Csakúgy, mint egy másik pórul járt tengerész, Robert Knox esete. Ő apja Perzsiába tartó hajójához csatlakozott, amely viharba került, és 1659-ben Ceylon (ma Srí Lanka) szigetén sodródott partra. Az ottani uralkodó, II. Radzsaszinghe azonban feszült viszonyban volt az európai hatalmakkal, és felháborodott azon, amikor Knox apja nem adta meg neki a kellő formális tiszteletet. Az uralkodó ezért fogságba vetette a 16 túlélőt. BAMA - Szembetalálják magukat a népakarat valódi fogalmával. Igaz, ez a rabság inkább csak amolyan távozási tilalomként működött: Knox gazdálkodott, pénzt kölcsönzött, és gyapjúsapkákat készített. Édesapja hamarosan elhunyt, Robert pedig 19 évvel a hajótörést követően megszökött. 1681-ben adta ki az Egy történeti elbeszélés Ceylon szigetéről című művét, amely hatással lehetett a Robinson írójára, már csak azért is, mert Knox és Defoe személyesen is ismerték egymást. A teljes cikk a Múlt-kor magazin őszi különszámában olvasható.
Vagy hogy mekkora hatása van annak, ha egy beszélő teljes átéléssel beszél valakiről tíz perce, majd kiböki, "Na és akkor ő egyszer csak meghalt". Vagy ennek az ellenkezője, amikor egy érzelmileg végletekig túlfűtött elbeszélés után a másik fél leüti az egészet valami olyan válasszal, hogy "Aha, akkor ennyit akartál mondani? " Fancsikai Péter Fliegauf trükkjei között olyanok is vannak, mint amikor megfordítja a viszonyokat, és a szülő szájába ad buta érveket, a vele vitatkozó gyerekébe pedig felnőttesen éretteket. Mindehhez persze a kiváló színészi alakítások is kellenek, amelyek néha egészen meglepőek, főként az említett, gyerekes jelenetben, amelyben Fliegauf Bence saját, teljesen amatőr kisfia, János játszik úgy, hogy minden egyes szava, gesztusa hiteles, ahogy annak érződik minden érzelme is. Az anyjaként Balla Eszter megmutatja, mennyire jó drámai szerepben is: egyetlen szemöldökráncolással ki tudja fejezni teljes anyai szerepét és fiához való hozzáállását. Mi az elbeszélés. Nem ő az egyetlen profi színész a stáblistán, a például az Aranyélet ből is ismert Végh Zsolt az anya haláláról szóló jelenetben sűríti egy arckifejezésbe minden haragját, hogy aztán megmutassa, fojtott hangja arra is alkalmas, hogy egészen félelmetesnek tűnjön kicsinyessége és aljassága Kizlinger Lilla folyamatosan elnyomott félelmet és ennélfogva esendő bátorságot sugárzó karakterével szemben.
Az elbeszélés arról szól, hogyan lehet elszámolni az emlékekkel, mérlegre tenni őket, megtalálni a helyüket a lelkünkben, és arról, hogy a veszteség érzése hogyan fordul át boldoggá, amikor összekapcsolódik egy nagynéni emlékével. Nagyon örültem a díjnak, mert nagyra tartom azokat az embereket, akik nekem ítélték, és jó visszajelzése volt annak, hogy érdemes írni. Ha a történetek nem is másolják a valóságot, de részleteikben, a szóhasználatban, a hangulatokban a személyes emlékeim szüremlenek át rajtuk. TEOL - Munkája mellett ír és rajzol a díjnyertes pedagógus. Mivel nem ez a keresőfoglalkozásom, nincs rajtam nyomás azzal kapcsolatban, hogy mit írjak, mit rajzoljak, ezért teljesen a belső fantáziavilágomra támaszkodom. Legkedvesebb írót nehéz mondanom, mert inkább listám van, de ha egy külföldi írót kell választani, akkor Ljudmila Ulickaja, a magyar kortársak közül pedig Dragomán György munkáit szeretem a legjobban.
Schulze, az író legyint: felfogások és szövegek közt is van háború, és bár mindenki alkothat és írhat bármit, de a mesélés hogyanja mindig attól függ, ki áll velünk szemben. Egymás megértése stratégiát kíván. Az ő célja az volt, hogy a megszólalás lehetőségét adja azon olvasóinak, akik kapcsolódnak a német múlt ezen szeletéhez. Schulze az asztalon álló magyar kötetre mutat: ez a könyv két ember közös munkája – egy produktív folyamat eredménye. Index - Vélemény - Bródy János kétszer lép ugyanabba a folyóba. A valódi párbeszéd példája az író és fordítója, Nádori Lídia húszéves együttműködése. Schulze szerint a megérkezés kényszere önmegfosztás a keletnémetek esetében, ami épp olyan kontraproduktív, mint ahogy mindig – a regényben is – a nyugatnémet szólal meg az utolsó szó jogán. Mindenütt ott lapul a szervezeti egyenlőtlenség a bipoláris hagyományokban, és ezzel bizony kezdeni kellene valamit, legyen az bármilyen nehéz. Nádori egyetértésben fejti ki, hogy már pusztán a német eredeti cím fordítása is lehetetlennek tűnt, és az egész szöveget áthatják a múlt fogalmai.
(A Margó-díjra is esélyes volt, az Írók Boltja könyvösztöndíját megnyerte. ) Hasonlítgatni persze lehet. Szikár, kerüli a kertelést, ezzel Bukowskira emlékeztet. Bölcs és szellemes, nem ritkán végtelenül (ön)ironikus, ezzel Szaniszló Juditra. A gusztustalankodás és a szakralitás helyenként gusztusosan érnek össze, mint Petri Györgynél. És épp olyan bátran csomagolja szürreálisba legfrissebb jelenünk kérdéseit – vállalva azt a kockázatot, hogy ha úgy koppan, efemer lesz a szöveg –, mint mondjuk Selyem Zsuzsa Az első világvége, amit együtt töltöttünk című könyvében (őt egyébként meg is idézi az utolsó novellában. ) Kafkához nem akarom hasonlítani, mert túl kényelmes mindent lekafkázni, ami abszurd. De azt tudom, hogy a cseh író féktelen röhögés közepette olvasta fel a barátainak a legnyomasztóbb elbeszéléseit. El tudom képzelni, hogy Puskás Panni is nevetve olvassa saját könyvének néhány novelláját, azokat is, amelyeket mások depisnek tartanak. Ezt a sejtést a szerző is igazolja, aki egy interjúban így fogalmaz: "Szinte minden történetemnek van valami reményteli – esetenként humoros – feloldása.
(péntek) 19 óra Helyszíne: Bartók Kamaraszínház, 2400 Dunaújváros, Bartók tér 1. Fotó:
Chevrolet Aveo 1. 2 8v Ami jó: Kellemes szín. Más autónak is lehet szép színe. Új. Más autó is lehet új. Nagy csomagtér Ami kevésbé jó: Motor: Borzalmasan gyenge. 72LE, 1080 kg-hoz. Egy húsz éves 1. 2-es Opel Corsa-nál ez az arány: 45LE, 800kg-hoz, és ennek ellenére élénkebben gyorsul. Az Aveo motorja különösen középtartományban erőtlen. A csúcsteljesítmény lehet, hogy megvan éppen. Használói vélemények - Autónavigátor.hu. Tehát a motor veszélyesen erőtlen, ráadásul még zajos is. Kezdetben ezt betudtam annak, hogy még nincs bejáratva, de 6000km után ez a mentség egyre kevésbé gondolható komolyan. Az egyik zaj a karosszériát mint rezonátortestet rázó "brummogás", olyasmi mint a '90-es évek közepén gyártott 053-as ladák némelyikénél jelentkezett a gyárilag rosszul kiegyensúlyozott forgattyústengely miatt. Egy Zsiguli utórezgésnél ez elnézhető volt annak tudatában, hogy majd a motorfelújítás során a gyár mulasztásait pótoljuk és minden "jó" lesz. Na de egy Chevrolet Aveo-nál, aminek a motorja még egy kis Opel rokonságot is felmutathat?
Hírlevél Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron! Feliratkozom
Pontosan nem tudhatom, hogy zajlott az Aveo tervezése, mindenesetre az a csoport, amelyik az orrot rajzolta, mintha kissé megalomán hangulatban lett volna. Odarittyentettek előre egy méretes, krómozott hűtőrácsot, na de könyörgök, akkora Chevrolet-emblémával, mint a Citadella. Mi szóltunk: péntektől soha nem látott mértékben nő az üzemanyagok ára. Nagyok lettek az első fényszórók is, így a legtalálóbb jelző az összképre szerintem a bumfordi. Viszont a piros szín jól áll neki, ilyesmivel a Ferrarikon kívül kevés modell büszkélkedhet. Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.
Nagyon Kicsit más, új 1, 2-es A gépészet egyetlen lényeges ponton változott a Kalosszal szemben: új az ötajtós Aveo 1, 2-es motorja. Két vezérműtengely, négy henger– eddig semmi változás. Ám fogazott szíj helyett már örökéletű lánccal megy a vezérlés, tizenhat a szelepszám, no meg kis fordulaton a kettőből az egyik szívócsatornát lezárja egy flepni. A beáramló levegő ilyenkor egy örvénykamrában megperdül, megkapja a benzint, s az égéstérbe már ez a kisebb, benzinnel jól elkevert tornádó lép be. Egyenletesebben oszlanak el a benzinmolekulák, teljesebb az égés, kevesebb benzin kell ugyanakkora durranáshoz. Csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény. Elég nagy a hely, az anyagok is elég jók, a kinézet is elég jó. Minden elég jó. Totalcar - Tesztek - Próba: Chevrolet Aveo - 2008. Szinte Egyébként a Kalos/Aveo motoroknál eddig is az aránytalanul nagy fogyasztást kifogásolták leginkább a tulajok. Nem véletlen, hogy a tervezők erre feküdtek rá a legjobban, az 1, 2-es motornál akár 14 százalékos étvágycsökkenést ígérnek, de az 1, 4-esnél is érezhető lesz a javulás.
A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük. Az Aveo vezetőülése kényelmes, de csak átlagos oldaltartású, és a csupán magasságában állítható kormánykerékkel nem mindenki találja meg az ideális üléspozíciót. Az utastérben felhasznált anyagok olcsó hatásúak, bár a modernizálással valamennyit javult a helyzet: ekkor szebb műszerek és gyári rádió került az autóba, de a kormánykerék és a váltógomb fogása még mindig kellemetlen maradt. Milyen vezetni? Mindössze kétféle benzinmotor közül lehet választani a Chevrolet kisautójához. Az alapmodellt 1, 2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos. Jobban ajánlott az 1, 4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél.
Az az új, azt hiénáztuk le a kulcsosztásnál. Aztán fél napon át kerestük az motorban az új lóerőket, newtonmétereket, bármit. Ismét bebizonyosodott, mint oly sokszor az életben, hogy autós zsurnalisztából nem lesz nyomozó. Semmit nem találtunk erők vonalán. Zajt igen, azt jó sokat. Hihetetlennek tűnt, hogy ez a motor 13 másodperc alatt százra teszi az Aveót. Még hihetetlenebbnek, hogy a vége vele 172 km/h, hiszen a próbaút során úgy húztak el mellettünk a Citroën C15 furgonok az autópálya-emelkedőkön, mintha kéjgáz-tölteten szárnyaltak volna. Nyomtuk mint barom, a zaj nőttön nőtt, de esküszöm, úgy tűnt, mintha csak a fordulatszámmérő mutatója kúszna egyre feljebb, a sebességmérőé nem. Teljesen új, 1, 2-es motor. Lent erőtlen, fent üvölt, viszont sokkal kevesebbet eszik a korábbinál Az meg végképp vicces, hogy az 1, 4-es, változó szelepvezérléses nagyobbik motor az 1, 2-es 84-ével szemben már 101 lóerős, ennek ellenére alig 4 km/h-val lehet belőle többet kihozni. Tényleg sajnálom, hogy nem tudtuk kipróbálni.
Lássuk hát. Péntek délután, a GM budaörsi központja. Várom, hogy a kezembe nyomják a slusszkulcsot. Addig is van időm nézelődni, hát jól körbesétálom az Aveót. De még mielőtt erről, essék néhány szó a névválasztásról: a Chevrolet nem csak úgy légből kapta ezt az elnevezést, Amerikában a kezdetektől fogva Aveo néven forgalmazzák a Kalost, ráadásul elég nagy sikerrel. Azt mondja a GM, hogy a tengerentúlon nincs nála népszerűbb modell a kategóriájában, higgyünk neki. Szóval külső. Az Aveót teljes egészében a GM koreai dizájnközpontjában hozták össze, nem segített Giugiaro, mint a Lacetti esetében. Kellett volna? Nem feltétlenül. A széltében-hosszában megnyúlt karosszéria nem néz ki rosszul, elődjénél nagyságrendekkel jobban mutat, különöst hátul szembetűnő a változás. A háromszög alakú hátsó lámpákkal sikerült elérni, hogy az Aveo "elitebbnek" nézzen ki, mint amilyen valójában, a csomagtartóra ragasztott kis spoilert viszont mintha már láttuk volna. Hol is? Ja, már emlékszem: a Kia Rión csillogott hasonló.