13:20 - Labdarúgás Ligue 1, Reims - PSG, ism. 15:10 - Sport 24 15:20 - S. T. 15:30 - A nap hőse 15:40 - Reggeli Start, ism. 17:05 - Labdarúgás Ligue 1, Lens - Lorient, ism. 18:55 - Sport 24 19:05 - S. T. 19:15 - A nap hőse 19:25 - Labdarúgás Ligue 1, Angers - Rennes, ism. 21:15 - Labdarúgás Ligue 1, Nantes - Lyon, ism. 23:05 - Sport 24 23:20 - S. T. 23:30 - A nap hőse 23:40 - Labdarúgás A Premier League világa, ism. A DIGI Kft. weboldala sütiket használ a működés optimalizálásához, a böngészési élmény javításához, a közösségi funkciók biztosításához, az oldal forgalmának elemzéséhez valamint releváns hirdetések megjelenítéséért. Felhasználási feltételeinkben és Adatkezelési tájékoztatónkban megtekintheti, hogyan gondoskodunk adatai védelméről, és dönthet elfogadásukról. Köszönjük, hogy az "ELFOGADOM" gombra kattintva hozzájárul a cookie-k használatához. Sport tv műsorújság na. Bővebb információért és személyes beállításokért kattintson ide!
23:25 - Labdarúgás Ligue 1, PSG - Lyon, ism. 00:20 - Sport 24 07:00 - Labdarúgás Ligue 1, Marseille - Rennes, ism. 08:50 - Labdarúgás Ligue 1, Nice - AS Monaco, ism. 10:40 - Sport 24 10:50 - S. T. 11:00 - A nap hőse 11:10 - Labdarúgás Ligue 1, Angers - Nantes, ism. 13:00 - Labdarúgás Ligue 1, St. Étienne - Bordeaux, ism. 14:50 - Sport 24 15:00 - S. T. 15:10 - A nap hőse 15:20 - Reggeli Start, ism. DIGI Sport 3 mai műsora - TV műsor - awilime magazin. 16:45 - Lovassport 18:30 - S. T. 18:40 - A nap hőse 18:50 - Sport 24 19:00 - Autósport DTM, Red Bull Ring, 1. verseny, ism. 20:35 - Autósport DTM Trophy, Red Bull Ring, 1. verseny, ism. 21:25 - Sport 24 21:40 - Autósport DTM, Assen, 2. verseny, ism. 23:15 - Autósport DTM Trophy, Assen, 2. verseny, ism. A DIGI Kft. weboldala sütiket használ a működés optimalizálásához, a böngészési élmény javításához, a közösségi funkciók biztosításához, az oldal forgalmának elemzéséhez valamint releváns hirdetések megjelenítéséért. Felhasználási feltételeinkben és Adatkezelési tájékoztatónkban megtekintheti, hogyan gondoskodunk adatai védelméről, és dönthet elfogadásukról.
Az oldalról Akcios ujság, Élő Adás TV, Élő Adás Radió, Időjárás, Webkamerák, Játékok
Egyre csak gyorsulunk, 7000-nél már visít a kéthengeres, majd nagy fékezés és farcsúsztatós megállás. Csak mosolygunk egymásra az átszellemült tulajjal... Műszaki adatok Motor: kéthengeres, léghűtéses, hengerenként kétszelepes, négyütemű benzinmotor, hátul hosszában beépítve. Olajhűtő. Hengerűrtartalom: 750 cm3. Teljesítmény: kb. 50-55 LE, 7500/perc fordulaton. Erőátvitel: szinkronizált, négyfokozatú kéziváltó, hátsókerékhajtás. Egytárcsás szárazkuplung. Felfüggesztés: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként független futómű, elöl-hátul tekercsrugókkal. Elöl-hátul tárcsafék. Felépítmény: kétajtós, önhordó acélkarosszéria, homológ, hegesztett bukócső. Hosszúság x szélesség x magasság: 2970x1480x1320 mm. Tengelytávolság: 1840 mm. Saját tömeg: 520 kg. Végsebesség: kb. Fiat komplett motor hirdetések | Racing Bazár. 135 km/óra. Forrás: Retro Mobil
Karosszéria elem (lemez) Lámpa, index, világítás Üveg/ablak/tükör Karosszéria egyéb Utastér Kijelzők, Hifi, GPS, telefon Hűtés-Fűtés, Levegő-Víz Motor, motorikus alkatrész Elektro-motor, pumpa, generátor Gyújtás, Izzítás Vezérlő modul, érzékelő, jeladó Kapcsoló, kábel Biztonsági berendezés Mechanika/Zár/Szerkezet Erőátvitel, váltó, bowden Fék, ABS/ASR/ESP Futómű, kormányzás, felni Üzemanyag, hybrid Kipufogó rendszer Nem találod? Keresd itt!
Az olajhűtő kint csücsül, amióta jól beállították az olaj keringetését, nem melegedik a motor. Hatalmas alumínium turbinaház tereli a levegőt a hengerekhez. Ez, valamint a szelepfedél és a 4, 5 liternyi olajat elnyelő Abarth olajteknő alja is bordázott a hatékonyabb hűtés miatt. A váltót és a motort is több helyen kitámasztották, hogy ne rázódjanak szét Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil A tulajdonos azt mondja: a szélesebb nyomtávnak köszönhetően sokkal jobb a stabilitás. Igaz – folytatja, elég korlátozottak a lehetőségeik: hiába a profi gátlókkal és állítható rugókkal felvértezett független első felfüggesztés, a rendkívül kicsi gyári doblemezek és a szükségszerűen bevetett 175/50 R13-as méretű gumiktól (az aprócska gyári 12 colos kerekekkel egy-egy bukkanó után minduntalan leérne az autó alja) nem tudják kiaknázni az állítási lehetőségeket. ▷ 126 650 Motor (Fűzött blokk hengerfejjel). A súlyelosztás pocsék, erősen farnehéz az 500-as. A fémlemezből kivágott Abarth 595 SS felirat a gyári modell elnevezésére utal, annak a homologizációs előírásait vették figyelembe az építésnél Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil Külföldi tapasztalatok alapján arra számítottak, orrnehéz, alulkormányozott lesz az autó, de nem: a fenekét tolja ki, így a farcsúsztatásos kanyarodási manőverek sem állnak távol az 500-astól.
Utóbbi szinte kitölti a kis kabin teljes hátsó felét, s nem kevés helyet elvesz a fejtérből. Szépen terpeszt a Fiat, a kitámasztott géptető a hűtésnek is jót tesz. Az autó törpeségét jól jelzi, hogy egy profi versenygokart hátul 2 cm-rel szélesebb nála Forrás: Karner Miklós - Retro Mobil A legnagyobb probléma, hogy az eredeti vászontető miatt egy keresztmerevítő csövet is be kellett tenni, amibe a Toldi Miklós-méretű mitfahrer szinte minden nagyobb bukkanóban beleveri a sisakját. A hely iszonyúan szűk minden irányban: pilóta és navigátor támasztja egymás vállát, a pedálokat csak keskeny orrú versenycipőben lehet normálisan kezelni. A géptető mindig nyitva van Két látványos átalakítást is végrehajtottak a karosszérián. Az egyik a nyitott állapotban fixen rögzített géptető; a fenék végébe kitolt olajhűtő miatt nemigen lehetne lecsukni a fémlemezt. A feltűnőbbek a 8 centi széles kerékjárati toldások. Bár a Gruppe 2-es szabályzat csak 5 centiseket engedne, hazai versenyeken nem szólnak a hivatalosan csupán a komolyabb, Gruppe 4-es kategóriában megengedett ívekért.
Ez a motor csak egy minimálisan módosított 903-es Fiat motor, kicsit abarthos kinézettel, azonban otthon már a beépítésre várakozik egy igazi Abarth motor, nagyobb lökettérfogattal, nagyobb teljesítménnyel. Körforgalomban könnyen keresztbe teszi magát Galéria: P126rally A menetpróba egyébként nagyon tanulságos volt. Láttuk, hogy nagyon nem mindegy, hogy egy 10 kg/lóerős arányt 600 kilós 60 lovas autóval, vagy pedig 150 lovas 1500 kilóssal érjük el, mert a tömeg mindig hátrány lesz, kanyarban, féktávon, mindig. De a legfájdamlasabb az, hogy ez a kategória, a könnyű és jól vezethető, emberközeli járművek már nem elérhetők. Pedig ha nem is ilyen hanggal, de meg lehetne csinálni Euro5-ösben is, de úgy látszik nincs rá valós piaci igény. Úgyhogy inkább építünk magunknak, akár 126-os Polszkiból.