyszerűen a felható- és hajtóerő, hanem a repülőgép irányíthatósága jelentette, ami tartós repülést tett lehetővé. Első siklórepülőjüket (1899 elején) egy bonyolult rendszerrel látták el, amit "szárny hajlításnak" hívtak. Ha az egyik szárnyat valamelyik irányba elhajlították, több felhajtóerő keletkezett, a repülőgép emelkedni kezdett. A cél az volt, hogy irányítani tudják a szárnyak elhajlását, mert ez könnyebbé tehette a repülést. Első vitorlázógépeiken az első és hátsó pozíciók – amelyek a repülőt tartották – nem voltak rögzítve. A hajlítást a szárnyakon végigfutó zsinór szabályozta, amelyeket a pilóta egy bottal mozgatott ahhoz, hogy balra vagy jobbra forduljon. 1900-ban az észak-karolinai Kitty Hawkba költöztek egy meteorológus tanácsára az ott található Kill Devil Hillen folyamatos és erős szelek miatt, valamint az eldugott hely biztosította, hogy az erős verseny közepette repülőjük rejtve maradjon a versenytársak kíváncsi szemei elől.
1903. december 17-én, Észak-Karolinában levegőbe emelkedett a történelem első repülőgépe (a képen), a Wright Flyer, amelyet egy amerikai testvérpárnak köszönhetünk: Wilbur és Orville Wright építette, melyet egy bicikliműhelyben készített motor hajtott. Több évig kísérleteztek kitartóan, mire sikerrel jártak – mindössze 12 másodpercre volt szükségük, hogy örökre megváltoztassák a világot. Új korszakot nyitottak az emberiség történetében, a repülőgépek gyártása több mint 100 év után is az általuk felismert alapelvek szerint zajlik. Wilbur Wright (a lenti képen balra) 1867-ben, Orville (a lenti képen jobbra) pedig négy évvel később, 1871-ben született az ohaói Daytonban, s bár még három testvérük volt, kettőjüket mindig összekapcsolta egy különleges kötelék. A kezdetektől foglalkoztatta őket minden, ami mozog és forog. A legenda szerint akkor szerelmesedtek bele a repülésbe, amikor apjuk – egy észak-amerikai protestáns felekezet püspöke ‒ egy helikopter makettel ajándékozta meg őket. Miután az tönkrement, építettek maguknak egy másikat, ekkor kezdődött a repülés iránti szenvedélyük.
Tartalom: Egy hideg téli napon, 1903-ban Észak-Karolina külső részén egy ismeretlen ohiói testvérpár megváltoztatta a történelmet. Beletelt a világnak egy kis időbe, amíg felfogták, mi is történt: a repülés ideje elkezdődött, méghozzá az első, levegőnél nehezebb, motoros hajtású géppel, amely már egy pilótát is elbírt. Kik voltak ok, és vajon azt érték el, amit szerettek volna? Sokkal többek voltak, mint egyszerű bicikliszerelők, akikre ráragyogott a szerencse. Kivételes bátorságú és elszántságú férfiak voltak, kimagasló intellektuális érdeklődéssel és soha nem nyugvó kíváncsisággal, amit neveltetésüknek köszönhettek. A házban, ahol felnőttek, nem volt sem áram, sem víz. Az egyetlen szórakozást a könyvek jelentették számukra, melyeket lelkész édesapjuktól kaptak. Amikor együtt dolgoztak, egyetlen probléma sem tűnt legyőzhetetlennek. Wilbur minden kétséget kizáróan egy zseni volt, Orville pedig olyan leleményes a mechanika terén, amilyet még senki sem látott. Mindaz, hogy csupán állami középiskolás végzettségük, kevés pénzük volt, és nem voltak befolyásos barátaik, mit sem változtatott a küldetésükön, hogy övék legyen az ég.
Így került figyelmük központjába a tragikus sorsú Otto Lilienthal, aki egyik repülési kísérlete során lezuhant és meghalt. Ettől kezdve belevetették magukat a repülés rejtelmeibe, különféle légi járművekkel kísérleteztek. 1899 körül kezdték az első gyakorlati teszteket, de az elméleti megalapozás, a tervezőmunka jóval korábbra nyúlik vissza: először a hajózást tanulmányozták, majd Leonardo da Vinci és a kortárs feltalálók tervrajzait. Aprólékos vizsgálataik a repülés elméletében forradalmi változásokat hoztak. Kerékpárműhelyükben számos újítás született, többek között a háromtengelyű vezérlés gondolata, a "szárnyhajlítás" technikája. Itt formálódtak a repülőgép irányításának alapelvei, ezen a helyen készült az első légcsavar, azaz propeller, mely még fából volt. Komoly segítséget jelentett munkájukban alkalmazottjuk, Charles Taylor, aki nemcsak a légcsavar és a szélcsatorna megépítésében jeleskedett, de nevéhez fűződik az első repülőgépmotor megalkotása is. Meteorológus ismerősük javaslatára 1900-tól az Atlanti-óceán partján található Kitty Hawkban folytatták vizsgálataikat, mert ott az erős széljárás kedvezőbb feltételeket biztosított.