* A város külső képe, szerkezete * A város jogi helyzete, irányítás * A lakosság társadalmi helyzete, foglalkozása * A mindennapi élet jellemzői A középkori városok külső képe más volt, mint a mai városoké. Rendszerint magas fa-, gyakrabban kőtornyokkal és erős kapukkal ellátott kőfalak vették körül őket, s a falak előtt mély árkok húzódtak. Így védekeztek a feudális urak és más ellenséges támadások ellen. A középkori város és a céhes ipar - Történelem érettségi - Érettségi tételek. A középkori várost övező falak, azonban az idők folyamán olyan szűkké váltak, s nem tudták befogadni az összes városi építményt. Ezért a falakon kívül lassanként létrejöttek az alsóvárosok, amelyekben elsősorban iparosok laktak, mégpedig gyakran úgy, hogy egy szakma művelői egy utcába tömörültek. Így jöttek létre a kovácsok, a fegyverkovácsok, az ácsok, a takácsok, stb. utcái. Az alsóvárosokat aztán újabb falakkal, erődítményekkel vették körül. Mivel a falak akadályozták a város terjeszkedését, az utcák rendkívül szűkek voltak, s mert a házak emeleteit gyakran lépcsőzetesen előreugróra építették, az utca két oldalán épült házak tetőzete majdnem összeért.
Komppal A Dániához tartozó Rømø szigetéről 40 perc alatt juthatsz át Sylt szigetére (autóval 48. 30 € gyalogosan 8. 10 €) komppal. Hogyan juthatunk el? Magyarországról legegyszerűbb és leggazdaságosabb, ha a Eurowings Budapest-Hamburg közvetlen járatával elrepülsz Hamburgig, majd a repülőtérről az S-Bahn-nal Altona vasútállomásig, ahonnan 3 órás vonatúttal (retúr 66 euro) érkezel Westerlandba, Sylt-re. A 10 legszebb német kisváros | HELOvilág. Szállásajánló A szállást érdemes Westerlandba foglalni, a sziget fővárosában és központjában, ahonnan könnyedén bejárható az egész sziget. Mi egy tipikus tengerparti hotelben szálltunk meg, a Hotel Sylter Blaumuschel -ben, ami mindössze 3 perc sétára fekszik a tengerparttól és a város sétálóutcájától. Már a hotel bejáratánál a szigetre oly jellemező kék-fehér csíkos strandkosár fogad, megalapozva a hangulatot. A szobák mind egy picit másak, nem egy uniformizált hotelről van szól, érkezéskor egy isteni gyümölcstál is fogadott. A csábító minibár is ingyenes az első feltöltésig. Minden szobához tartozik egy tablet, ami részletesen bemutatja a hotelt és a szigetet is, de természeted internetezni is lehet vele.
Cserébe elsősorban nemesfémet és más nyersanyagokat szállítottak. Jelentős kereskedelmi útvonal alakult ki a Balti- és az Északi-tenger térségében. Keletről heringet, prémeket, gabonát, viaszt, borostyánt és egyéb nyersanyagokat hoztak. Cserébe Nyugatról iparcikkeket (posztó, fegyverek, szerszámok), bort és délről beszerzett keleti árukat szállítottak nagy teherbírású hajókon, a koggokon. E kereskedelmi útvonalat az észak-német (Rostock, Bréma, Hamburg) és a flandriai (Brügge, Gent) városok uralták. Érdekeik védelmében szövetséget hoztak létre 1161-ben, melyből a 13. században a Hanza Szövetség fejlődött. A két nagy régió között szárazföldi összeköttetés alakult ki. Itáliai kereskedők áruikat Champagne városainak vásárain adták el az északi kereskedőknek. Berlin is egy tipikus észak-német város?. A Duna völgyébe is vezettek utak, ott a dél-német városok indultak fejlődésnek, s váltak kereskedelmi központokká (Nürnberg, Augsburg). Közép- Európa felé Lipcsén és Bécsen keresztül szállítottak.
Intenzív piaci kapcsolatok szükségeseka sikeres értékesítési mechanizmusokat és a megbízható logisztikát, és ezáltal olyan szervezeteket, amelyek teljesíthetik ezeket a követelményeket. Különleges királyi rendeletek lehetővé tették a nagykereskedők és a kereskedők egyesületei számára, hogy preferenciális feltételek mellett kínálják termékeiket. A magánkereskedelmet fokozatosan a kereskedők egyesületeinek formája váltotta fel. A szükségletnek köszönhetően a különböző szövetségek, mint például a céh, a konvoj, a Hansa, ismerkedtek Németország és más európai települések területén. A Céh A céh a német kereskedők szövetsége voltvárosok közös szakmai érdekek. Észak-Európa nagyvárosai több tucat céhből álltak. Mindegyiküknek volt saját státusza, termékeinek árát, és minden középkori kereskedőnek joga volt megvédeni érdekeit a céhben. A kereskedelmi társaságok tevékenységüket a charter irányította, mindegyik a védőszentje irányítása alatt volt, saját védőszentje volt. A céh tagjai képviseltették magukat a városi hatóságokban, hogy megvédjék saját kereskedelmi érdekeiket.
2021. dec 24. 17:28 A Santa Maria (középen) és Koumbusz másik két hajója, a Nina és a Pinta /Fotó: Getty Images A Santa Maria pusztulása egy igazán banális figyelmetlenség miatt következett be Ha azt kérdezzük, Kolumbusz Kristóf mely hajó fedélzetén fedezte fel Amerikát, a legtöbben habozás nélkül rávágják: a nagy felfedező a Santa Maria fedélzetén szelte át az óceánt. Igazuk van, válóban így történt: Kolumbusz három hajóval, a Santa Mariával, a Ninával és Pintával vágott neki a történelmi útnak 1492-ben, a vezérvitorlást maga irányította át az óceánon. Azt azonban kevesen tudják, hogy a háromból csak két hajó tért vissza az Óvilágba: a Santa Maria, a legendás tengeri jármű pontosan 529 évvel ezelőtt, ezen a napon szenvedett hajótörést, és Haiti partjainál hullámsírba szállt. De hogyan is történt mindez? Kolumbusz admirális első expedíciójára három hajóval és 86 fős legénységgel indult el a kontinensről 1492. május 12-én. Több Atlanti-óceáni szigetcsoportot érintve hajóztak dél felé, a nagy útra, az óceán átszelésére azonban csak szeptember 9-én vágtak neki: ekkor hagyták el a Kanári-szigetek utolsó szárazföldjét.
Innen kezdve délnyugatnak haladt, s felfedezte Kubát és Haitit, az utóbbit Hispaniolának nevezte el. Itt a Santa Maria zátonyra futott, úgyhogy emberei egy részét Hispaniolán hagyta, s Kolombusz a megmaradt két hajóval visszatért Európába. A hajómakett hossza: 38 cm A hajómakett magassága: 34 cm A hajómakett szélessége: 21 cm Santa Maria ship model Caravell built as the acme of soaring. The caravels can sail in all seas. Their crews were mainly men from the Iberian peninsula. The best known is, of course this Santa Maria which reached America commanded by Christopher Columbus in 1492. Sailship model's length: 38 cm Sailship model's height: 34 cm Sailship model's width: 21 cm 2008. 05. 17.
A két kisebbet a Pinzon fivérek adták és maguk voltak a kapitányok, a harmadikat pedig a királyi kegy juttatta az expediciónak. A két kisebb hajó a La Pinta és a Nina karavella volt. A kisebbik, a Nina, Kolumbusz kedvence lett, és késöbb ezzel tért viszza a diadalmas "nagyadmirális", majd még ez vitte el őt Kubába és Hispaniola szigetére is. Sajnos egyik hajóról sem maradt fenn igazán megbízható és valósághű leírás vagy tervrajz. A harmadik, a legnagyobb, háromárbocos hajó lett Kolumbusz zászlóshajója. A hajó eredetileg a La Gallega nevet viselte, de Kolumbusz az expedició keresztény jellegét kiemelve átkeresztelte Santa Maria-ra, mely név mára már legendássá vált a hajózás történetében. Kolumbusz ahányszor csak naplójában említi a járműveket, a másik két hajót karavellának, sajátját pedig nao-nak hívja. Ez a típus akkoriban a közepes nagyságú tengeri hajókat jelölte: kb. 100 tonnás háromárbocos jármű, amit karakk-nak is neveztek. A hajó méreteiről és pontos kinézetéről még máig sem sikerült megegyezni: hol azt olvassuk, 100 tonnás, hol azt, hogy 180-240 tonnát is kiszorított.
1/90 Santa Maria Columbus vezérhajójának kicsinyített makettje Méretek: hossz: 36, 2 cm magasság: 34, 4 cm Szinezett alkatrészeket tartalmaz a készlet de a szebb hatás érdekében lehet festeni. Ragasztót és festékeket a készlet nem tartalmaz. A Santa Maria spanyol vitorlás hajó amelyet valószínűleg az 1480-as évek elején építettek. A hajó hossza megközelítőleg 19 méter, szélessége körülbelül 5, 5 méter volt. A Santa Maria hajó teljes súlya valószínűleg nem haladta meg a 130-150 tonnát, legénysége körülbelül 40 emberből állt. A három hajó egyike volt, amely részt vett Kolumbusz Kristóf 1492-es expedíciójában. A Santa Maria kereskedelmi hajó volt, de néhány ágyúval is fel volt szerelve. 1492. december 25-én a hajó zátonyra futott Hispaniola közelében, és nem tudta folytatni az útját. A Santa Maria-t a legénység részben szétszerelte és otthagyta. További információk Url:
A hajó hosszát általában 26 méterre teszik, szélességét 8 méternek hiszik. Az biztos, hogy annak idején a spanyol hajókat a méreteket illetően a középkori aranyhármas alapján építették, mármint 1:2:3. Az alap a hajó szélessége (1), a tőhossz (alsó gerinc) ennek 2-szerese és a legnagyobb hossz pedig a 3-szorosa. A hajókat kő fenéksúllyal stabilizálták, amolyan "keljfeljancsiként" viselkedtek. A vízvonal alatti részt vastag szurokréteggel fedték, afölött pedig élénk színekre festették – mindenhová festék kellett, különben a farészek azonnal pusztulni kezdtek. Kolumbusz a hajónaplójában maga sorolta fel, hogy a hajó "motorját" milyen vitorlázat képezte: az orrárbocon egy úgynevezett vakvitorla, az előárbocon egy keresztvitorla, a főárbocon alul egy nagyvitorla, fölötte egy kisebb derékvitorla, a tatárbocon pedig latinvitorla volt. A hajókra gyakorlatilag nem építettek kényelmi berendezéseket. Még konyhát sem – "sparheltnek " is nevezhető tűzhelyen ügyködtek, melyet több oldalról is leereszkedő tető védett a széltől.