Fotó: Deák Dániel Facebook A Republikon Intézet szerint azon múlik a pártszövetségek szereplése, hogy melyik oldal tudja a saját szavazótáborát hatékonyabban mozgósítani, és a bizonytalanokat megszólítani A felmérés számai alapján szembetűnő, hogy két lista éri el a parlamenti küszöböt, a Fidesz-KDNP és az Egységben Magyarországért listája. Értékelésük arról nem szól, hogy a mandátumarányokra ez milyen hatással lenne, de elemzői előrejelzések szerint az, hogy a pillanatnyi állás szerint a Mi Hazánk és az Magyar Kétfarkú Kutya Párt (MKKP) nem jutna be a parlamentbe csökkenti a patthelyzet kialakulásnak valószínűségét. A liberális intézet azt is mérte, hogy milyen magas részvétel várható. – Ha most vasárnap lennének a választások, az elmúlt hét alapján a válaszadók 67 százaléka biztosan elmenne, 18 százaléka valószínűleg elmenne, 8 százalék valószínűleg nem menne, 2 százalék biztosan nem voksolna, és további 5 százalék nem tudja, vagy nem válaszolt a kérdésre – írták. Négy éve csaknem 70 százalékos volt a részvétel az országgyűlési választásokon.
Kovács Gergely, a Kétfarkú Kutyapárt elnöke a Reggeli gyorsban azt mondta, hogy szerinte nem csak őt, hanem mindenkit megfigyelnek Pegasussal, de szerinte ez nem baj, sőt: a mi érdekünk. "Ha a kormány tudja, mit gondolunk, csak úgy tudja meghozni a döntéseket" – jelentette ki. Megemlítette az előválasztás kapcsán, hogyha Dobrev Klára nyert volna akkor a Kutyapártnak 10-szeres esélye lett volna a választáson. Mindenesetre kijelentette, hogy örül Dobrev vereségének. Október 23-án a Kétfarkú Kutyapárt is szervez békemenetet, "12-től kezdődik a műsoruk, de szerinte érdemes lehet már 10 órával hamarabb elindulni: Karácsony Gergely alkalmatlansága miatt le lesz zárva a fél város" – javasolta az MKKP elnöke. Fontosnak nevezte, hogy felismerjék az emberek, melyik békemenet melyik, hiszen aznap kettő is lesz. A saját békemenetükkel szeretnék a kormány munkáját megköszönni és kifejezni a hálát a teljesítményért – folytatta. (Kiemelt képünk: MKKP Budapest hivatalos Facebook oldala)
Mindig fontosnak éreztük, hogy kiálljunk kormányunk politikája mellett, mikor idegen erők el akarják tagadni hazánk sikereit. Békemenet 1. Sok fotó itt. Békemenet 2. Békemenet 3. 1 Shares
Az MKKP tervei szerint forradalmi sikerekre is számíthatunk. Mint írják, "Nagyon klasszak vagytok! SIMÁN KISZABADÍTJUK TÁNCSICSOT! "
A dinójelmezes férfi szerint a békés menet elkezdte lökdösni és rángatni a vonulás közben. Kedden lapunk is beszámolt róla, hogy egy dinoszaurusz jelmezes férfi vonult be a békemenetes tömegbe, aki a Kutyapárt matricáját viselte. Később az MKKP Instagramján jelent meg egy beszámoló arról, hogy a kutyapártos dinót lökdösték és ollóval szurkálták a tömegben. "Elmentem dinójelmezben a (fideszes) Békemenetre. Majd mikor megpróbáltam bejutni a tömeg belsejébe, félúton majdnem csináltam egy képet egy kislánnyal, de a Békés tömeg akkor már elkezdett kirángatni/lökdösni a menetből (ami egy helyben állt). Próbaltam meggyőzni őket ilyen légből kapott érvekkel, hogy: ez egy Békemenet, az MKKP eddig fideszesnek számított, de mindhiába" – írta a bejegyzésben, és hozzátette: mikor már épp talált magának egy társaságot, amelyik felajánlotta neki, hogy vigyáz rá és a farkára, egy határozott kopogtatást érzett a jobb vállán. Ezután a rendőrség kivezette a tömegből, "valószínűleg az életét, de a jelmezt mindenképp megmentve".
Azért egy kicsit élénkebben i felpöröghetne. Mindenesetre kedvező menetteljesítményeket biztosít a kocsinak, kevesebb mint tíz másodperc alatt gyorsítja százra, s az előzési rugalmassága is megnyerő. Akárcsak a 7, 2 literes tesztfogyasztás. A lendületes autózás elől sem zárkózik el, de az Octavia igazán a kényelemet részesíti előnyben: lágy hangolású futóműve passzol a hazai útviszonyokhoz, kanyarban viszont a kelleténél jobban megdől és alulkormányzott a Skoda. 1.4 tsi motor hibák motor. Kormányzása könnyű, a hatfokozatú sebességváltó karja pedig finoman siklik a kulisszában, megvezetése pontos. A fékerő érzéssel adagolható, ha kell, erélyesen lassít az autó, s a Classic nevű alapkivitelt leszámítva széria a menetstabilizáló rendszer. Az Octavia tehát a műszaki tartalom után a vételárát tekintve is felfejlődött a Golfhoz. Megegyező motorral felszerelve a Skoda majdnem annyiba kerül, mint egy ötajtós Golf, az 5 035 000 forintnál induló 1. 4 TSI esetében mindössze 18 000 Ft a különbség. Ezen a ponton ismét kiéleződött a vita közöttünk: "az Octavia praktikusabb, másfélszer akkora a csomagtartója" érvelés áll szemben a "mégis egy Golfról beszélünk, magasabb presztízsértékkel és igényesebb utastérrel" állásponttal.
ELFOGADOM Csak mert három hasonló teljesítményű, turbó+kompresszor kettős feltöltésű motoros autó áll a műhely előtt ugyanazzal a problémával, még nem beszélhetünk típushibáról. Az internet is tele van hasonló bejegyzésekkel, illetve az említett alkatrész már rég nem szerezhető be a gyári forrásokból, mert valamilyen okból cikkszám- (alkatrész-) változtatásra volt szükség. A típushibákat a gyártó felvállalja, és kampányok keretein belül szervizlátogatáskor elhárítja. Mennyire jól hangzana, ha olyan hibakeresésről számolhatnék most be, amelyben oszcilloszkópos mérések sorozatával sikerül rábukkanni egy borzalmas hibára. De sajnos hazugság lenne. Skoda Octavia 1. 4 Tsi Hibák, Teszt: Skoda Octavia 1.4 Tsi – Autó-Motor. Hibafeltárásom végkimenetele nagyrészt a véletlen műve, bár nehéz ezt kijelenteni. Előfordul, hogy valami rossz érzés miatt egyre mélyebbre ásunk. Ez esetben minél mélyebbre ástunk, annál erőteljesebben tört föl sugárban a bűzölgő fekália. Az alábbi történet ékes példája, hogyan lehet egy motornak egymástól függetlenül több olyan hibája, aminek előfordulása egyenként is rémisztő.
Elfogadjuk - mi mást tehetnénk - hogy a mai igényeket a tegnapi, tegnapelőtti technikákkal kielégíteni nem lehet, és ez kikerülhetetlenül bonyolultabbá teszi a belsőégésű motort. Az is nyilvánvaló, hogy időközben már tömegével jelentek meg a TSI-nél még összetettebb konstrukciók, melyek esetleg még fokozottabb megbízhatósági kockázatot jelenthetnek. 1.4 tsi motor hibák 2.0. Általában a kibocsátástól évek telnek el, mire annyi tapasztalat összegyűlik, hogy kellően megalapozott véleményt tudjon az autós közvélemény formálni a megbízhatóságot illetően. Az egy-egy típussal póruljárt kárvallottak viszont jogosan teszik fel a kérdést: nem fizettek-e méltánytalanul magas árat a kiváló paraméterekkel bíró, megjelenésekor kiemelten környezetbarát, korszerű motorok üzembentartóiként? Miközben a gyártók szinte napi szinten közlik, sejtetik, vagy éppen kiszivárogtatják, mi mindent megtesznek a potenciális vásárlók bizalmának megnyeréséért, fejlesztő mérnökeik hány tucat motort hány ezer órán át pörgettek szélsőséges körülmények között, hány tízezer kilométert futottak a tesztkocsik embertelen hidegben északon, Finnországban vagy a kibírhatatlan hőségben, mondjuk Afrika valamelyik déli csücskén, hány tucat új, általuk jegyzett szabadalmat alkalmaznak először, az új technológiák, eljárások kifejlesztése, tesztelése hány (Euroban is nagyon sok! )
a Golfban) kitűnően teljesít. Egy 2009-es, CAV kódú, 118 kW-os motor hétfokozatú DSG-váltóval párosítva például nagyon meggyőző példája annak, hogy lehet a vezetési élményt és a nagyon kulturált teljesítményleadást szerencsésen ötvözni. Bravó! Bár minden gyártó itt tartana! Az már a motor megjelenésekor egyértelmű volt: az újszülött durván bonyolultra sikeredett. Ez – tapasztalataink szerint – még sohasem volt a megbízható, hosszú élettartam záloga. Mint látni fogjuk: itt sem az. Akárhonnan nézzük: a motortér reménytelenül túlzsúfolt, egyes alkatrészek nehezen elérhetőek, nem szerelőbarát motor. Persze, ez nem is igen szerepelt a tervezési szempontok között, legfeljebb nagyon hátul. Skoda Octavia 1. 4 Tsi Hibák. Ez önmagában nem lenne akkora hátrány, ha csak nagyon ritkán kellene hozzányúlni a motorhoz, ami viszont erre a típusra nem jellemző. Ha valaki ezt a motort választja, húzósabb munkadíjtételekkel kell számolnia. A teljesség igénye nélkül felsorolunk néhány, nem feltétlenül az egyszerűség irányába mutató megoldást.